隨著冬季的到來，純電動汽車續(xù)航里程衰減成為用戶思考的問題。而對于購買純電動汽車來說，目前消費者大多還停留在觀望狀態(tài)，大家或許對純電動汽車的續(xù)航里程產(chǎn)生顧慮，心里總有一種“開不遠”的感覺。但隨著現(xiàn)階段車輛續(xù)航里程的不斷提升和各地充電設(shè)施的完善普及，充電難的問題已得到了有效解決。而對于國內(nèi)新能源領(lǐng)域的重要車企之一，比亞迪旗下最新一代的純電動轎車秦Pro EV500就在近期向冬季高速續(xù)航里程發(fā)起挑戰(zhàn)，究竟如何，一起往下看。

靜態(tài)解析

外觀方面，秦Pro EV500的外觀造型依然延續(xù)了家族式 “Dragon face”設(shè)計語言。相比上一代車型，秦Pro EV500車型顯得更加年輕、時尚。

現(xiàn)款車型和秦Pro DM兩者在外觀上的差異并不大，最明顯的就是中網(wǎng)造型。秦Pro EV500的上格柵是完全封閉的，前進氣格柵樣式由橫條式改為橫向的方格式設(shè)計，搭配左右兩側(cè)細長的大燈組，視覺上看上去沖擊力較強。

車標底色顯露出藍色元素象征著新能源車身份，其前臉布置的雷達探頭和攝像頭分別用于ACC自適應(yīng)巡航和全景影像系統(tǒng)。并且，秦Pro EV500多款高配車型搭載了自適應(yīng)巡航功能還支持自動跟停/啟動功能，對于用戶來說，這點很是厚道，讓長途行駛時更加便捷。

秦Pro EV500全系配備LED大燈，內(nèi)部結(jié)構(gòu)精致并采用了最新的“龍爪”設(shè)計風格，且點亮后會顯露出淡淡的藍色光源、十分耐看。

秦Pro EV500采用雙色后視鏡，兩側(cè)集成線條形LED側(cè)轉(zhuǎn)向燈，夜間行駛十分奪目，外后視鏡上還裝有攝像頭，用于采集全車影像，清晰度上相對一般但對對于新手駕駛很有幫助。

無鑰匙進入和一鍵啟動功能，當然也是必不可少的，有效的提高用戶日常用車的便利性，并且此配置為全系標配。

車身側(cè)面，較為明顯的溜背造型使秦Pro EV500擁有了一種俯沖態(tài)勢、視覺上更加運動。車身尺寸上，新車長寬高分別為4765*1837*1515mm，軸距2718mm，在緊湊型車中算是中規(guī)中矩，符合家庭用車的定位。

尾部依然采用了家族式的橫向貫穿式尾燈，且夜間行駛時辨識度極高、十分奪目，展現(xiàn)了比亞迪家族化設(shè)計風格。

內(nèi)飾方面，比亞迪秦Pro EV500依舊采用簡潔的設(shè)計思路，8英寸的儀表盤采用獨立液晶顯示屏設(shè)計，配合10.1/12.8英寸的中控可旋轉(zhuǎn)大屏，擁有較強的科技感，簡約的內(nèi)飾風格搭配木紋飾板裝飾，有效提升質(zhì)感。在擋桿周圍則集中了傳統(tǒng)的物理按鍵，數(shù)量不多而且布局也很清晰，且操作起來十分方便。

平底三幅式多功能方向盤，握感適中，并在3、9點位置集成了定速巡航、語音控制及多媒體調(diào)節(jié)等功能，操作起來很是方便。此外，全系配備方向盤手動四項調(diào)節(jié)。

采用無框式設(shè)計的8英寸液晶儀表盤，顯示信息足夠清晰，使用起來十分直觀，還可以讀取到大量與車輛狀態(tài)相關(guān)電耗信息，當切換運動模式時，儀表盤的主色調(diào)也會隨之變化，非常直觀。

內(nèi)飾最為搶眼的當屬這塊12.8英寸觸摸中控大屏，帶有旋轉(zhuǎn)功能且搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。并且諸如多媒體娛樂系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、車輛設(shè)置等均可以通過這塊液晶屏進行操作。

標志性的電子檔把一直是比亞迪車型的獨特之處，操作起來十分順暢、設(shè)計頗具質(zhì)感，且電子手剎、自動駐車的加入讓用戶使用時更加便捷。

秦Pro EV500高配車型采用了真皮座椅，包裹性還不錯，乘坐時較為舒適，長時間駕駛也不會覺得很累。同時，主駕駛座椅具有8向電動調(diào)節(jié)功能，并配備了電動座椅記憶及座椅加熱功能。

后排座椅空間相比同級車型中規(guī)中矩，配備后排杯架扶手可滿足乘客日常需求。而中間凸起位置的地板高度，對后排中間乘客空間似乎不太友好。此外，后排還設(shè)置空調(diào)出風口和一個USB接口，對后排乘客還是很厚道的。

天窗方面為全系標配，開口面積并不算大，除了滿足車內(nèi)的采光外，并沒有太多驚喜，但基本可以滿足家庭使用需求。

秦Pro EV500在車內(nèi)儲物空間上表現(xiàn)中規(guī)中矩，在細節(jié)方面處理比較貼心，可讓消費者在使用方面更加應(yīng)手，（展示550mL瓶裝水+4.7英寸屏手機）

