特斯拉維權(quán)車主韓潮一審勝訴一案引發(fā)眾多網(wǎng)友關(guān)注。

就在我們發(fā)出《特斯拉銷售切割二手車，法院判退一賠三，車主獲賠1139100元》文章的那天，有一位網(wǎng)友在微博上私信我們主編道：

這位網(wǎng)名為“周婉君童鞋”的網(wǎng)友（以下稱為“周揚”）希望我們能報道一下進口Model 3頻繁出現(xiàn)視覺降級，特斯拉無作為的事情。

據(jù)我們了解，視覺降級后會導(dǎo)致所有與電腦控制的功能失效，會出現(xiàn)自動輔助駕駛自動退出，遠(yuǎn)光燈自動打開等現(xiàn)象，存在嚴(yán)重安全隱患，緊急情況下或許會釀成交通事故。

而和周揚聊過之后，我們還進一步得知，視覺降級并非個案，他所在的兩個維權(quán)群，加起來有190多人，很多人都遇到過這個問題。

這些車主猜測，視覺降級是硬件不支持造成的，因為HW2.5芯片比HW3.0的算力小很多，很多車主開的是HW2.5的車。但當(dāng)?shù)胤?wù)中心則告訴他們，問題來源于軟件，OTA之后就修復(fù)了。

如今，車載軟件已經(jīng)升級好幾個版本了，問題卻還在。

有些車主還指出特斯拉涉嫌欺詐銷售，其中有人已經(jīng)采取維權(quán)行動了。上圖中的這位車主已經(jīng)去特斯拉門店門口討說法去了，也有車主正準(zhǔn)備像韓潮一樣起訴特斯拉，還有車主正在通過媒體曝光此事。

01

視覺降級頻繁出現(xiàn)

多種功能無法使用

存在嚴(yán)重安全隱患

9月份，特斯拉新系統(tǒng)2020.36.11更新后不久，就頻繁出現(xiàn)“駕駛視覺畫?暫時降級”引發(fā)的問題。

一位來自溫州的車主葉博告訴我，只要在行車過程中出現(xiàn)“畫面暫時降級”的提示，攝像頭就像個傻子一樣，不會再工作了。所有與電腦控制，與車載攝像頭有關(guān)的功能就不能用了。

他第一次意識到這是個嚴(yán)重的問題時，還是9月份。有一天，他在高架上跑著跑著，突然下雨了，打開自動雨刷卻發(fā)現(xiàn)動不了。

那時他的車速還挺快的，80km/h以上，玻璃上的水流已經(jīng)嚴(yán)重干擾到視線，看不清前方路況。他怕發(fā)生危險，趕緊就靠邊停車了。

他原以為這只是偶發(fā)事件，沒想到，這才是個開始。

此后，他接連遭遇了行車記錄儀無法使用，自動輔助駕駛系統(tǒng)無法打開，車窗關(guān)不上的情況。

有一天，正下大雨，后排窗戶怎么都關(guān)不了，沒辦法，只能讓后排乘員撐把雨傘擋雨了。

雖說開車打傘有些滑稽，但為了防止雨水進入車內(nèi)，他也只好認(rèn)了。

周揚的經(jīng)歷和葉博不相上下。

他最常碰到的問題是行車記錄儀用不了。其中一次，因為前車別他，他很想拍下來舉報那個車主，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，拍下來的視頻是壞的，根本看不了。

與此同時，視覺降級還打破了他的用車習(xí)慣。

他平時開車時，會把后攝像頭打開，在屏幕上看后方車況。因為他覺得后視鏡太小，看著不方便。結(jié)果，遇到黑屏，什么都看不到。

哨兵模式也經(jīng)常失靈。周揚很喜歡用這個功能，因為可以通過手機隨時了解自己愛車的情況。他一直設(shè)置的是默認(rèn)打開哨兵模式，但是現(xiàn)在等他鎖車離開后，就經(jīng)常在手機上看到“哨兵模式因為錯誤自動退出”的通知。

自動輔助駕駛功能也好幾次失效。周揚說，如果你還沒有打開這個駕駛模式，那就打不開了，它會提示你“出現(xiàn)錯誤”。如果你正在自動輔助駕駛模式下行車，那就很危險，因為它會自動退出。

