3 月 1 日，隨著理想 MEGA 正式上市，純電 MPV 的“三巨頭”也逐漸形成，那就是理想 MEGA、小鵬 X9 以及極氪 009。

極氪 009 相信大家都不陌生，在街道上多多少少都能看到它穿梭的身影，代表著純電高端 MPV 的頭席之一。而這款車型在今年的 1 月份也迎來了 2024 款的升級(jí)換代，配置有所提升。

除此之外，在今年 1 月，小鵬 X9 也正式上市，800V、城區(qū) NOA、高配置等特點(diǎn)，讓小鵬 X9 也成為了純電 MPV 里的香餑餑。

雖然三者之間的價(jià)位有著不小的落差，但秉承著中國(guó)人購(gòu)物的優(yōu)良傳統(tǒng)：貨比三家， “貴”在了哪里？值還是不值？

所以廢話不多說，接下來新出行就帶大家來看一看理想 MEGA、小鵬 X9 和極氪 009 的對(duì)比。

一、外觀 / 內(nèi)飾造型 各有特色的造型設(shè)計(jì) 

首先是外觀造型方面，其實(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)如今國(guó)產(chǎn) MPV 的造型都十分得創(chuàng)新，并不是一味的是直瀑式格柵設(shè)計(jì)，特別是今天的三位主角，都有著獨(dú)具一格的設(shè)計(jì)。

理想 MEGA 就不用多說啦，一個(gè)高鐵頭的前臉就讓其擁有了非常高的辨識(shí)度以及回頭率；小鵬 X9 的造型同樣非常獨(dú)特，細(xì)看有點(diǎn)像太空戰(zhàn)艦的感覺，通過多處的棱角設(shè)計(jì)，讓其看起來更有層次感；

相比以上兩款 MPV，極氪 009 的氣場(chǎng)相對(duì)就要高出一些，看這前臉大面積的鍍鉻飾板以及十分方正的造型，豪華感一下子就體現(xiàn)出來了。不過，對(duì)比理想 MEGA 和小鵬 X9 來說，極氪 009 的風(fēng)格也更會(huì)偏向于商務(wù)多一些。

其次就是側(cè)面造型方面，三款車型也是盡不相同，兩個(gè)“異類”，一個(gè)方盒子。

尺寸方面，三款車型的個(gè)頭都不小，都超過了 5 米 2 的一個(gè)車長(zhǎng)，軸距也都超過了 3 米。對(duì)比下來的話，理想 MEGA 的塊頭會(huì)更勝一籌，車長(zhǎng)來到了接近 5米 4 的一個(gè)參數(shù)，屬實(shí)有點(diǎn)大了。

尾部造型方面，三車的尾部也都基于不同的車型定位選擇了不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，至于誰(shuí)好看？大家可以評(píng)論區(qū)投一票。

作為 MPV 車型，內(nèi)飾的烘托是其重中之重的核心。三車也都有屬于自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格，相對(duì)來說理想 MEGA 和小鵬 X9 會(huì)更加居家一些，而極氪 009 則更加商務(wù)范多點(diǎn)。

不過需要注意的是，理想 MEGA 和小鵬 X9 是 2+2+3 的座椅布局，而極氪 009 則是 2+2+2 的座椅布局。

二、“家電”配置對(duì)比

在聊完靜態(tài)內(nèi)容之后，接下來我們就來看一看三款車型在“家電”配置上的區(qū)別吧！

首先在智能座艙上，理想 MEGA、小鵬 X9 以及極氪 009 都布局了多屏交互，只是每家的布局方式會(huì)有差異：

理想 MEGA 采用的是 HUD+ 方向盤小屏 +中控副駕雙聯(lián)屏以及后排屏的交互；小鵬 X9 和極氪 009 則采用的是常規(guī)的方案，儀表+ 中控屏+后排屏的交互方式。

