“為順應(yīng)時(shí)代發(fā)展和用戶需求，長(zhǎng)安汽車正攜手頂尖科技公司華為、寧德時(shí)代，三方聯(lián)合打造高端智能汽車品牌及高科技產(chǎn)品，不久后將與大家正式見(jiàn)面。”日前，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在一檔電視節(jié)目中公布了上述訊息。此消息釋放后，立即引發(fā)熱議。

三方聯(lián)手高端智能汽車品牌是否會(huì)組建合資公司，若是三方合資形式，誰(shuí)為主導(dǎo)？若非合資模式，華為、寧德時(shí)代又會(huì)扮演怎樣的“角色”，參與度會(huì)有多深？此次合作是否打破此前華為強(qiáng)調(diào)的“不造車”論調(diào)？

對(duì)于上述問(wèn)題，長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代目前還沒(méi)有進(jìn)行公開(kāi)說(shuō)明。長(zhǎng)安汽車內(nèi)部人士回應(yīng)證券時(shí)報(bào)·車資本記 者，暫時(shí)沒(méi)有更多信息可以對(duì)外透露。盡管如此，三方合作的消息釋放后，還是在二級(jí)市場(chǎng)上產(chǎn)生強(qiáng)烈反響，11月16日，長(zhǎng)安汽車股價(jià)漲停，融資凈買入2.87億元。11月17日，長(zhǎng)安汽車報(bào)收20.30元/股，盤中一度漲停，總市值躋身千億“俱樂(lè)部”。

合作關(guān)系再升級(jí)

根據(jù)長(zhǎng)安汽車對(duì)外釋放的信息，三方將共同打造包括一個(gè)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)汽車平臺(tái)，一系列智能汽車產(chǎn)品和一個(gè)超級(jí)“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。并且，三方聯(lián)合打造的首款產(chǎn)品已經(jīng)完成前期研發(fā)工作，即將進(jìn)入量產(chǎn)階段。

實(shí)際上，此前長(zhǎng)安汽車與華為、寧德時(shí)代均建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。2018年7月，長(zhǎng)安汽車與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，表示將聚焦智能化與新能源的發(fā)展。隨后的一年中，雙方又聯(lián)合打造了創(chuàng)新中心。

而長(zhǎng)安與寧德時(shí)代的合作關(guān)系，更是由來(lái)已久。2017年，長(zhǎng)安汽車曾通過(guò)收購(gòu)鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)基金份額的方式投資寧德時(shí)代。不久前，長(zhǎng)安汽車將這部分股權(quán)清倉(cāng)。長(zhǎng)安汽車的一份公告顯示，這筆交易影響公司2020年度稅后凈利潤(rùn)約19.71億元。不過(guò)，減持寧德時(shí)代股票不會(huì)影響長(zhǎng)安汽車與寧德時(shí)代的戰(zhàn)略合作，雙方將全面深入推進(jìn)在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的合作。

據(jù)悉，今年9月，長(zhǎng)安汽車和寧德時(shí)代簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。彼時(shí)，合作雙方表示：將在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車及智慧能源生態(tài)等領(lǐng)域建立長(zhǎng)期深入的合作伙伴關(guān)系。

既然長(zhǎng)安汽車與華為、寧德時(shí)代早就建立了深厚的合作伙伴關(guān)系，為何要再度聯(lián)手打造高端汽車品牌。此次合作與傳統(tǒng)的戰(zhàn)略合作有哪些區(qū)別？三方的參與度如何？誰(shuí)會(huì)是新品牌的主導(dǎo)者？這是否打破了“華為不造車”的論調(diào)？這一系列的問(wèn)題，成為行業(yè)高度關(guān)注的焦點(diǎn)。

對(duì)于此次合作，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群稱，長(zhǎng)安汽車與寧德時(shí)代有著相似的創(chuàng)新文化與價(jià)值觀。寧德時(shí)代聯(lián)手長(zhǎng)安汽車打造高端智能新能源汽車品牌，主要是未來(lái)進(jìn)一步加快推動(dòng)汽車在電動(dòng)化和智能化上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍則表示，在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，華為與長(zhǎng)安汽車有著共同的愿景和目標(biāo)，所打造的高端智能汽車品牌，將為用戶提供系列極致體驗(yàn)的智能科技產(chǎn)品，進(jìn)而將全面數(shù)字化的出行變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

寧德時(shí)代的一位內(nèi)部人士告訴證券時(shí)報(bào)·車資本記 者，聯(lián)手打造高端汽車品牌，是寧德時(shí)代與長(zhǎng)安在既有合作基礎(chǔ)上的一次深化，寧德時(shí)代會(huì)更大程度地發(fā)揮自身在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

