根據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示：截止到2020年7月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有8家，分別為：特來電運營16.3萬臺、星星充電運營13.3萬臺、國家電網(wǎng)運營8.8萬臺、云快充運營4.5萬臺、依威能源運營2.5萬臺、上汽安悅運營1.9萬臺、中國普天運營1.4萬臺、深圳車電網(wǎng)運營1.4萬臺。這8家運營商占總量的88.6%，其余的運營商占總量的11.4%。

而坐擁16.3萬臺的特來電作為中國新能源汽車充電服務(wù)運營企業(yè)的龍頭，受益于中國新能源汽車保有量的大幅度提升，2019年充電樁運營服務(wù)的營收增速大幅增長，達到了48.87%。但是充電樁運營服務(wù)的利潤增速僅有4.82%。而據(jù)接近特來電的人士稱，特來電充電樁運營服務(wù)最賺錢的業(yè)務(wù)更多的是分布在各個地區(qū)公交車場站的充電樁服務(wù)而非社會上的公共充電樁服務(wù)。規(guī)模大，效率低，盈利模式單一，成本高，維護難度大。

作為龍頭企業(yè)的特來電盈利能力尚且如此，其他的頭部充電樁運營企業(yè)的經(jīng)營狀況可想而知。規(guī)模越小越賺錢，規(guī)模越大越難盈利，這或許就是目前充電樁運營企業(yè)的現(xiàn)狀。

充電樁運營企業(yè)賺不到錢，充電樁設(shè)備供應(yīng)商更是步履維艱。前不久某新能源汽車充電設(shè)備展銷會上，某充電樁設(shè)備供應(yīng)商報出的120kw直流充電樁僅需29800元就是目前充電樁設(shè)備供應(yīng)商的現(xiàn)狀。揮淚大甩賣，賠本賺吆喝也難獲取足夠的需求。

如此現(xiàn)狀不禁讓人唏噓。難道原本充滿機會的充電樁服務(wù)已經(jīng)成為當(dāng)年大明湖畔的夏雨荷了嗎？究其原因跟新能源汽車的發(fā)展問題一模一樣，補貼高，技術(shù)門檻低，眾多企業(yè)為了搶補貼跑馬圈地。至于需求在哪里，用戶滿意度如何，很少有人考慮過。補貼到手了，利潤有了，未來誰會太過在意。

難道這真就是一個無藥可救的行業(yè)嗎？

充電效率高，運營服務(wù)好，網(wǎng)點布局合理的充電樁運營服務(wù)一定是個好賽道。

如果要干好充電樁運營，首先把握好需求才是關(guān)鍵。

對于C端的用戶，其實最佳的快速充電樁服務(wù)需求低點恰恰是其出現(xiàn)頻次最多的地方，同時擁有最大可支配時間的場所。而辦公室和家里絕對是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的最佳地點。說到這里業(yè)務(wù)有人會說在家充電自己有車位干什么不自建充電樁。且不說不是所有的用戶都能擁有自己的產(chǎn)權(quán)車位，即使擁有自己的產(chǎn)權(quán)車位，再投資數(shù)千元建設(shè)交流慢充電樁，并且能夠高效的過五關(guān)斬六將搞定所有的建設(shè)手續(xù)，而自建充電樁后期使用沒有定期檢修，劣質(zhì)充電設(shè)備無法辨別，長期維護不到位等問題，一旦導(dǎo)致起火、漏電等意外情況的發(fā)生所帶來的連帶責(zé)任成本也是一個普通用戶無力承擔(dān)的。而社區(qū)共用快充樁相比私家車自建慢充電樁更加的安全可靠。目的地明確，需求測算簡單便捷，用戶可支配時間充足，運營效率高等優(yōu)點相比沒頭蒼蠅般的社會上建設(shè)更加的有價值，而辦公目的地同樣具有如此的效果。另外，充電專屬車位的自動化管理也是運營效率和質(zhì)量的核心。

而對于目前市場上龐大的純電動營運車輛，充電成本和充電效率決定了用戶的需求核心。按照一線城市滴滴出行的平均流水—60元/小時。確保足夠的效率成為出租網(wǎng)約司機的核心價值，而僅需3分鐘就能實現(xiàn)能源補給的換電站相比充電樁來講具備更大的效率優(yōu)勢。而每公里0.3元以下的換電成本才能夠?qū)λ緳C具備足夠的吸引力，而效率低，成本卻并不便宜的充電樁對于營運市場的司機們簡直就是雞肋的存在。換電網(wǎng)絡(luò)的快速崛起必將蠶食這部分對于充電樁運營企業(yè)原本并不牢靠的需求。

如何高效運營，這是擺在充電樁運營企業(yè)面前的長期難題。錢途渺?；蛟S是目前國內(nèi)市場上那些充電樁運營企業(yè)的心頭之痛。

（完）

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