MPV 第二排座椅配置上，三款車型其實(shí)大差不大，主要區(qū)別就是在細(xì)分配置以及功能上的差異。

除了第二排之外，我們也對(duì)部分主要的舒適配置進(jìn)行了對(duì)比：

從對(duì)比圖來看的話，理想 MEGA 在舒適配置上確實(shí)會(huì)比其他兩款車型更加豐富一些。

不過需要注意的是，在第三排座椅上，小鵬 X9 和極氪 009 的靠背調(diào)節(jié)角度均能接近 180° ，而理想 MEGA 最大角度只能達(dá)到 36 °左右。

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極氪 009 第三排座椅調(diào)節(jié)角度 正在加載 視頻播放器。 播放視頻 播放 靜音 當(dāng)前時(shí)間  0:00 / 時(shí)長(zhǎng)  0:00 加載完成: 0% 0:00 媒體流類型 直播 嘗試直播，當(dāng)前為延時(shí)播放 直播 剩余時(shí)間  - 0:00   1x 播放速度

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小鵬 X9 第三排座椅調(diào)節(jié)角度 理想 MEGA 第三排座椅靠背調(diào)整為躺狀態(tài)

三、 乘坐空間及座椅對(duì)比

1、乘坐空間

在簡(jiǎn)單聊完兩車的外觀、內(nèi)飾和配置后，接下來聊一聊大家對(duì) MPV 車型最感興趣的一個(gè)點(diǎn)，也就是空間。

首先是乘坐空間方面， 身高 178cm、體重 74kg 的我，將兩車前排座椅調(diào)至最低且前后合適的位置后，三款車型的頭部空間均為兩拳富余。

保證前排座椅不動(dòng)的情況下去到第二排，將第二排座椅調(diào)至最后時(shí)，三款車型腿部空間均有半臂多的距離，根據(jù)測(cè)量來看：理想 MEGA 為 50cm、小鵬 X9 為 50cn、極氪 009 為 48cm；

頭部空間方面，理想 MEGA 為兩拳有余、小鵬 X9 為兩拳、極氪 009 為兩拳有余。

第二排座椅調(diào)至最后時(shí)，腿部離前排座椅距離：理想 MEGA為 50cm、小鵬 X9 為 50cn、極氪 009 為 48cm

之后我們將三車第二排座椅往前移動(dòng)，保證身高 178cm 的我在第二排腿部空間有一拳的距離去到第三排。

第二排腿部空間有一拳的距離去到第三排

這個(gè)時(shí)候理想 MEGA 的腿部空間有兩拳富余，大概四拳左右的空間；小鵬 X9 的腿部空間有兩拳的空間；極氪 009 的腿部空間為兩拳有余的空間。

頭部空間上，理想 MEGA 靠背最前狀態(tài)下為一拳一指，靠背最后狀態(tài)下為一拳；

而小鵬 X9 和極氪 009 由于第三排靠背能接近 180°，因此將其設(shè)置為一個(gè)較靠后的中立位，此時(shí)小鵬 X9 頭部空間為一拳兩指左右，極氪 009 為兩拳有余。

2、臺(tái)階高度

MPV 的乘客年齡跨度大，各式各樣的需求種類繁多，其中就包括了老人以及小孩。因此對(duì)于 MPV 來說，后排上下車的跨度就不能太大了，對(duì)此我們也是對(duì)這三臺(tái)車的后排臺(tái)階高度進(jìn)行了測(cè)量。

其中小鵬 X9 和極氪 009 的后排臺(tái)階均為一層設(shè)計(jì)，而理想 MEGA 則為兩層設(shè)計(jì)。

3、座椅尺寸對(duì)比

除了乘坐體驗(yàn)之外，我們來看看更加理性的測(cè)量。首先在第二排座椅方面，從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，三車的座椅數(shù)據(jù)都大差不多，不過從數(shù)據(jù)上，極氪 009 在長(zhǎng)度以及高度上會(huì)略有優(yōu)勢(shì)。

