從幾年以前，國(guó)家就開(kāi)始在政策方面對(duì)新能源車(chē)型有所傾斜，一方面在車(chē)輛牌照獲取較難的城市，新能源車(chē)的綠牌更加容易中簽。另一方面，在購(gòu)車(chē)款上政府對(duì)于新能源車(chē)也給予了相當(dāng)大的補(bǔ)貼。而2020年各家企業(yè)的新能源純電車(chē)突然發(fā)力，全年累計(jì)賣(mài)出將近50萬(wàn)臺(tái)車(chē)，這份成績(jī)實(shí)屬不易。那么新的一年新能源車(chē)的發(fā)展又會(huì)是怎樣一幅景象呢？我們從各個(gè)方面來(lái)了解一下。

首先，新能源車(chē)將在扎根一二線的同時(shí)積極拓展其他地區(qū)市場(chǎng)。在我國(guó)部分一二線城市，特別是需要搖號(hào)的城市來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)的占比高達(dá)54.68%。而對(duì)于部分三四線城市甚至是一些縣城來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的燃油車(chē)依舊是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的主旋律。而去年宏光mini ev的走紅也讓其他企業(yè)看到了縣城消費(fèi)者龐大的購(gòu)買(mǎi)力。可以看到許多新興的新能源品牌都在牢牢占據(jù)一線市場(chǎng)的同時(shí)將自家的體驗(yàn)中心下探至一些經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的縣城當(dāng)中。例如小鵬汽車(chē)就在柳州、濰坊、鹽城等三四線城市開(kāi)設(shè)了體驗(yàn)中心。

其次，新能源車(chē)的配套設(shè)施將越來(lái)越完善。電動(dòng)車(chē)充電難、充電慢的問(wèn)題是很多人在購(gòu)車(chē)時(shí)排除電動(dòng)車(chē)的一大原因。相比于5分鐘的加油過(guò)程，充電動(dòng)輒半小時(shí)以上，這對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)都非常不方便。而根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2020年12月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施（公共+私人）的總數(shù)達(dá)到了168.1萬(wàn)臺(tái)。而我國(guó)新能源車(chē)的數(shù)量約為117萬(wàn)臺(tái)，可以看到這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，充電樁不足的問(wèn)題已經(jīng)得到了很大程度的改善。

最后，插電混動(dòng)車(chē)型優(yōu)勢(shì)不再。在今年的2月初，上海市政府發(fā)布通知，將于2023年1月1日起，不再向插混車(chē)型以及增程式電動(dòng)車(chē)發(fā)布新能源牌照。這一政策基本上就宣告了插電混動(dòng)車(chē)型以及增程式電動(dòng)車(chē)將逐漸退出上海市場(chǎng)。畢竟有很多人買(mǎi)這類(lèi)新能源車(chē)就是為了那塊綠色牌照。要知道這一政策一落地，不僅是新車(chē)無(wú)法在上海上牌，而且二手車(chē)都將面臨本地?zé)o法出手的困局。

綜上所述，在眾多利好的加持下，2021年如果你想買(mǎi)車(chē)的話，在各項(xiàng)條件都滿足的情況下，一臺(tái)精致的純電車(chē)將滿足你絕大多數(shù)的使用需求。

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