近年來，隨著油價(jià)的不斷攀升以及人們對(duì)環(huán)保意識(shí)的不斷加強(qiáng)，越來越多的汽車廠家開始加入研制新能源車的行列，榮威、北汽、奇瑞等，包括已經(jīng)有著不少產(chǎn)品的比亞迪，江淮和悅iEV4正是基于這大環(huán)境下誕生的。該款車型在上海地區(qū)的最終補(bǔ)貼后零售價(jià)為9.98萬元，同時(shí)可獲贈(zèng)上海牌照的使用權(quán)及廠商的6000元電費(fèi)補(bǔ)貼。誘惑力可謂相當(dāng)大。

外觀：較為熟知的簡單造型

在整體造型上，和悅iEV4與江淮旗下較為人熟知的和悅車型類似，整體風(fēng)格較為成熟穩(wěn)重，偏向家用。前臉的設(shè)計(jì)簡潔大方，沒有用過多的線條勾勒過多的運(yùn)動(dòng)感也沒有刻意堆砌鍍鉻裝飾。是一款讓人看著比較舒服的車型。

江淮和悅iEV4在車身左右兩側(cè)分別提供兩種充電接口，其中慢充采用隨車附帶的充電線，只需要連接普通家用220V充電口即可，充滿一次所需的時(shí)間約為8小時(shí)。另一側(cè)的為快充接口，需要380V充電樁，但目前私人車主還不能享受此種服務(wù)?？斐涑錆M所需時(shí)間為2.5個(gè)小時(shí)，更加快捷。隨車還附贈(zèng)一個(gè)慢速充電樁，可以安裝在室外增加充電的便捷程度，購車后即可聯(lián)系4S店上門進(jìn)行安裝。

內(nèi)飾：用料及設(shè)計(jì)都較為普通

和悅iEV4內(nèi)飾也與和悅A13保持較高的相似度，上深下淺的配色也較為常見，用料方面，以硬質(zhì)塑料為主，做工也符合該級(jí)別的水準(zhǔn)。4輻式方向盤的尺寸略微有些大，但是在3、9點(diǎn)方向采用了點(diǎn)狀紋路防滑并提升手感。值得肯定。

不過內(nèi)飾也不乏需要吐槽的地方，多媒體方面，主機(jī)不帶CD播放功能，好在支持USB和AUX接口，而空調(diào)的旋鈕手感也略顯松散。

空間：標(biāo)準(zhǔn)4人坐

前排正副駕駛均為手動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅偏軟，乘坐起來比較舒適，空間方面也表現(xiàn)的不錯(cuò)。后排頭部剩余3指，腿部則可空余1拳。

置于車內(nèi)儲(chǔ)物，前排的表現(xiàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于后排；后排除了座位后方的儲(chǔ)物袋，既沒有杯架，也沒有扶手，門板上也沒有任何儲(chǔ)物空間。后備箱非常的規(guī)整，且可以通過后排座椅4/6放倒提升儲(chǔ)物空間。

動(dòng)力總成：電動(dòng)機(jī)

和悅iEV4的動(dòng)力由一臺(tái)額定功率為13kW的電動(dòng)機(jī)提供，該車廠商公布的最高車速為95km/h，綜合工況續(xù)航里程為160km，60km/h勻速續(xù)航里程為200km。而由于是純電動(dòng)車，所以不需要傳統(tǒng)意義上的變速箱，而檔位的設(shè)置也被簡化到只有D,R,N三個(gè)了。后備箱底部原來備胎的位置被電池組所替代，這塊來自國軒高科動(dòng)力能源股份公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，容量為19kWh。重量約為200kg。

至于懸掛部分，采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后雙連桿式獨(dú)立懸掛。相信在舒適性上會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。而車輛底部通通經(jīng)過了強(qiáng)化，起到防碰擦及防水的目的，以保護(hù)電池組。

編輯點(diǎn)評(píng)：在廠商提道的數(shù)據(jù)中，該車60km/h勻速續(xù)航里程約為200公里，滿足一天的城市需求應(yīng)該不成問題。雖然相比普通車輛，“短腿”勢(shì)必會(huì)成為純電動(dòng)車將要面臨的問題，但純電動(dòng)車用車成本還是有著極大優(yōu)勢(shì)的。在目前已經(jīng)上市的兩個(gè)城市(合肥，上海)中，上海市的最終售價(jià)為9.98萬，另有6000元的電費(fèi)補(bǔ)貼。除此之外更為吸引人的是能享受上海實(shí)行的“自主品牌新能車購車送滬牌”的優(yōu)惠政策。如果北京，廣州等限牌城市都能參照上海對(duì)該款車輛進(jìn)行牌照補(bǔ)貼的話，相信和悅iEV4會(huì)顯得更加有競(jìng)爭力。

目前國內(nèi)混動(dòng)發(fā)展的最大障礙依然是充電的便捷性問題，如果各大廠商能想出解決的辦法，相信純電動(dòng)車的春天也就離我們不遠(yuǎn)了。

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