空間展示

前排空間，體驗者身高173cm，體型中等，調(diào)整好駕駛姿勢后，頭部空間為一拳，腿部空間也較為合適，并且視野開闊，沒有壓抑感。

來到后排，前排座椅位置不變，頭部空間為四指，腿部空間表現(xiàn)為兩拳以上，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

后備箱開口面積相對一般，內(nèi)部空間相比同級別屬于正常水平，但后排座椅可支持4/6比例放倒，進一步擴大行李箱空間，對于用戶外出旅行基本可以滿足家庭使用需求。

動力方面，秦Pro EV500裝備了最大功率120kW、峰值扭矩280N?m的動力電機，具有最大15000rpm轉(zhuǎn)速，最高時速能達到150km/h。其動力電池的能量密度則達到了160.9Wh/kg，總電量56.4kWh，配合高壓系統(tǒng)及能量回收技術(shù)，秦Pro EV500在60km/h等速下的純電動續(xù)駛里程可達500km。

底盤方面，秦Pro EV500采用前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的結(jié)構(gòu)。整體調(diào)教偏向于舒適性，在通過一些坑洼路面的情況下，不會有太大顛簸對于這個級別車型來說可圈可點，同時保證了車內(nèi)乘客的舒適性。

新車的快/慢充電接口，為于車輛右后翼子板上方，電池最高支持150kW直流快充，其30分鐘就能從30%電量充至80%，大大提升了日常用車的效率性。

動態(tài)體驗

首先，秦Pro EV500給我的感覺電門踩下去感覺很輕快，ECO模式下不會有明顯的推背感，加速時給人感覺很平順，在城市道路上開起來會很不錯。當切換到Sport模式下，動力輸出的響應(yīng)就會變得很積極，起步時能夠帶來不錯的推背感。并且在時速超過80km/h后依然能夠提供一定的加速能力，個人感覺秦Pro EV500整體動力輸出的平順性表現(xiàn)較為出色。

動能回收上，秦Pro EV500共提供了強、弱兩級能量回收模式，高速行駛時調(diào)節(jié)至較大回饋時動力回收系統(tǒng)的突然介入會使車輛有明顯的拖拽感，長時間行駛時會使車內(nèi)人員感覺不適。

并且，ECO和SPORT兩種駕駛模式可供選擇，在兩種駕駛模式下，切換到 SPORT模式車輛起步變得激進、更加迅速。所以，還要根據(jù)自己的不同需求而進行駕駛。

此次試駕的秦Pro EV500車型，隔音方面還需要有待提高，實際體驗中低速行駛還算說得過去，比較傾向于城市行駛，但速度超過80km/h以后，車外傳來的路噪和風噪尤為明顯，其試駕區(qū)大多是在高速行駛，個人感受長時間駕駛時較為煩躁。

出于電機驅(qū)動的特性，起步十分順暢，只要稍踩電門動力可謂是說來就來。官方0-100km/h加速時間為8.9s，這臺車動力表現(xiàn)應(yīng)對日常出行和超車還是綽綽有余的。

秦Pro EV500采用前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的結(jié)構(gòu)。整體調(diào)校偏向于舒適性，可以對車身提供良好支撐的同時，經(jīng)過路面顛簸時能很好吸收震動，但也能保證車內(nèi)不錯的駕乘感。

續(xù)航測試

由梅村服務(wù)區(qū)出發(fā)前往杭州的行駛途中，我們對它的續(xù)航里程進行了路段測試。

以上出發(fā)前小記里程為1.6km，剩余電量為97%，本次測試路段覆蓋了城市路況、高速路況以及擁堵路段。

全程車內(nèi)乘有三位成年人并帶有行李背包及拍攝器材，為了考驗秦Pro EV500實際駕駛續(xù)航里程，我們采用了以燃油車的駕駛方式，暖風、座椅加熱、娛樂系統(tǒng)、車載導航一并開啟。

到達終點后小記里程為206.8km（平均車速100km/h），表顯剩余電量為25%，總共消耗電量72%，實際行駛里程為205.2km，按照百分比計算，以上數(shù)據(jù)1%的電量可行駛2.85km。似乎測試結(jié)果相比標定續(xù)航來說，可能有些不盡如意。但可以理解的是，目前天氣寒冷，再加上測試時有開暖風及“暴力駕駛”等操作，總的來說，也屬正?，F(xiàn)象。據(jù)推測，若將車內(nèi)用電設(shè)備關(guān)閉的話秦Pro EV500等速續(xù)航里程超400km應(yīng)該問題不大。

總結(jié):總的來說，短短時間對秦Pro EV500的接觸和了解，對該車型的舒適度、空間和駕乘體驗整體表現(xiàn)都還不錯，滿足駕駛乘客日常需求都沒有太大問題。而且，秦Pro EV500補貼后售價區(qū)間為16.99萬-20.99萬元，NEDC綜合工況續(xù)航里程500km的純電動轎車讓其有了更強的市場競爭力，讓用戶在出行時不再思考里程焦慮等因素。

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