6月1日，李克強總理在山東煙臺考察時表示：“地攤經濟、小店經濟是就業(yè)崗位的重要來源，是人間的煙火，和‘高大上’一樣，是中國的生機?！贝嗽捯怀?，“地攤經濟”立刻登上熱搜，網友們腦洞大開，大有全員擺攤之勢。擺攤賣什么最賺錢我沒有研究過，但如果你想知道開什么車去擺攤最合適，那這幾款值得重點了解一下。

大家的老朋友五菱汽車一馬當先殺入“地攤經濟”這片藍海，五菱榮光翼開啟售貨車正式發(fā)布，“人民需要什么，五菱就造什么”再次被無數(shù)人引用。

五菱榮光翼開啟售貨車的最大賣點在于車廂全開啟設計，其左右側門、后門的上翻角度均可達到85°，方便攤主全方位展示貨品的同時也提供了遮陽擋雨的功能；下邊板安裝有掛鉤可平鋪使用，承重力強，有助于進一步擴大貨臺面積。1.5L版本的貨廂容積達到了5300L，平整方正的內部空間便于堆放物品，空間利用率高。

1.5/1.8L兩款五菱榮光翼開啟售貨車均為兩座布局，車長分別為4550mm和5245mm，總質量分別為2350kg和2370kg，持C1駕照即可駕駛。在J.D. Power 2020年首期《中國汽車保值率研究報告》中，上汽通用五菱以52.9%的保值率在中國品牌里排行第一，同時兩款車都符合國六排放標準，所以我們也不用擔心保值率問題。

五菱榮光小卡翼開啟售貨車（1.5L）的售價為55800-58800元，而五菱榮光新卡翼開啟售貨車（1.8L）的售價為67800-69800元，綜合來看，這兩款車型屬于針對性較強的產品，主攻以擺攤為主業(yè)的人群。而今天我們要為大家推薦的是幾款既能買菜接娃，又能拉貨賣錢的車型，更適合將擺攤當作副業(yè)的朋友。

首先登場的是五菱宏光PLUS的小弟——宏光MINI EV，這款純電動小車的長寬高分別為2917/1493/1621mm，軸距1940mm，兩輛同時停在一個常規(guī)尺寸停車位上都沒問題。同時，該車的轉彎半徑僅為4.2m，非常靈活，在菜市場、小街道等較為擁擠的地方依舊可以自由穿梭。

內飾方面，宏光MINI EV采用了與外觀一樣靈動的配色，看起來更加活潑。受限于成本，中控臺部分沒有太高檔的配置，也沒有太柔軟的材料，但清晰的布局降低了學習成本，使其更加貼近目標消費者。為滿足大家的日常使用需求，設計師還在中控區(qū)域布置了杯架、網兜等儲物空間。

在不到3m的車身里塞下兩排座椅，這本身就是一件挺awesome的事。宏光MINI EV的后排座椅靠背支持整體放倒，放倒后行李廂空間超過740L，此時折疊的后排座椅靠背恰好與尾門下沿齊平，用來展示耳釘、耳環(huán)、手鏈、項鏈等小飾品再合適不過了。

動力方面，宏光MINI EV搭載一臺最大功率為20kW（27Ps）的驅動電機，峰值扭矩85Nm，提供9.2kWh和13.82kWh兩種容量的三元鋰電池電池組，NEDC續(xù)航分別為120km和170km，完全可以覆蓋你往返附近擺攤點的距離。宏光MINI EV能直接使用家用220V交流電源進行充電，充滿大約需要6h/9h。

和宏光MINI EV一樣，小螞蟻eQ1也采用了三門設計，不過它有兩座、四座兩種布局可選。小螞蟻eQ1的長寬高分別為3200/1670/1550（1590）mm，軸距2150mm，比宏光MINI EV稍大一些。外觀部分，它的亮點在于采用了帶有透鏡的遠/近光一體式大燈以及豎向LED日間行車燈，傳遞出一定的科技感。

小螞蟻eQ1的內飾表現(xiàn)相對亮眼，設計層次分明，配色也較為年輕，中控臺上方、門板內側等區(qū)域采用了軟質材料包裹，雖然不算厚，但在同價位車型中已經屬于很優(yōu)秀的水平了。液晶儀表盤可顯示信息很全，包括剩余電量、續(xù)航里程、電壓等等。中高配車型的10英寸中控屏集成CarLife功能，實用性較強。

廠商并未公布小螞蟻eQ1的行李廂數(shù)據，根據實測可得，將后排座椅靠背整體放倒后，它的行李廂進深可以達到1100mm，高度約720mm，已經能用來裝載書籍、服裝等體積稍大的貨物了。如果你購買的是兩座版車型，行李廂空間會更寬敞平整一些。

布置在后軸的驅動電機擁有30kW（41Ps）的最大功率以及120Nm的峰值扭矩，帶來6s左右的0-50km/h加速成績；由寧德時代提供的三元鋰電池組容量為30.6/35kWh，NEDC續(xù)航里程301km，意味著你能夠去更遠的地方開展業(yè)務。充電速度方面，慢充時間為7h，快充至80%的時間為0.5h。

