新車寶駿云朵靈犀版

12.58萬就能擁有高階智駕，寶駿云朵靈犀版值得買嗎？

文哲 2023-09-26 19:17

9月26日，寶駿云朵再添一個新的版本——靈犀版，官方售價：12.58-13.38萬，新車將基于寶駿云朵460km Pro和Max打造，相比普通版價格高了1萬元，首次將價格打到了15萬以內(nèi)的水平，在成本上打破了行業(yè)的底線，震驚市場。

其搭載與大疆共同合作打造的智駕系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用BEV純視覺解決方案，相比當(dāng)下依賴高精地圖的各大車企，寶駿云朵靈犀版作為國內(nèi)首款純視覺解決方案下的車型，對于整個行業(yè)的觸動都是巨大的，其一，讓整個市場看到了“無圖”方案的優(yōu)勢，其二，在各家車企都將計劃放到了四季度的背景下，寶駿云朵靈犀版的搶先一步，也將在無形中推動各家車企腳步加快。

面對目前市面上動輒20多萬起步的價格，相比較之下，云朵靈犀版硬生生將價格降低到12.58萬起步，它究竟是怎樣做到的？表現(xiàn)能跟這些高價位的對手相媲美嗎？

我們一起來剖析下！

與大疆合作，打造BEV解決方案

早在今年4月份，五菱和大疆就確定了深度合作關(guān)系，在智駕方面將與大疆展開深度合作。

寶駿云朵作為靈犀智駕2.0下的首款車型，在感知硬件上采用了兩顆800萬像素的雙目攝像頭，環(huán)繞車身的5顆300萬單目攝像頭，前后12顆超聲波雷達(dá)以及1顆毫米波雷達(dá)，全車一共20個傳感器，傳感器的數(shù)量大幅縮減，除此之外，少了昂貴的激光雷達(dá)，也讓成本進(jìn)一步降低。

作為純視覺解決方案的提出者，特斯拉更是在HW4.0上取消雷達(dá)系統(tǒng)，將成本進(jìn)一步壓縮至極致，這正是BEV方案的優(yōu)勢所在，也是目前各家車企在智駕領(lǐng)域“去圖化”的努力方向。

寶駿云朵靈犀版搭載靈犀智駕2.0，采用1R7V硬件方案，相比靈犀智駕1.0，多了一個攝像頭，但是，功能上卻是大幅提升，基于大疆獨(dú)有雙目攝像頭，采用BEV加OSP決策規(guī)劃的方案，可以實現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助，記憶路線領(lǐng)航，跨層記憶泊車等功能，這些也是目前主流NOA系統(tǒng)的主打功能。

換言之，寶駿云朵用更少的硬件做到了其他車企同樣的功能。能夠?qū)r格打到15萬以內(nèi)，其實并不意外。

這套系統(tǒng)的智駕芯片來自于德賽西威，算力32Tops，相比目前主流的Orin-X，Mobileye Q5要差一點，和Mobileye Q4算力水平相當(dāng)，從芯片算力上來說，不算頂級，但是對于這臺車來說已經(jīng)夠用了，這也決定了寶駿云朵靈犀版在后續(xù)的功能完善上會存在天花板。根據(jù)規(guī)劃，到2024年靈犀智駕3.0到來，不僅算力能夠達(dá)到100Tops，而且算法也將升級為BEV+transformer算法，引入3D Occupancy Network算法，功能將完成全場景的智能領(lǐng)航輔助以及端對端的行泊融合。

大疆憑借旗下無人機(jī)產(chǎn)品擁有了大量的數(shù)據(jù)支撐，在視覺成像以及3D成像領(lǐng)域也是行業(yè)頂尖的水平。

寶駿云朵智駕能力怎么樣？

對廣大消費(fèi)者來說，更為關(guān)心的是這套系統(tǒng)用起來怎么樣？

因為沒有高精地圖的限制，這套系統(tǒng)做到量產(chǎn)即可用，根據(jù)官方的介紹，寶駿云朵智駕版可以實現(xiàn)的功能包括智能規(guī)劃路線，根據(jù)導(dǎo)航設(shè)定車速，智能跟車，上下匝道，主動編導(dǎo)等功能，在城區(qū)里面可以實現(xiàn)跟車，紅綠燈識別，自動起步等，在泊車方面，可以實現(xiàn)自動泊車，跨層記憶泊車，一鍵“返航”等功能，做到了行泊一體。

此前，我們也進(jìn)行了搶先的試駕體驗，對于泊車這塊的表現(xiàn)確實很不錯，尤其是跨層泊車這個功能解決很多新手司機(jī)的難題，但是，在領(lǐng)航方面的表現(xiàn)，很多特殊路況下依舊需要人來接管，比如說擁堵情況，這也是目前整個行業(yè)普遍存在的難題，隨著后續(xù)的大數(shù)據(jù)的豐富，大模型的完善以及OTA升級，這些問題也會得到進(jìn)一步的優(yōu)化。

云朵靈犀版值得入手嗎？

在其他配置保持一樣的大背景下，靈犀版的到來相當(dāng)于多了一個選擇，在本身產(chǎn)品力足夠強(qiáng)大的背景下，靈犀版猶如錦上添花，對于年輕的消費(fèi)者來說，還是具有很高的吸引力的，尤其是新手司機(jī)，其能解決的問題能夠大大提升大家用車的幸福感。