在我們半天的駕駛中，攬勝混動版的油耗最低能達到了百公里6.6升，即便是經(jīng)過一段兇險的越野路段，全程的平均油耗也僅為百公里8.2升。說實話，這樣的油耗水平在A級車中也算是不錯的成績。無論如何也無法同這個2噸多重的大塊頭結(jié)合起來，但事實就是這樣，這是全球首款采用了柴油混合動力的全鋁車身豪華SUV，似乎一切都要說明，這個大塊頭不再食量驚人了。

　　一開始，我并沒有感受到這款混動車型的特別。它不像其它一些品牌，將自己混合動力的標識弄成綠色或是藍色并在車身貼得到處都是。Hybrid的標識與它龐大的身軀相比簡直是太不起眼了，車內(nèi)也找不到跟混合動力相關(guān)的更多按鈕，一個小小的EV鍵我還是在試駕快結(jié)束的時候才發(fā)現(xiàn)的。不過，當(dāng)你啟動車輛，你會發(fā)現(xiàn)全新的液晶式儀表板還是會有些不一樣。轉(zhuǎn)速表變成了一個功率輸出百分比的表盤，這和勞斯萊斯倒是有些類似。在功率表的底部，是混合動力系統(tǒng)工作狀態(tài)的比例。在行駛過程中，液晶顯示屏還可以顯示功率、續(xù)駛里程和能量回收充電等駕駛信息。

　　安裝于車廂底部的鋰離子電池并沒有占據(jù)過多空間，重量約為50公斤。而逆變器和電動機加起來約有70公斤，加在一起大概是一名籃球運動員的體重，這并沒有給新攬勝帶來更大的負擔(dān)。由于新攬勝從設(shè)計之初就考慮到了裝備混合動力系統(tǒng)的可行性，所以，電池組并沒有魯莽地侵入座艙空間，車內(nèi)后排乘員完全無法感知腳下安裝的硼鋼合金支架，用來支持和保護電池組的安全。同樣，全尺寸的備胎也輕松容納在后備廂的底部。

　　雖然攬勝默默承擔(dān)了增加的體重，但這部分體重卻成為了降低能耗的關(guān)鍵，這就像通過健身增加了體重但降低了脂肪含量一樣，整個人反而更結(jié)實了。3.0升V6柴油發(fā)動機和電動機的綜合輸出扭矩可達700牛·米，加速時的迅猛讓你頓時忘記了它的體型。不過，由于柔軟的懸架和高重心，在歐洲多彎的山路上，新攬勝的車身姿態(tài)讓我不得不羨慕旅行車的平穩(wěn)，大直徑方向盤的轉(zhuǎn)動幅度也比極光更大。在這樣的道路條件下，攬勝只能看著歐洲眾多的兩廂車流暢地滑過彎心，漸行漸遠。

　　當(dāng)然，讓攬勝跟旅行車比公路駕駛，就像是讓網(wǎng)球選手打乒乓球，空有一身技藝但施展不開。攬勝的最強性能，要在公路的終點才能展現(xiàn)。在法國南部的一個越野體驗中心，新攬勝帶我們來了一趟叢林探險。一個個炸彈坑、單邊、水塘，還有陡坡接踵而至，讓我驚奇的是新攬勝竟然采用Auto模式就可以直接攻克，工作人員說它會聰明地判斷路況而作出判斷。我在車上能做的只有兩件事，一個是控制方向，第二個就是重建三觀。當(dāng)攬勝將我從雨林中帶出來后，我?guī)缀跬耆淖兞藢垊僦暗恼J識，如此強悍的全地形能力，卻跟我的駕駛沒什么關(guān)系，這讓我多少有些黯然神傷。新攬勝混動版徹底改變了以往大型SUV高能耗的印象，并以出色的工藝和品質(zhì)讓這個昔日的越野王者成為了全地形豪華車的典范。

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