今早，江淮iC5在江淮汽車APP上開啟預(yù)售了，預(yù)售價15.5-18萬元。

官方賦予這臺車的三大鍵詞：大美純電轎跑、7.6秒破百、530公里綜合工況續(xù)航里程。我們逐一來看。

江淮iC5定位為緊湊型轎跑車，車身長寬高分別為4770/1820/1514mm，軸距為2760mm。新車采用江淮純電系列家族化的封閉式進氣格柵，前臉部分有層次豐富的立體輪廓設(shè)計，尾部采用了拉風(fēng)的貫穿式尾燈與掀背式尾門。

（上圖為廣州車展期間實拍圖片，以下為棚拍官方圖片）

側(cè)面輪廓是iC5的精華所在，雙色車身、掀背式尾門結(jié)合肌肉感雙腰線，營造不俗的流線型轎跑車氛圍。講真，只看側(cè)面我看不出這是一臺江淮。

江淮iC5的外觀是否大美？江淮iC5的外觀設(shè)計由意大利設(shè)計師丹尼爾（Daniele）操刀，他正是阿爾法·羅密歐前設(shè)計負(fù)責(zé)人。但丹尼爾的設(shè)計是否包含這個純電家族的標(biāo)志性封閉格柵，耐人尋味。作為純電版本，iC5延續(xù)了絕大部分原型車設(shè)計元素，移除了更為大氣的瑪莎拉蒂式進氣格柵。能否欣賞iC5的外觀，很大程度上取決于你能否接受這個前臉，側(cè)面與尾部我覺得還是沒話說的，挺好。

江淮iC5搭載最大功率為150kW的永磁同步電機，峰值扭矩340Nm，最高時速150km/h。電池包容量高達(dá)64.5kWh，官方NEDC續(xù)航里程530km。iC5整備質(zhì)量為1680kg。

江淮iC5的動力是否夠用？絕對夠用，150kW電機在這一級別車型中應(yīng)用較少，并且應(yīng)用同等功率電機的純電車型多為SUV，自重較iC5要高出至少100kg。轎跑車型較SUV車型功能性略遜一籌，但利于輕量化，帶來清新外觀之余對推重比也有較大提升。

由于目前處于疫情時期，我們沒有實際體驗到江淮iC5，尚不清楚這款車實際的動力調(diào)校。官方數(shù)據(jù)7.6秒的0-100km/h加速時間可以是實際的，也可以是偏于保守的，從經(jīng)驗來看實際數(shù)據(jù)只會比這個成績要更好一些。但動力與續(xù)航是存在直接關(guān)聯(lián)的，激烈駕駛與經(jīng)濟駕駛是道選擇題，ECO模式之下的iC5舍棄動力換取續(xù)航也是必然的。

NEDC續(xù)航里程530km是否靠譜？在64.5kWh的電量基礎(chǔ)與輕量化設(shè)計兩大前提之下，iC5的續(xù)航有著比大多數(shù)同級別車型更扎實的基礎(chǔ)。但530km的NEDC標(biāo)定仍顯激進，或者說這一考試成績不足以完全說明問題，僅代表這一車型在應(yīng)對NEDC考試時有不錯的表現(xiàn)。期待實際試駕之時，我們替大家試一試這款車的實際電耗水平。但實際試駕之前，很難期待這款車的續(xù)航表現(xiàn)能夠超越基礎(chǔ)更為扎實、實際表現(xiàn)也不錯的秦Pro EV。

內(nèi)飾方面，iC5也與原型車基本保持一致：T字形中控布局，部分區(qū)域采用舒適優(yōu)雅的織物材質(zhì)，10.4英寸一體式中控屏。純電版本采用了旋鈕式換擋桿，這一點較原型車略有檔次感提升。

內(nèi)飾氛圍怎么樣？大屏就應(yīng)該做一體式，而不應(yīng)該像是車主自己安裝了一塊PAD，我是這么認(rèn)為。作為內(nèi)飾畫龍點睛的部分，方正的大屏優(yōu)于早年間流行的那種冗雜多邊形設(shè)計。在織物材質(zhì)、精致的空調(diào)出風(fēng)口、副駕氛圍飾板的裝飾之下，iC5內(nèi)飾的整體既視感還是不錯的。不過方向盤的大紋路塑料材質(zhì)，還是10萬出頭燃油車的水準(zhǔn)，純電版本如果在這里做一點點改善，是不是讓花更多錢買新能源車的車主心里更舒服點啊。

15.5-18萬元的價格著實不低，在這個價位里你的選擇非常豐富。外觀向用戶可以選擇小鵬、哪吒等品牌，內(nèi)飾向用戶更加可以選擇小鵬、哪吒，以及Aion S、幾何。在這個最難打的細(xì)分市場，還有比亞迪王朝系列稱霸一方。那江淮iC5能給你些什么與眾不同的呢，基本來說：較為不俗的轎跑化車身以及流暢的側(cè)面線條、掀背式尾門、一體大屏、織物材質(zhì)營造的內(nèi)飾氛圍、同級別最強動力（待實測但基本沒偏差）、同級別少見的后多連桿獨立懸架。

江淮iC5的云評論先到這里，很多問題的驗證留待疫情結(jié)束，到時候我們會好好試一試再跟大家好好說一說。

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