前兩天，他還特地錄了一段視頻，說明這種情況，如果AP自動退出時，車主沒有及時接車，可能會導(dǎo)致交通事故。

與此同時，周揚和葉博發(fā)現(xiàn)，小特社區(qū)上，也有車主吐槽自己遇到了這種事情。

結(jié)合上述，我將具體故障總結(jié)如下：

1，自動雨刷不能用。

2，黑屏。

3，行車記錄儀無法使用。

4，哨兵模式不能用。

5，前大燈會自動打開。

6，自動輔助駕駛AP不能用。

7，窗戶關(guān)不了。

讓他們擔(dān)憂的是，與9月份相比，現(xiàn)在這些問題出現(xiàn)的頻次越來越高了?？梢哉f只要開車出門，就一定會遇到的。輕則出現(xiàn)一兩次，過一會自己就消失了，車子會恢復(fù)正常。

重則出現(xiàn)三次，此時，上述提到的所有功能，都用不了了。只能停車重啟，甚至有時候停車重啟也沒用，得放置一夜，才能恢復(fù)。

02

特斯拉推脫視覺降級是軟件原因

但屢次OTA均沒解決問題

早在9月份，視覺降級多次出現(xiàn)后，周揚就受不了了。他主動聯(lián)系過當(dāng)?shù)氐姆?wù)中心詢問情況，他們的回復(fù)是軟件問題，下個版本就修復(fù)了。

過了一個多月，版本更新了，但問題依然在，周揚忍不住又給服務(wù)中心打了個電話，答復(fù)還是軟件問題，讓他等待更新。

截至2020年12月5日，周揚這車的軟件系統(tǒng)都從2020.36.16更新到2020.44.25，四個版本了，問題卻還在。但，服務(wù)中心依舊讓他等下次更新。

葉博的情況也不例外。

同樣9月份，第一次在高架上遭遇雨刷問題時，他就給當(dāng)?shù)氐姆?wù)中心打電話詢問，得到的回復(fù)是，這只是小問題，不影響駕駛，讓他放心開，下次OTA之后就好了。

后來，視覺降級頻次變多了，他又去找服務(wù)中心。但服務(wù)中心還是說軟件問題，等更新，葉博說：“他們就是耍無賴呢，車出問題開到他們店里后，就說現(xiàn)在沒問題，讓我開回去?！弊屗倏谀q。

直到9月26日，視覺降級再次出現(xiàn)，一直沒有消失，他再次把車子開到服務(wù)中心去了。

售后人員依舊說是軟件問題，給他斷電重啟了。葉博說，這個操作，用戶無法做到，售后可以把里面的線拔掉，不知道是主機還是電池的什么線，明擺著這是個大問題。

他不滿意服務(wù)中心的這種作法，要讓他們徹底解決這個問題，服務(wù)中心承諾2020.44版本的系統(tǒng)會解決問題。

葉博就把車放在售后中心了，一直到11月10日，才拿回來。服務(wù)中心給他換了攝像頭，有些配件也換了，具體問題說要等新系統(tǒng)。巧合的是，當(dāng)天，正逢新系統(tǒng)2020.44更新，可更新后，他發(fā)現(xiàn)老問題還在。

11月15日，服務(wù)中心又將他的系統(tǒng)修改為2020.44.0.2版，但故障依然存在。葉博再次向服務(wù)中心說明情況，他們的回復(fù)卻還是讓他等下次系統(tǒng)更新。

小特社區(qū)其他問題車友的情況，和周揚，葉博別無二致，都是等待更新。

03

當(dāng)事車主：問題根源不是軟件而是硬件

現(xiàn)在，周揚和葉博已經(jīng)不相信特斯拉服務(wù)中心的話了。他們認(rèn)為問題的根源不只是軟件，硬件或許才是根源。

其一，“畫面降級”問題普遍發(fā)生時，是2020.36版系統(tǒng)更新之后。之前的版本雖然也出現(xiàn)過類似情況，但沒有這么普遍。

因為那些版本沒有現(xiàn)在這么強，功能相對也少一些，對算力的要求不是很高。2020.36版系統(tǒng)更新之后，增加了巡航設(shè)定速度改進功能。通過該功能，車主點擊儀表組車速表即可將主動巡航控制或自動輔助轉(zhuǎn)向設(shè)置調(diào)整為當(dāng)前車速；點擊限速標(biāo)志即可將設(shè)置速度調(diào)整為限速。

功能增加了，對算力的要求自然也高了。而出問題最多的場景正是人流密度較大的復(fù)雜路段，比如十字路口，小區(qū)門口。

周揚平時會在兩條路上看到“視覺降級”提示。一條是右邊停滿車子的城市道路，這條路經(jīng)常會有很多騎車的人。他只要走這條路，不是剛拐進，就是那條路的盡頭，幾乎每次都會出問題。

