2018北京國際車展之前，拜騰在北京舉辦了3天的試乘體驗活動，讓媒體和用戶近距離體驗它的“下一代智能終端”的產(chǎn)品設計理念以及乘坐感受。4月22日，EV世紀在北京朝陽體育中心試乘體驗了拜騰首款車型——BYTON Concept。

拜騰此次開放體驗活動是一次相當大膽的行為，因為以目前BYTON Concept的狀態(tài)來看，還處于比較早期的階段——差不多接近設計定型階段，整個工程開發(fā)估計剛剛開始。用于體驗的車輛也是“試裝車”，這個時候讓媒體體驗，需要極大的勇氣，從這一點來說，我是比較佩服拜騰的勇氣的。拜騰之所以這么做，EV世紀判斷，最主要的考慮是給投資人、市場、媒體和用戶以信心。

目前，初創(chuàng)電動車企的競爭已經(jīng)從講故事、玩概念的1.0階段進入產(chǎn)品量產(chǎn)交付的2.0階段，競爭加劇讓所有初創(chuàng)車企都非常緊張、焦慮。對于拜騰的創(chuàng)業(yè)團隊而言，在和諧富騰時期已經(jīng)浪費了很多寶貴的時間，目前產(chǎn)品還處于概念車階段，生產(chǎn)資質(zhì)沒有著落（在試乘體驗之前，拜騰和中國一汽簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，作為自己申請資質(zhì)的備選方案），融資規(guī)模非常有限。所以，拜騰需要增強各方的信心，尤其是投資人的信心，獲得更多資本支持，從而加快自身的發(fā)展步伐。

當然，從時間點選擇來看，主要是為了避開北京車展期間車企頻繁的發(fā)布會導致的媒體和用戶注意力分散。在車展正式開幕之前的兩三天做這樣的體驗活動，能夠保證有一定的關(guān)注度。

雖然體驗的方式比較單一，體驗深度不夠，但比起在展臺上看展車還是有效得多。本文將主要從BYTON Concept的設計理念和試乘體驗兩方面來說說我的感受。

首先，說說BYTON Concept的設計理念。拜騰一直在強調(diào)自己的產(chǎn)品不是傳統(tǒng)意義上的交通工具，而是“下一代智能終端”。這一理念指導著拜騰的設計團隊，從BYTON Concept的設計理念、以及基于此的功能定位、操作方式、人機交互以及車輛與外界交互的方式來看，確實具有一定程度的“下一代智能終端”的雛形。從這一點來說，我認為，BYTON Concept確實具有一定的顛覆性。

“下一代智能終端”的設計理念在BYTON Concept上的體現(xiàn)是全方位的，不僅僅是那塊長125cm、高25cm（49英寸）超大全面共享屏（Shared Experience Display）。

比如，被賦予表情的前后大燈的設計，當傳感器檢測到駕乘者、行人或者車輛接近時，前后大燈便會利用不同的色彩向這些“人”或者“物”傳達不同的信息。當有一輛車接近BYTON Concept，可能產(chǎn)生碰撞危險時，其前后大燈會呈現(xiàn)紅色或高頻閃爍，以達到警示作用。拜騰方面表示這一設計概念將在未來量產(chǎn)時將得到最大程度的保留。另外，車內(nèi)幾種主題氛圍燈和背景也很特別。

前后大燈的最終定型設計將是什么樣的，目前還不得而知。在此前的采訪中，拜騰CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？?/a>博士(Dr. Carsten Breitfeld)透露，大燈的高低位置不符合國內(nèi)的車輛法規(guī)，還將進行調(diào)整。不過，我相信，即使進行調(diào)整，拜騰也將努力保留這些獨特的功能。

再比如基于“面部識別”的人機交互功能設計。BYTON Concept兩側(cè)的B柱上嵌有三顆高敏感度攝像頭，當駕乘者自然面向B柱，三顆攝像頭將會對其面部數(shù)據(jù)進行分析，可以實現(xiàn)無鑰匙開門。這輛車也能根據(jù)使用記錄，進行專屬于該客戶的座椅角度以及信息娛樂內(nèi)容推薦等個性化設置。這一功能未來也將運用在量產(chǎn)車型身上。另外，車內(nèi)主副駕座椅可以向內(nèi)偏轉(zhuǎn)12°以方便前后排乘客交流這個設計也很贊（但是不清楚這個功能在車輛行駛中是否可以使用，如果可以使用，是否符合相關(guān)的車輛法規(guī)）。

