邁入2020年，中國新能源汽車市場未能如期待般發(fā)展，形勢依舊嚴(yán)峻，1月份的銷量同比下降57.9%。但是，在新能源車市場頹勢之下有另外一番景象，從乘聯(lián)會(huì)公布的銷量排名榜來看，主要面向私人銷售的車型越來越受歡迎，銷量基本大幅上漲，可見消費(fèi)者對新能源車的接受度越來越高，尤其是走精品路線的車型。

近日，相關(guān)部門發(fā)布消息稱，2020年北京市新能源小客車個(gè)人指標(biāo)配額為54200個(gè)，相比2019年增加200個(gè)，這意味著很多朋友的新能源指標(biāo)將到手，鑒于此，買車君跟大家聊聊即將上市的重磅新能源車，每一款都是精品。 （PS： 本文先推薦純電動(dòng)車，后續(xù)再推薦PHEV插電式混動(dòng)車型。 ）

比亞迪漢

上市時(shí)間：6月份

車型亮點(diǎn)：風(fēng)阻超低、續(xù)航達(dá)605km

在2012年，比亞迪開創(chuàng)了王朝系列車型，目前該系列的秦、唐、宋、元家族車型已經(jīng)上市，而即將推出的漢則成為王朝系列的全新序列。

漢是比亞迪的旗艦新能源車型，從設(shè)計(jì)到配置，再到三電系統(tǒng)，都使用了最先進(jìn)的技術(shù)。 例如在設(shè)計(jì)方面，得益于新車采用隱藏式門把手和封閉式輪圈等減小風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，其風(fēng)阻系數(shù)僅有0.233Cd。 要知道，大家熟知的法拉利458的風(fēng)阻系數(shù)為0.33Cd，寶馬i8的風(fēng)阻系數(shù)也只是0.26Cd，換言之，漢的風(fēng)阻系數(shù)比超跑更低，這對提升車廂靜謐性和續(xù)航里程都有幫助。

而在三電系統(tǒng)方面，新車采用了比亞迪最新研發(fā)的磷酸鐵鋰刀片電池，在保證較高能量密度以及壽命的同時(shí)，成本可以節(jié)約30%，綜合工況下的最高續(xù)航能達(dá)到605km。 而內(nèi)飾和配置方面，比亞迪暫未公布太多信息，如今從外觀和動(dòng)力性能來看，漢的實(shí)力不可小覷，能不能走量，就看它的定價(jià)了。

幾何C

上市時(shí)間：4月份

車型亮點(diǎn)：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)技術(shù)頂尖、走高端路線

幾何汽車是吉利旗下的高端純電品牌，此次推出的幾何C是品牌旗下的首款SUV車型，基于吉利純電動(dòng)專屬的GE2.0平臺打造，定位跨界緊湊純電動(dòng)SUV。

這款車主打智能科技配置，配備吉利自主研發(fā)的智感循跡無人駕駛系統(tǒng)，它是國內(nèi)首個(gè)結(jié)合全路況、全場景、無縫高速連接的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以在室外、室內(nèi)多場景開啟100%自主泊車功能，這也是吉利首款擁有此項(xiàng)技術(shù)的量產(chǎn)新車。 不過關(guān)于該系統(tǒng)的實(shí)際使用效果和對車輛價(jià)格的影響還是一個(gè)未知數(shù)。

此外，幾何C還采用了ITCS3.0電池智能溫控系統(tǒng)、熱泵空調(diào)系統(tǒng)、車身輕量化等技術(shù)，在低溫環(huán)境下能使續(xù)航里程提升20%左右，NEDC綜合續(xù)航最高達(dá)到520km。

廣汽新能源Aion V

上市時(shí)間：或第三季度

車型亮點(diǎn)：續(xù)航或達(dá)600km、定位中型車

憑借Aion S和Aion LX兩款車型的發(fā)力，廣汽新能源在2020年迎來了開門紅，1月的累計(jì)銷量增幅高達(dá)53%，其中Aion S還是1月的新能源車銷量季軍。 為了進(jìn)一步增強(qiáng)競爭力和滿足市場需求，廣汽新能源在今年還將會(huì)推出一款全新車型Aion V。

目前關(guān)于這款車的信息并不多，而從此前公布的申報(bào)資料來看，Aion V整車的長寬高分別為4586/1920/1728mm，軸距2830mm，定位為中型純電動(dòng)SUV。 而在動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車搭載寧德時(shí)代的三元鋰電池和日本電產(chǎn)的電動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)135kW。

