就在不久前的北京車展上，BMW i3正式亮相，國內消費者也漸漸感知到了國際廠商對于這塊市場的日益重視，頂著藍天白云標志的寶馬i系列是寶馬在2011年初推出的全新的子品牌。致力于打造新能源汽車。目前已經(jīng)推出了i3和i8兩款車型，i3有望于今年7月于國內正式上市，其中純電動車預售價45萬元起，而增程式電動車預售價52萬元起。作為i系列中相對“親民”的車型似乎更能為我們所接受。

許多人看到i3還會以為它是一臺尚未量產(chǎn)的概念車。它沿襲了當初概念車的特征，并兼具了寶馬的經(jīng)典設計元素，相比傳統(tǒng)車型，它顯得更前衛(wèi)，甚至有些“呆萌”。車輛共提供6種顏色可選，可以滿足各類消費者的需求。

車身尺寸雖然不大，但采用對開門的設計使得前后排乘客都能較為方便的上下車，并且后排下凹式的車窗能帶來更好的視野和采光。關鍵的車體框架部分則采用了CFRP碳纖維復合材料。在保證強度的前提下，盡可能的減輕了車子的質量。

尾部也同樣非常具有科技感，一如黑色面具般的黑色高亮玻璃罩在車輛尾部，尾燈則采用了全LED光源。并配有倒車影像提高行駛安全性。

輪轂共有4種樣式可選，除了3款19寸之外，還有一款20寸雙五幅輪轂。輪胎方面，純電動車前后輪尺寸統(tǒng)一為155/70 R19,而選裝了增程設備的車型前后輪尺寸分別為155/70 R19以及175/60 R19。

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極具設計及未來感的內飾

內飾

內飾頗具設計感及科技感，并可以提供4種設計風格讓消費者挑選，此次實拍為優(yōu)雅型內裝，以淺色配色輔以實木裝飾，凸顯車輛與自然的結合。i3在內飾用料上也比較考究，桉木裝飾片有著非常不錯的手感，業(yè)內使用了羊毛及天然鞣制皮革，并輔以復合纖維材料。

車輛的科技感體現(xiàn)在儀表盤及檔把上，傳統(tǒng)的儀表盤被替換成了一塊液晶屏，車輛行駛時的主要信息均可從這里獲得。電子懷擋集成了一鍵啟動及電子駐車，并配有可變色的呼吸燈。

BMW i遠程助理可在iOS和安卓操作系統(tǒng)下使用，可隨時調取BMW i3當前狀態(tài)。例如續(xù)航里程顯示、蓄電池充電電量、服務消息和車輛所在位置?？梢岳?Charge Control 遠程啟動或者結束充電站的充電過程。在行駛之前就能激活車內的空調系統(tǒng)，還可協(xié)助您規(guī)劃路線。在行駛之前就可以將目的地發(fā)送給車輛。

i3共有3中駕駛模式可選，不同模式下的車輛最高時速及車內設備的實用都會受到限制，最為經(jīng)濟的ECO PRO+模式下，車輛雖然能達到理論上最長的行駛里程，但時速被限制在90km/h，且空調也無法使用。駕駛者可以通過獨有的eDRIVE系統(tǒng)，可以對車輛電能流向，能耗，附加耗電設備進行顯示，并可以對駕駛者的駕車風格進行分析，可以指導駕駛者以最為省電的方式開車。

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空間及動力表現(xiàn)

空間

空間表現(xiàn)上，得益于對開門設計，雖然車身尺寸比較小，但上下車并沒有顯得非常困難，體驗者身高186cm,前排能獲得相對不錯的乘坐空間，而后排的腿部表現(xiàn)也比較讓人滿意。

后備箱支持5/5放倒提升儲物空間，容積可從260L提升至1100L,且整體空間非常規(guī)整，擺放大件物品也不成為題。

在COMFORT運動舒適型模式的默認設置下，純電動i的理論續(xù)航里程為130～160公里。在ECO PRO節(jié)能模式下功耗比較少，行駛距離可以增加多達20公里。ECO PRO+ 節(jié)能將全新純電動BMW i3 的最高車速降低到90km/h，并且將暖風和空調之類的電氣負載切換到節(jié)能模式。活動半徑與COMFORT模式相比可增加多達40km。若為配有增程器的BMW i3，甚至可以實現(xiàn)大約 240-300 km 的續(xù)航里程。

如果您在家中擁有一個固定停車位，則可以利用BMW i充電墻盒給全新純電動BMW i3 充電,視安裝地點可供使用的電網(wǎng)而定，可達到7.4 kW的最大充電功率。在經(jīng)過擴容的電網(wǎng)中，3 小時之內就能將全新純電動BMW i3 充電到最大容量的80%。

編輯點評：總的來說，i3的價格雖然比特斯拉低了許多，但依然只是屬于少數(shù)有錢人的玩具，應該可以看做是寶馬在新能源車方面的試水，先投放建立品牌形象。

從產(chǎn)品來說，i3整車設計有別于寶馬傳統(tǒng)車型，科技感十足的外觀是否能吸引一貫喜愛運動感的寶馬車主還需要時間驗證，不錯的內部空間以及十分優(yōu)良的內飾設計及做工應該不輸給同價位豪華品牌的普通車型；同時推出的純電動和增程式兩種動力組合，也給消費者更多自由選擇。

雖然有著不錯的產(chǎn)品，但所有非自主品牌不能獲取國家及地方的新能源補貼依然是阻礙其推廣的障礙之一，并且，國內與電動車相關的基礎設施缺乏，也是阻礙電動車普及急需解決的問題。

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