由此可見(jiàn)，雖然三方并未公開(kāi)說(shuō)明各自在高端汽車品牌項(xiàng)目中所扮演的“角色”，但從目前透露的信息來(lái)看，長(zhǎng)安汽車顯然是其中的焦點(diǎn)。

實(shí)際上，此消息公布后，對(duì)長(zhǎng)安汽車的股價(jià)刺激要明顯高于寧德時(shí)代。11月16日，長(zhǎng)安汽車股價(jià)漲停。11月17日，長(zhǎng)安汽車?yán)^續(xù)高開(kāi)，盤中一度漲停，報(bào)收20.30元/股，總市值突破千億元。

值得關(guān)注的是，在長(zhǎng)安公布與華為、寧德時(shí)代打造高端汽車品牌的同時(shí)，還發(fā)布了一款名為“方舟”的架構(gòu)，未來(lái)5年規(guī)劃了105款車型。據(jù)悉，方舟架構(gòu)是集高階自動(dòng)駕駛前置化布局和智慧成長(zhǎng)型電子電氣架構(gòu)于一體的架構(gòu)，可完整覆蓋A0級(jí)至C級(jí)全部車型。

華西證券分析稱，長(zhǎng)安汽車與華為、寧德時(shí)代的合作疊加當(dāng)前在智能駕駛領(lǐng)域已有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的積累，可確保其在智能駕駛領(lǐng)域的持續(xù)領(lǐng)先。預(yù)計(jì)公司將憑借量產(chǎn)先發(fā)優(yōu)勢(shì)和當(dāng)前合作的互補(bǔ)，長(zhǎng)期受益自動(dòng)駕駛?cè)f億級(jí)市場(chǎng)的發(fā)展。

品牌向上再深化

近年來(lái)，在消費(fèi)升級(jí)的驅(qū)動(dòng)下，品牌向上逐漸成為行業(yè)共識(shí)，越來(lái)越多的中國(guó)汽車品牌選擇推出高端品牌，以推動(dòng)品牌的升級(jí)和向上。然而，處在中國(guó)汽車品牌第一梯隊(duì)的“長(zhǎng)安汽車”卻遲遲未有動(dòng)作。

“我們對(duì)于推出高端品牌非常慎重。為什么慎重？因?yàn)椤叨恕坏扔凇軞g迎’?！痹诮衲甑?a class='link' href='http://www.healthsupplement-reviews.com/special/60' target='_blank'>北京車展上，朱華榮曾特別解釋過(guò)長(zhǎng)安汽車在布局高端品牌層面的思考。

實(shí)際上，雖然長(zhǎng)安汽車此前并未明確推出全新的高端品牌，卻在高端化的道路上做了不少嘗試。2017年，長(zhǎng)安汽車啟動(dòng)“第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，并明確了打造世界一流汽車企業(yè)的目標(biāo)，系統(tǒng)梳理公司的品牌架構(gòu)。

公開(kāi)資料顯示，目前長(zhǎng)安汽車在品牌架構(gòu)上，形成了整車品牌和新業(yè)務(wù)品牌兩大類品牌群，包括長(zhǎng)安汽車、歐尚汽車、凱程汽車和AB汽車(高端)四個(gè)獨(dú)立整車品牌，長(zhǎng)安出行、車和美等新業(yè)務(wù)品牌。

在完成品牌架構(gòu)梳理后，長(zhǎng)安汽車在產(chǎn)品層面也做了一些調(diào)整。證券時(shí)報(bào)·車資本記 者了解到，長(zhǎng)安汽車始終認(rèn)為產(chǎn)品升級(jí)才是品牌向上的基礎(chǔ)，在推出CS75PLUS、歐尚X7、逸動(dòng)PLUS等爆款車型后，又全力打造了全新高端UNI序列產(chǎn)品。據(jù)悉，該序列的首款車型UNI-T自今年6月上市后，月銷量已持續(xù)破萬(wàn)，累計(jì)銷量突破5萬(wàn)輛。

在今年前三季度，長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入558.42億元，同比增長(zhǎng)24%；歸母凈利潤(rùn)34.86億元，同比增長(zhǎng)231%。其業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的主要原因就在于公司汽車銷量的增長(zhǎng)，“品牌向上”背景下的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

數(shù)據(jù)顯示，2020年前10個(gè)月，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量同比下滑4.7%，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷售158.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.1%，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。其中，明星車型CS75系列連續(xù)七個(gè)月單月銷量突破2萬(wàn)輛，在10月單月銷量更是突破3萬(wàn)輛。