除此之外呢，三款車型在第二排座椅選擇以及進(jìn)出第三排的方式上也有所不同。理想 MEGA 是只提供了有過道版本的第二排座椅，極氪 009 只提供了無過道版本的第二排座椅，而小鵬 X9 則兩者都有提供。

對(duì)此，我們也是進(jìn)行了中間過道間距離的測(cè)量：

其次就是第三排座椅，首先在座椅尺寸方面，第三排設(shè)置為三座的理想 MEGA 和小鵬 X9 在寬度方面會(huì)更寬，但在座椅高度上方面，極氪 009 會(huì)更占優(yōu)勢(shì)。

拋開這些實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)外，第三排座椅的實(shí)際乘坐舒適性上，理想 MEGA 確實(shí)也會(huì)更加寬敞以及舒服一些。

四、后備箱空間對(duì)比

聊完了乘坐空間以及后排座椅尺寸后，接下來我們?cè)賮砜匆豢慈嚨暮髠湎淇臻g。

首先是常規(guī)后備箱縱深數(shù)據(jù)，三款車型的第三排座椅都是不支持前后移動(dòng)的，因此在常規(guī)狀態(tài)下，后備箱空間上是比較固定的。根據(jù)測(cè)量來看，理想 MEGA 的縱深最長(zhǎng)為 68cm，小鵬 X9 為 61 cm，極氪 009 為 53cm。

同時(shí)，理想 MEGA 和小鵬 X9 在后備箱下方都提供了一個(gè)下沉的空間。不過實(shí)際對(duì)比下來，小鵬 X9 在后備箱常規(guī)狀態(tài)下的儲(chǔ)物空間會(huì)比其他兩款車型都要大上不少。

小鵬 X9 后備箱下沉空間 理想 MEGA 后備箱下沉空間

而在第三排座椅放倒形式上，三款車型也有所不同。理想 MEGA 是將第三排座椅進(jìn)行電動(dòng)折疊后，再向前翻轉(zhuǎn)才能完成后備箱的最大化；

小鵬 X9 則是將第三排電動(dòng)折疊后，向后翻滾，再把整個(gè)第三排藏進(jìn)后備箱下沉的空間里，有點(diǎn)類似于日系 MPV 的策略；

而極氪 009 則是采用了最常規(guī)的辦法，就只能將第三排座椅進(jìn)行一個(gè)折疊放倒，此時(shí)后備箱空間也無法做到純平的狀態(tài)。

因此在后備箱空間方面，顯然易見的是，小鵬 X9 在這方面會(huì)更加的靈活以及充裕。

五、動(dòng)力性能/動(dòng)態(tài)感受

講完以上車內(nèi)的對(duì)比之后，就來到三車的動(dòng)力及動(dòng)態(tài)部分。

那么這三款車型均為純電 MPV，因此在動(dòng)力層面就并不會(huì)太肉，畢竟只有足夠的動(dòng)力，才能帶得動(dòng)這些大家伙。

其中理想 MEGA 和極氪 009 均只有雙電機(jī)版本，系統(tǒng)功率均為 400kW；而小鵬 X9 則是提供了單電機(jī)和雙電機(jī)版本，系統(tǒng)功率分別為 235kW/370kW。

續(xù)航方面，理想 MEGA 標(biāo)配了 102.7kWh 的電池，CLTC 續(xù)航為 710km；小鵬 X9 提供了兩種電池容量選擇：84.5/101.5kWh，CLTC 續(xù)航分別為 610/702/640（雙電機(jī)）km；

極氪 009 同樣是提供了兩種電池容量選擇，不過都是大容量電池：116/140kWh，CLTC 續(xù)航分別為 702/822km。

同時(shí)，理想 MEGA 以及小鵬 X9 都基于 800V 平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)超快充的能力，而極氪 009 目前只基于 400V 架構(gòu)打造，相對(duì)在充電功率上會(huì)有不足。