另外，參考Aion S和Aion LX的車型配置策略，買車君預(yù)估Aion V的工況續(xù)航會(huì)有2-3個(gè)版本，綜合工況下的續(xù)航在500-600km左右，至于具體信息，買車君將持續(xù)關(guān)注。

菲斯塔電動(dòng)版

上市時(shí)間：第一季度

車型亮點(diǎn)：造型動(dòng)感且時(shí)尚、電池系統(tǒng)來自寧德時(shí)代

菲斯塔自上市以來就備受消費(fèi)者歡迎，在2019年還以近10萬輛的銷量占北京現(xiàn)代總銷量的15%，該成績在低迷的車市環(huán)境里可謂是十分耀眼。 而此處說的菲斯塔純電動(dòng)版則是基于燃油版打造，外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了燃油版的優(yōu)點(diǎn)，時(shí)尚且動(dòng)感。

另外，電動(dòng)版車型的車身尺寸也與燃油版相同，空間實(shí)用性有保證，而動(dòng)力則是搭載最大功率135 kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步電機(jī)，并采用由寧德時(shí)代提供的三元鋰離子電池，NEDC 工況續(xù)航為490 km。

不過，由于菲斯塔電動(dòng)版并不是基于全新的電動(dòng)車平臺打造，所以在行駛質(zhì)感方面可能有一定的改善空間，對此，大家試駕時(shí)不妨多注意一下。

小鵬P7

上市時(shí)間：第二季度

車型亮點(diǎn)：品牌的首款轎車、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)先進(jìn)

從蔚來ES6多次上銷量榜的情況來看，大家對新勢力車型的接受度比較高，而2020年比較值得期待的新勢力新車，非小鵬P7莫屬。

P7是小鵬汽車的首款轎車，造型和科技配置都是它的亮點(diǎn)。 這款車用了全新的設(shè)計(jì)語言，名為星際，看上去極具辨識性和科幻感，猶如一款概念車。

小鵬P7最大的看點(diǎn)是它有一個(gè)強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛平臺，該平臺的強(qiáng)大之處不僅在于硬件上的瘋狂堆料，還有軟件架構(gòu)方面的設(shè)計(jì)理念。 要知道，P7搭載了多達(dá)13枚自動(dòng)駕駛攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)。 而P7配備的自動(dòng)駕駛感知技術(shù)不僅全方位利用到這些配置，還結(jié)合了高精度地圖、雙頻高精度GPS、V2X等技術(shù)，讓車輛具備超視距環(huán)境的感知能力，從而更好的實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)駕駛。

不過，參考小鵬汽車以往的銷售策略，買車君估計(jì)P7強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛功能裝配在高配車型身上，并且價(jià)格應(yīng)該不會(huì)便宜。

特斯拉國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后驅(qū)版

上市時(shí)間：有望第二季度

車型亮點(diǎn)：三電系統(tǒng)的功能更強(qiáng)大

眾所周知，Model 3長續(xù)航后驅(qū)版已于去年停產(chǎn)，當(dāng)時(shí)就有消息稱海外版停產(chǎn)之后將在今年進(jìn)行國產(chǎn)。 而從第329批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的資料來看，Model 3長續(xù)航后驅(qū)版國產(chǎn)一事已坐實(shí)。

新車的外觀與國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版基本一樣，車身尾部依然貼有特斯拉和Model 3兩個(gè)LOGO，主要變化是有更強(qiáng)大的三電系統(tǒng)。

這款車搭載的電機(jī)最大功率為202kW，相比進(jìn)口長續(xù)航后驅(qū)版的220kW略有降低，但高于國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版的175kW。 但是，也許是電池系統(tǒng)升級，新車的整備質(zhì)量高達(dá)1745kg，比國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版的1614kg重了131kg，而比進(jìn)口長續(xù)航后驅(qū)版的1753kg，僅降低8kg。 估計(jì)會(huì)對續(xù)航功能造成影響，而參考進(jìn)口版本，長續(xù)航后驅(qū)版擁有664km的NEDC續(xù)航里程，0-100km/h加速時(shí)間小于5.3秒。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，將來上市的純電動(dòng)車越來越優(yōu)秀，續(xù)航性能更強(qiáng)大、智能科技配置更先進(jìn)等，能夠提供燃油車無法給予的用車體驗(yàn)。而在上述的車型中，買車君建議大家在購買前要到店詳細(xì)試駕，從而保證選到一款最適合自己的車型，因?yàn)椴煌放频募冸妱?dòng)車，整體表現(xiàn)通常有很大的差異。

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