還有一條左右各一車道的雙向路，路兩邊都是商店和菜市場，有很多居民生活在那里，他們會經(jīng)常走來走去。

因此，周揚認(rèn)為，經(jīng)過人流密集，路況比較復(fù)雜的地方，芯片算力不夠，處理不過來，才會提示“視覺降級”。

其二，大多數(shù)問題車輛都是HW2.5版的，更換HW3.0芯片基本都能恢復(fù)，因為HW3.0的算力很強大，是HW2.5的21倍。

小特社區(qū)也有個車友統(tǒng)計過，出現(xiàn)這個問題的幾乎都是裝有HW2.5芯片的車子，3.0版本的芯片就很難出現(xiàn)這個問題。有些2.5版本的問題車輛，更換3.0版本芯片之后，也變好了。

他在調(diào)查中指出，在參與調(diào)查的55位車主中，其中41位HW2.5的車主都遇到過類似情況。

他發(fā)現(xiàn)：

1，只有20%的用戶幾天遇到一次，受影響較小；

2，80%的用戶處于每天都能遇到該情況；

3，20%的用戶存在停車前無法恢復(fù)的問題，較為嚴(yán)重。

他說自己算是第一批出現(xiàn)駕駛視覺畫面暫時降級的車型，他是2019年5月提車的。今年9月，更換成HW3.0芯片之后，他的視覺降級情況得到了很大的改善，目前為止，只遇到過一次，但很快就恢復(fù)了。

04

特斯拉涉嫌欺詐銷售

有車主要求免費更換芯片

還有車主準(zhǔn)備起訴，謀求退一賠三

現(xiàn)在，這些車主把問題鎖定在硬件上，還指出特斯拉可能涉嫌欺詐銷售。

今年3月，國產(chǎn)特斯拉Model 3因“減配門”事件鬧得沸沸揚揚，最終以特斯拉免費給HW2.5的車主更換HW3.0作結(jié)。然而，進口版Model 3也有同樣問題，但特斯拉并沒有給他們?nèi)魏握f法。

周揚告訴我，那件事之后，有?主向?信部申請了信息公開，發(fā)現(xiàn)特斯拉在去年向?信部備案的進?Model 3 E1R5、E3R5、E3D5以及E3DP5?個?型的整?控制器型號為1462554（1462554為HW3.0，1483112為HW2.5）。

?他所購買的E3D5?型，卻配備的是HW2.5。

不過，即使他想起訴，也沒有充分的證據(jù)。有熟悉法律的朋友告訴他，工信部的這個信息公開，不能作為有力證據(jù)。

目前，周揚暫時還沒有起訴特斯拉的打算，只要特斯拉能盡快給他升級硬件，他就滿意了。

而葉博則準(zhǔn)備起訴特斯拉，謀求退一賠三，他說自己有有力證據(jù)證明特斯拉涉嫌欺詐銷售。

買車的時候，葉博就明確和銷售說過，他要HW3.0版的，為此，他還跑到北京來提了回車。但9月份，在修視覺降級問題時，他才發(fā)現(xiàn)，自己的車是HW2.5版的，這不是赤裸裸的欺詐嗎？

“我這邊證據(jù)都還留著的，聊天錄音什么的都還在，銷售承諾這輛車是3.0的?！?/span>

此外，葉博認(rèn)為，根據(jù)汽車三包法，同一個問題維修5次或者35天，消費者是可以換車的。正是因為這個原因，售后服務(wù)中心甚至不讓他去修車了，即使去服務(wù)中心，他們維修之后也不記錄，也不給他維修工單。

前段時間，服務(wù)中心的主管甚至還想私下解決此事。葉博告訴我，這位主管要以個人名義把他的車換成3.0的。

葉博坦言，“他是想偷偷給我換成3.0，讓我把那些證據(jù)全部毀滅掉，還叫我簽什么保密協(xié)議。”但被他拒絕了。

目前，葉博正在關(guān)注韓潮的案子，等那邊二審結(jié)束之后，他就去起訴特斯拉。他說自己時間充裕，已經(jīng)做好了明年打一年官司的準(zhǔn)備。

值得一提的是，12月14日，我也通過微博私信，向特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳詢問有關(guān)情況。

遺憾的是，我沒有得到她本人的回復(fù)。但是，給她留言不久后，她們外包公司的公關(guān)聯(lián)系了我，問我是否有采 訪訴求。我就把寫給陶琳的留言，復(fù)制了一份發(fā)給她。

但她沒有正面回復(fù)我，而是說：“感謝關(guān)注！如果有消息，我會第一時間同步給你”。

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