從新出行實(shí)測(cè)來看，理想 MEGA 在理想 5C 樁上從 30%-80% 僅用時(shí) 8 分鐘，峰值功率為 520.4kW；

小鵬 X9 在小鵬 S4 超充樁上從 30%-80% 用時(shí) 15 分鐘，峰值功率為 324.2kW。

而在懸架方面，三款車型均配備了前雙叉臂后多連桿的組合，而在配置上也均配備了空氣懸架以及 CDC 電磁懸掛系統(tǒng)。其中小鵬 X9 還多出了一個(gè)后輪轉(zhuǎn)向功能。

值得注意的是，在空氣懸掛上，理想 MEGA 和小鵬 X9 均提供的是雙腔空懸，而極氪 009 則是提供了兩款，WE 版上是單腔空懸，而 ME 版（頂配）上是雙腔空懸。

根據(jù)賬面數(shù)據(jù)來看，三款車型在動(dòng)力性能和底盤配置上都非常頂，下限就不會(huì)太低。

從實(shí)際體驗(yàn)來看也是如此，不過在三款車型在駕駛性格上還是會(huì)有一些區(qū)別。

首先理想 MEGA，就是純純的走舒適風(fēng)格，基本就是延續(xù)了 L 系列的風(fēng)格，整體調(diào)教會(huì)偏軟，讓整體行駛質(zhì)感以及乘坐體驗(yàn)上會(huì)非常的輕松以及舒服。

不管是起伏路面，還是細(xì)碎路面，整個(gè)懸架能夠提供到很好的“懸浮感”，車身并不會(huì)有明顯橫向或者縱向的晃動(dòng)，只有上下輕微浮動(dòng)，就像如履平地般的行駛質(zhì)感，讓駕駛者或者乘客都帶了非常不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)。

同時(shí)，對(duì)于駕駛者來說，理想 MEGA 的轉(zhuǎn)向助力以及電門/制動(dòng)踏板同樣做得十分線性以及輕松，讓你駕駛起來并不會(huì)覺得有壓力或者難以駕馭的感覺。

不過也是由于這樣的調(diào)教，對(duì)于駕駛者來說其實(shí)會(huì)少了一些樂趣，對(duì)于我來說，更多的是也是想坐在后排享受。

而小鵬 X9 也是經(jīng)過了 P7、G9、G6 的迭代，底盤上已經(jīng)逐漸成熟，風(fēng)格也開始形成，那就是好開、容易上手，底盤帶有一些操控感。

小鵬 X9 也是延續(xù)了這種特質(zhì)，整個(gè)調(diào)教也是會(huì)偏向家用舒適一些，雖然也是還有一些大車感，但不會(huì)說特別笨重遲緩。

相比理想 MEGA 來說，它也并不算是純舒適路線，在底盤上會(huì)兼顧一些韌性。在面對(duì)起伏路面以及顛簸路面時(shí)，小鵬 X9 同樣是以較為舒適的姿態(tài)通過，車身只有一些浮動(dòng)，并不會(huì)為車內(nèi)帶來太大的起伏。

不過，面對(duì)一些較多顛簸的路面時(shí)，小鵬 X9 整個(gè)底盤的韌性就出來了，雖然震動(dòng)會(huì)悉數(shù)傳遞給前排，后排也會(huì)少許的顛，但是懸掛收斂會(huì)很快，車身不會(huì)晃來晃去，給到我的感覺就是比較干脆和直接。

同時(shí)，小鵬 X9 配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也讓它在一些在調(diào)頭、變道的時(shí)候有了一些優(yōu)勢(shì)。

而極氪 009 的駕控體驗(yàn)絕對(duì)是在 MPV 當(dāng)中的“異類”，它延續(xù)了極氪原有的駕控基因，讓其即使是 MPV 也能感受到運(yùn)動(dòng)感。

