導(dǎo)購(gòu) 動(dòng)力電池電動(dòng)汽車(chē)

是幌子嗎？關(guān)于電動(dòng)車(chē)是否環(huán)保的那些事兒

易車(chē)網(wǎng) 曾曉云 2014-05-15 10:05

電動(dòng)車(chē)突然就火爆了，特別是特斯拉出現(xiàn)之后。2013年，特斯拉Model S成為了挪威最暢銷(xiāo)的車(chē)型，不少挪威的車(chē)主表示，買(mǎi)特斯拉環(huán)保又時(shí)尚。在全球各地，也有越來(lái)越多的名人和政治家們都在用電動(dòng)車(chē)為自己貼上環(huán)保的標(biāo)簽。然而電動(dòng)車(chē)真的環(huán)保嗎？

我們先來(lái)看看網(wǎng)友們的看法：

既然提出問(wèn)題，按照套路是要解答問(wèn)題的，不過(guò)如果今天這個(gè)問(wèn)題的答案是不知道，大家會(huì)罵我嗎？！雖然“電動(dòng)車(chē)是否環(huán)?！斑@個(gè)話(huà)題一直被大家關(guān)注，卻始終沒(méi)有答案。有人說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題的答案取決與我們咨詢(xún)了什么人，如果是一個(gè)否定電動(dòng)車(chē)的人，那他的答案可想而知，反之亦然。編輯卻覺(jué)得，這個(gè)問(wèn)題也取決于評(píng)估一臺(tái)車(chē)的生命周期到底是多長(zhǎng)，在這臺(tái)車(chē)生命周期的每一個(gè)環(huán)節(jié)又是怎樣的。相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，電動(dòng)車(chē)本身可能是環(huán)保的，但結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上上下下的電池生產(chǎn)環(huán)保、報(bào)廢環(huán)節(jié)、電能來(lái)源等環(huán)節(jié)就真的不一定了……

一、電池的生產(chǎn)回收：

目前市面上電動(dòng)車(chē)使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池。只要是電池，在生產(chǎn)和廢棄處理當(dāng)中，就都有可能污染環(huán)境?，F(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)基本都是重達(dá)幾百公斤的電池來(lái)推動(dòng)的(特斯拉的電池甚至達(dá)到了400-500kg)，所以它的生產(chǎn)和回收首當(dāng)其沖的會(huì)受到重視。

那么各種電池都可能造成哪些污染呢？

鋰電池用的電解液是有機(jī)物，揮發(fā)后分解出氫氧化鋰，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損傷人的視力；鋰電池還含有一定量的鈷，處理不好同樣會(huì)有危害。

廢鉛蓄電池中含有大量鉛離子的電解液，隨意排放會(huì)污染土壤、而人體鉛含量一旦超標(biāo)，后果大家去問(wèn)度娘吧。

太陽(yáng)能聽(tīng)起來(lái)是不是很環(huán)保？其實(shí)太陽(yáng)能電池中含有重金屬，也是有害的，其制造過(guò)程還會(huì)釋放出溫室氣體。

各國(guó)又是怎么來(lái)處理電池的呢？

目前在歐盟，有12個(gè)國(guó)家要求零售商將已經(jīng)銷(xiāo)售的電池在使用完后回收；德國(guó)建有完備的電池處理裝置，可以將大部分廢舊電池里的95%的有用物質(zhì)提煉出來(lái)。

在日本，回收回來(lái)的廢舊可充電的電池可以回收其中的鐵殼和其他金屬原料進(jìn)行二次制造；在美國(guó)，鉛電池行業(yè)甚至已經(jīng)劃分到了非污染行業(yè)。而通用汽車(chē)公司曾嘗試將報(bào)廢電動(dòng)汽車(chē)的電池接入家庭，這種電池可以提供6個(gè)小時(shí)的家庭用電需求。

在中國(guó)，鉛酸電池的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)相對(duì)比較完善，97%使用過(guò)的鉛酸電池都有回收，但鉛回收率不高，低于發(fā)達(dá)國(guó)家的95%。再加上監(jiān)管環(huán)節(jié)不到位，鉛酸電池的回收也是一大問(wèn)題。

對(duì)于汽車(chē)電池的使用，不同行業(yè)的專(zhuān)家也有自己的看法：

二、電能來(lái)自哪里？

放眼全球，瑞典是推廣新能源的典范之一，在瑞典的電能構(gòu)成中，水力發(fā)電占50%，煤發(fā)電只占5%，其他能源發(fā)電占45%。而在美國(guó)煤礦豐富的某些州，他們所生產(chǎn)的電力靠燃燒煤礦得來(lái)；西北部的州，大都是水力發(fā)電。

對(duì)于電量來(lái)源，各方專(zhuān)家又怎么看？

三、還有哪些因素？

除了電池和能量來(lái)源，還有汽車(chē)本身在制作方面也有可能會(huì)因?yàn)槭请妱?dòng)車(chē)而產(chǎn)生影響。最簡(jiǎn)單的一點(diǎn)就是電池組重量很大了，是不是就會(huì)更加重視車(chē)身重量的問(wèn)題，減輕車(chē)輛其余部分的重量成了重點(diǎn)。而碳復(fù)合材料和鋁質(zhì)車(chē)身材料的加工耗能也是相對(duì)較高的。

另?yè)?jù)報(bào)道，一些電動(dòng)車(chē)的發(fā)電機(jī)中含有稀有金屬釹和鏑，由于這哥倆兒分布分散，開(kāi)采提取的成本也相對(duì)較高。更是有數(shù)據(jù)稱(chēng)，在未來(lái)的25年中這兩種金屬的開(kāi)采量將分別需要增加700%和2600%，才能達(dá)到綠色開(kāi)采。