從比亞迪e1開始，接下來登場的車型都將采用五門設計。比亞迪e1的造型相信大家都比較熟悉了，在經過電動化升級后，它的中網部分被改為全封閉式，車身色彩也更加豐富。比亞迪e1的長寬高分別為3465/1618/1500mm，軸距2340mm，較F0沒有發(fā)生太大變化，找到停車的地方對它來說不算難事。

相比外觀，內飾部分的變化更大，液晶儀表盤、旋鈕式換擋結構的加入彰顯出與時俱進的精神。內飾的色彩搭配與外觀保持一致，可惜并沒有像小螞蟻eQ1一樣采用軟質材料。頂配車型配備的10.1英寸中控屏支持自適應旋轉，在等待顧客光臨的過程中能用它刷刷抖音，玩玩斗地主。

比亞迪e1同樣沒有官方行李廂數(shù)據作為參考，通過實測可以得出，將后排座椅靠背整體放倒后，比亞迪e1的行李廂進深與小螞蟻eQ1相仿，約為1080mm，高度相比小螞蟻eQ1有一定優(yōu)勢，達到860mm，裝載紙箱等大件物品時更從容。

該車搭載了一臺永磁同步電機，最大功率45kW（61Ps），峰值扭矩110Nm，三元鋰電池組容量為32.2kWh，NEDC續(xù)航里程305km。使用直流快充充滿僅需1.5h，快充功率最高30kW，電量從30%充至80%的時間為0.5h，充電12min最多可以行駛100km，更高的補能效率也能讓大家在擺攤時擁有更靈活的時間安排。

歐拉品牌目前只有兩款車型在售，其中一款就是去年賣出2.8萬輛的歐拉R1。外觀方面，人們經常將歐拉R1與“可愛”“呆萌”等關鍵詞聯(lián)系起來，開著這樣一款車出門確實能受到不少關注。歐拉R1的長寬高分別為3495/1660/1560mm，軸距2475mm，在同級別屬于比較大只的存在，不過我們依然不用為它的靈活性擔心。

進入車內，歐拉R1繼續(xù)使用大量圓形元素，保證了視覺上的和諧與統(tǒng)一。由兩個圓形液晶屏組成的儀表盤就像卡通人物的眼睛一樣，進一步放大了“Q”的感覺。用料上以硬塑料為主，通過在紋理和色彩上下功夫，弱化了廉價感。9英寸中控屏為全系標配，支持原廠互聯(lián)/映射、語音控制等。

行李廂數(shù)據方面，將后排座椅整體放倒后，進深可以達到1170mm左右。由于車身較高，歐拉R1的行李廂高度是幾款車中最優(yōu)秀的，達到860mm。歐拉R1的尾燈面積很大，這直接導致了它的尾門面積較小，對整體實用性稍有影響。

歐拉R1搭載一臺最大功率為35kW（48Ps）的永磁同步電機，峰值扭矩125Nm，動力電池有28.5kWh和33kWh兩種容量選擇，對應的NEDC續(xù)航里程分別為301km和351km。351km這一成績在微型電動車領域算比較出色了，在乎續(xù)航的攤主朋友可以重點考慮這一款哦。

奔奔E-Star的設計語言比奔奔EV、E-Pro更加奔放，線條相對硬朗，色彩運用也非常大膽，可以看出設計師想要給大家留下年輕、前衛(wèi)的第一印象。奔奔E-Star的長寬高分別為3770/1650/1570mm，車長是推薦車型中最長的；軸距2410mm，稍短于歐拉R1。

內飾方面，奔奔E-Star使用了許多熒光綠飾條，與常見的橙色、藍色形成反差。雙10.25英寸全液晶儀表盤+中控屏的出現(xiàn)著實讓人驚訝，高配車型多出GPS導航（含路況信息顯示）、藍牙、語音識別、車載Wi-Fi等配置，科技感更上一層樓。用料部分，與比亞迪e1、歐拉R1類似，使用大量硬質材料。

奔奔E-Star是幾款車中唯一支持后排座椅4/6比例放倒的，操作時需要將坐墊向前翻折，再將靠背完全放倒，放倒后地板十分平整，縱深達到1350mm，高度約為800mm，裝載能力以及空間靈活性都能滿足大部分人的擺攤需求。

奔奔E-Star與2019款奔奔EV360采用了相同的動力系統(tǒng)，永磁同步電機最大功率55kW（75Ps），峰值扭矩170Nm，0-50km/h加速時間4.7s，動力水平超越大部分競品，助你在擺攤的路上一騎絕塵。三元鋰電池容量32.2kWh，NEDC續(xù)航里程301km，慢充時間為11.5h，快充至80%的時間為0.5h。

編輯點評：這次給大家推薦的五款純電動小車都有著價格實惠、尺寸小巧、設計時尚、行李廂空間寬敞、續(xù)航夠用等優(yōu)點，日常開不會沒面子，出去擺攤也能招徠不少顧客。它們是平日里的都市精靈，夜色中的“擺攤神器”，總結起來就是一句話——你值得擁有！

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