與其說是 MPV，不如說它的駕駛感受更多像是一臺(tái)大一點(diǎn)的 SUV。它整個(gè)底盤調(diào)教其實(shí)并沒有太偏向于舒適性，沒有完全追求懸浮感，平順的大前提下給車內(nèi)人員足夠的路感，體驗(yàn)立體不單調(diào)。因此讓其駕駛者或者乘客都不會(huì)有感覺到“船感”。

面對(duì)顛簸以及細(xì)碎路面時(shí)，其所造成的震動(dòng)經(jīng)過空懸和座椅的雙重過濾后，傳遞到身上的感受也已經(jīng)微乎其微，只能聽到“咚咚”的聲音，以及一個(gè)很干脆的車身浮動(dòng)感。

當(dāng)然，對(duì)比理想 MEGA 和小鵬 X9 來說，極氪 009 的處理確實(shí)也不夠綿柔。

此外，極氪 009 的動(dòng)力以及百公里加速雖然很快，但實(shí)際深踩電門，速度確實(shí)上去得很快，但是其體感并沒有比較明顯的推背感，而是很從容的一個(gè)感受。

所以說，極氪 009 在駕控體驗(yàn)上并不是簡(jiǎn)單的堆砌浮夸配置，而是愿意在機(jī)械素質(zhì)、底盤調(diào)?；ㄐ乃嫉囊豢钴囆?。

總的來說，三款車型的駕駛和乘坐感受都屬于 MPV 界的佼佼者，各有各的性格以及取向，理想 MEGA 和小鵬 X9 更像兩位模范生，非常符合 MPV 所需要的調(diào)性，那就是舒服。

而極氪 009 則更加注重全方位的體驗(yàn)，不管是乘客還是駕駛者，都提供到了足夠的體驗(yàn)，機(jī)械素質(zhì)上會(huì)更勝一籌。

六、輔助駕駛對(duì)比

除了以上之外，我們也來看看現(xiàn)如今的香餑餑，輔助駕駛層面的對(duì)比。

對(duì)比來看，理想 MEGA 和小鵬 X9 都有配備激光雷達(dá)配置，并且可以實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛功能，包括高速和城市 NOA。而極氪 009 則只有常規(guī)的感知硬件（攝像頭為主），只能實(shí)現(xiàn) L2 級(jí)的輔助駕駛功能，包括 ACC/LCC 等。

因此在輔助駕駛對(duì)比這一項(xiàng)中，顯然理想 MEGA 和小鵬 X9 會(huì)更勝一籌。

作者結(jié)語(yǔ) ... /

不得不說，現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn) MPV 已經(jīng)越來越占據(jù)市場(chǎng)上的主導(dǎo)了，騰勢(shì) D9 月銷一直能保持在萬(wàn)臺(tái)左右，已經(jīng)遙遙領(lǐng)先了之前的傳統(tǒng)合資 MPV。極氪 009 也逐漸出現(xiàn)在中高端的商務(wù)出行上。而小鵬 X9 和理想 MEGA 的到來，也進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)產(chǎn) MPV 矩陣，以及為純電 MPV 打下了基礎(chǔ)?，F(xiàn)在再回頭看看，埃爾法、奔馳V，這些車型的配置、動(dòng)力、設(shè)計(jì)、底盤等等方面，都已經(jīng)不再是人們眼中的“高端”。在國(guó)產(chǎn)品牌突破技術(shù)瓶頸，開始獨(dú)自制定新的“高端”標(biāo)準(zhǔn)后，國(guó)產(chǎn) MPV 已經(jīng)“拍馬趕上”，合資 MPV 也不再是消費(fèi)者有且僅有的好選擇。尤其在新科技的應(yīng)用和創(chuàng)新上，國(guó)產(chǎn)品牌似乎已經(jīng)走到了世界前列。

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