唐二代的發(fā)布刷新了大家對(duì)比亞迪設(shè)計(jì)能力的認(rèn)知，前奧迪設(shè)計(jì)師主刀的「龍臉」讓唐在大眾審美上終于上了一個(gè)新的臺(tái)階，「丑」不再是這條產(chǎn)品線的「歷史遺留問(wèn)題」。

全新一代唐除了外觀上的改進(jìn)，比亞迪還將一塊 12.8 英寸旋轉(zhuǎn)大屏塞進(jìn)了車內(nèi)。可以簡(jiǎn)單理解這就是一臺(tái)高性能安卓平板，幾乎可以兼容目前所有的安卓應(yīng)用，玩吃雞刷抖音皆可。

大屏搭配語(yǔ)音識(shí)別和觸控兩種交互方式，軟硬件結(jié)合組成了唐二代的智能中控系統(tǒng)，也就是官方口中的 DiLink 系統(tǒng)。

比亞迪接入了空調(diào)、天窗等端口，車內(nèi)乘客只需要通過(guò)“你好，小迪”喚醒車機(jī)進(jìn)行相關(guān)硬件控制。使用下來(lái)，整體的語(yǔ)音識(shí)別成功率比較高，系統(tǒng)也能應(yīng)付絕大部分的外界干擾，清楚的辨別用戶下達(dá)的語(yǔ)音指令。

除了常見的控制功能，比亞迪曾宣布會(huì)開放包括無(wú)人駕駛需要的更多接口，并且積極與廣大開發(fā)者合作，開闊思路產(chǎn)出更多車機(jī)定制化應(yīng)用?，F(xiàn)有的安卓生態(tài)雖然豐富，但畢竟「私人訂制」才是最合適的。

且說(shuō)整個(gè)車機(jī)，個(gè)人使用體驗(yàn)下來(lái)流暢度足夠優(yōu)秀，操作邏輯遵循大眾消費(fèi)者在手機(jī)平板移動(dòng)設(shè)備長(zhǎng)期積累下來(lái)的習(xí)慣，上手難度不大。

但比亞迪在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了類似「物理升級(jí)」，比如你需要全屏看視頻的時(shí)候，大屏?xí)呢Q屏自動(dòng)旋轉(zhuǎn)成橫屏，反之亦然。這種旋轉(zhuǎn)機(jī)制的嘗試傳統(tǒng)車企尚無(wú)人踏足，大屏物理形態(tài)的變化頗有些 vivo nex 升降式攝像頭的「小機(jī)靈」。

唐二代大屏區(qū)域的中控部分所有實(shí)體按鍵都被設(shè)計(jì)師抹去，功能按鍵都被移植到了擋把區(qū)域，開慣德系車的車主需要一定的適應(yīng)。

但奔馳車主肯定不會(huì)陌生的座椅調(diào)節(jié)也被比亞迪應(yīng)用到了唐二代身上，置于門板之上的調(diào)節(jié)按鈕比較醒目。

駕駛部分怎么說(shuō)，董車會(huì)今天試駕到的唐二代混動(dòng)也就是唐 DM 百公里加速能力從 4.9s 也躍至了 4.5s（終極版本 4.3s），唐也繼承了最快七座 SUV 的名號(hào)。

究竟能不能跑到 4.5s 其實(shí)不必較真，很負(fù)責(zé)任地說(shuō)，唐二代的加速真的快。在電量續(xù)航僅夠 6km 的狀態(tài)下，電機(jī)和燃油機(jī)合作所帶來(lái)的驅(qū)動(dòng)力依然可怕，稍稍深踩油門，車速攀升至 100km/h 非常輕松，滿電狀態(tài)下的性能表現(xiàn)依然還會(huì)有更大的提升，官方給到的賬面數(shù)據(jù)說(shuō)是最大能夠輸出 441kW 的功率和 950Nm 的扭矩。

在幾公里的駕駛中，唐二代的動(dòng)力輸出比較平順，整體隔音濾震的品質(zhì)感都還算可圈可點(diǎn)，風(fēng)噪路噪的抑制效果明顯，駕駛員在不知覺察中很容易「超速」。

今天比亞迪給到的頂配車型配備了 22 寸輪轂、馬牌輪胎、Brembo 卡鉗，但這樣一套性能裝備下，工程師只顧及了直線加速能力，轉(zhuǎn)向設(shè)定上并沒有那么的運(yùn)動(dòng)，碩大方向盤的松垮調(diào)教我真的很難把在這臺(tái)車和性能二字捆綁。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，動(dòng)力優(yōu)異，但操控絲毫談不上樂趣，非常偏向家用車的調(diào)校。

出色的提速能力和買菜車般的操控，兩者是矛盾的存在如果你想拿這車劈彎下賽道怕不是想多了，如果你想拿這車劈彎下賽道怕不是想多了。

全新一代唐上應(yīng)用了比亞迪的第三代 DM 技術(shù)，在 2.0T＋6AT 和前后雙電機(jī)的動(dòng)力組合下新加入了 BSG 電機(jī)，直接好處就是改善發(fā)動(dòng)機(jī)工況。

至于上代唐純?nèi)加万?qū)動(dòng)下油耗高、噪音大的問(wèn)題有沒有解決我沒能在今天去作印證，新車只提供了混動(dòng)和純電兩種駕駛模式，而短途試駕我也無(wú)法榨干所有電量，純油工況下的表現(xiàn)不好說(shuō)。

新唐混動(dòng)模式下的動(dòng)力輸出邏輯是這樣的，正常情況下電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)協(xié)同工作，高速工況下燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)力，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同工況進(jìn)行動(dòng)力分配以達(dá)到最高燃油經(jīng)濟(jì)性。

高低配車型會(huì)提供兩種三元鋰電池方案，20kWh 可以跑 80 公里，24kWh 電池的車型則可以跑到 100 公里，相比那些將將突破 50 公里補(bǔ)貼門檻的插混車，唐二代確實(shí)要良心的多。

純電續(xù)航基本能夠滿足正常的上下班通勤，如果你嫌電太多的話，比亞迪電池的「反向輸出」能力讓你在野外插上電磁爐吃個(gè)火鍋啥的問(wèn)題都不大。

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