不過，略顯遺憾的是，由于當天體驗條件所限，表情大燈和無鑰匙開門這兩項功能我們都沒法體驗。

大屏可以分成左中右三個區(qū)域，中間和右側(cè)的區(qū)域可以調(diào)整位置

能夠體驗的是那塊大屏的操作和交互功能。到目前為止，BYTON Concept最大的賣點可能就是它了，因此，自然也成為體驗的重點。在此之前，我對這塊大屏的疑慮有很多，比如是否遮擋駕駛員視線，是否太亮或者有反光，操作是否簡單方便。通過體驗，大部分的疑慮被打消。這塊大屏雖然非常碩大，無論從車內(nèi)還是車外觀察，都非常碩大，給人的視覺沖擊非常強。但從駕駛員的位置看，前方視線并不受影響。大屏的亮度會根據(jù)環(huán)境自動調(diào)節(jié)明暗，由于是曲面設計，反光并不明顯，但多少還是有點反光的，這方面應該還有改進空間。

至于安全問題，應該也不用擔心，如果發(fā)生碰撞，就像手機屏幕一樣，可能會碎裂，但不會四散飛濺，對車內(nèi)乘員造成傷害。

中控臺上用于識別手勢控制動作的攝像頭

除了這塊大屏以外，BYTON Concept還有其他三塊屏——駕駛員觸控屏以及后排座椅上的兩塊屏，整車的操控方式和人機交互方式多達五種——物理操控、語音識別、觸摸控制、生物識別及手勢交互。在體驗中，拜騰的工作人員給我們演示了“手勢交互”功能，通過翻動、滑動、抓取、拖拽、“OK”等常用“手勢”來進行控制，主副駕屏幕，前后排座椅屏幕之間都可以實現(xiàn)視頻的拖拽。

從實際操作來看，手勢控制的動作稍顯復雜，準確度有待進一步提升。說實話，初次體驗，并不是很習慣。個人認為，如果要提升交互體驗，大屏的控制應該多增加語音控制，弱化或者減少手勢控制的功能。

說完了整車的設計理念和交互體驗，接下來聊聊試乘感受。

用于試乘的車輛。試裝車應該是在國外某個地方裝配的，有人說運到國內(nèi)的只有2輛，另外，歐洲和美國各有一輛試裝車用于展示。

此次場地試乘的時間非常短，距離也極短，因此很難對這輛試裝車的性能進行全面評價，只能說說大概感受。另外，我們也不知道這輛車試裝車的電池、電機相關(guān)的參數(shù)和供應商信息。

試乘體驗時每輛車里有一個駕駛員，外加3位乘員，我當時坐在后排。車輛啟動前，駕駛員簡單介紹了一下車輛的基本信息，啟動后行駛了幾百米，中途轉(zhuǎn)了兩個彎，進行了一次輕微的加速，然后回到起點。路面是非常平整的鋪裝路面，沒有坑坑洼洼。在這幾百米的乘坐中，有三點感受比較明顯，一是車輛行駛時電機的聲音還是比較明顯的，可能是因為車輛沒做太多隔音處理。二是加速時還是比較有力的，雖然駕駛員只是稍微用力踩了一下加速踏板，但是能夠能夠明顯感受到提速，而當時這輛車上坐了四個成年男性。三是底盤感覺比較散，沒有量產(chǎn)車那種厚重緊固的感覺。顯然，這輛試裝車在工程開發(fā)方面還有大量工作要做。

考慮到這輛概念車的量產(chǎn)車要到2019年第四季度才能推向市場，還有大約一年半時間進行進一步的開發(fā)，尤其是工程開發(fā)和性能調(diào)校，因此目前的試乘感受是可以理解，但留給拜騰的時間也并不充裕。我欽佩拜騰此時開放媒體試乘和體驗的勇氣，但拜騰未來面臨的挑戰(zhàn)并不小。能否將概念車所展示的“下一代智能終端”的設計理念和功能最大限度的保留，同時在車輛動力性能、操控以及續(xù)航里程等方面更用戶更多驚喜，將決定拜騰的未來發(fā)展前景。

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