業(yè)內(nèi)人士判斷，成功的產(chǎn)品升級(jí)，讓長(zhǎng)安汽車的品牌溢價(jià)能力和用戶認(rèn)可度持續(xù)攀升，此次與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造高端智能汽車品牌，是對(duì)“品牌向上”的再布局，將促進(jìn)公司邁入新一輪品牌向上通道。

值得一提的是，有市場(chǎng)人士猜測(cè)，長(zhǎng)安汽車此次聯(lián)合打造的高端智能汽車品牌，將由長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司這家公司來(lái)推進(jìn)。不過(guò)，在采 訪過(guò)程中，長(zhǎng)安汽車內(nèi)部人士對(duì)這一說(shuō)法未予置評(píng)。

公開(kāi)資料顯示，長(zhǎng)安汽車原本持有長(zhǎng)安蔚來(lái)50%股權(quán)，2020年，長(zhǎng)安汽車通過(guò)現(xiàn)金增資等方式增加對(duì)長(zhǎng)安蔚來(lái)的投資，增資完成后持有長(zhǎng)安蔚來(lái)95.38%的股權(quán)。

品牌向上是必然

“產(chǎn)品向新、品牌向上是所有中國(guó)品牌發(fā)展的必由之路?！睂?duì)于此次合作，朱華榮給予了上述評(píng)價(jià)。在他看來(lái)，與華為、寧德時(shí)代共建高端智能汽車品牌，標(biāo)志著長(zhǎng)安汽車按下了企業(yè)品牌向上的“快進(jìn)鍵”。

實(shí)際上，中國(guó)汽車品牌推出高端品牌并不是新鮮話題，此前，奇瑞汽車、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車分別推出了觀致、領(lǐng)克和WEY品牌。這其中，有的中途折戟，有的卻闖出了一條向上之路。

業(yè)內(nèi)人士判斷，從消費(fèi)升級(jí)的角度來(lái)看，汽車品牌向上是行業(yè)的大趨勢(shì)。但企業(yè)在進(jìn)行高端向上的同時(shí)，也需要衡量自身的基礎(chǔ)和資金情況。如果在不合適的階段貿(mào)然推出，很可能造成資源的分散和浪費(fèi)。

證券時(shí)報(bào)·車資本記 者注意到，在經(jīng)歷過(guò)不少品牌的前期試水后，很多汽車企業(yè)對(duì)于推出高端品牌的態(tài)度已趨于謹(jǐn)慎。然而，時(shí)間步入2020年，又有一大批中國(guó)汽車品牌開(kāi)始掀起新一輪的高端化“潮流”。

其中，東風(fēng)汽車集團(tuán)推出了全新高端電動(dòng)汽車品牌嵐圖，并宣布回歸A股市場(chǎng)，其募集資金也將主要應(yīng)用于嵐圖的打造上；上汽集團(tuán)宣布成立“L”項(xiàng)目，布局高端新能源汽車市場(chǎng)；廣汽新能源宣布將埃安系列獨(dú)立為高端子品牌；北汽的高端新能源汽車品牌ARCFOX的產(chǎn)品也迎來(lái)實(shí)質(zhì)落地。

在一大批全新品牌涌入行業(yè)的同時(shí)，也有一種聲音提出了疑問(wèn)：中國(guó)汽車市場(chǎng)真的需要再多一個(gè)全新品牌嗎？對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴證券時(shí)報(bào)·車資本記 者，目前中國(guó)汽車品牌還沒(méi)有打破價(jià)格上的天花板，從價(jià)格上來(lái)說(shuō)還有很多的升級(jí)空間。同時(shí)電動(dòng)化趨勢(shì)的來(lái)臨，也給傳統(tǒng)的汽車企業(yè)提供了新的機(jī)遇。

證券時(shí)報(bào)·車資本記 者注意到，在這一輪品牌向上沖擊大潮中，車企所推出的高端品牌均集中在新能源汽車領(lǐng)域。日前，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2021-2035)正式公布，明確提出2025年新能源汽車銷售占比達(dá)20%，2035年純電動(dòng)汽車成為銷售主流。該規(guī)劃的發(fā)布，進(jìn)一步確定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)廣闊的市場(chǎng)前景和巨大增長(zhǎng)潛力。

有證券分析師告訴證券時(shí)報(bào)·車資本記 者，從規(guī)模層面來(lái)講，新能源汽車的發(fā)展方向要么是高端化，要么是低端小型車，傳統(tǒng)車企要想在新能源汽車市場(chǎng)搶占更大的蛋糕，勢(shì)必要通過(guò)高端化的路徑。

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