作為燃料電池電池乘用車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，豐田與現(xiàn)代兩者風(fēng)格迥異：豐田重視國(guó)際市場(chǎng)，現(xiàn)代則深耕本土市場(chǎng)。據(jù)氫云鏈數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，截止2021年1月份，豐田Mirai全球保有量為12467輛，現(xiàn)代NEXO全球保有量12953輛。其中，豐田Mirai在日本本土的累計(jì)銷(xiāo)量為4411輛，海外累計(jì)銷(xiāo)量為8056輛；現(xiàn)代Nexo在韓國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量為10849輛，海外累計(jì)銷(xiāo)量為2104輛。

表1 2021年1月現(xiàn)代Nxeo與豐田Mirai銷(xiāo)量

一、第二代Mirai發(fā)力，兩倍NEXO銷(xiāo)量

從氫云鏈數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)看，2021年一月份豐田Mirai的銷(xiāo)售相比NEXO更為強(qiáng)勁！2021年一月份豐田Mirai全球銷(xiāo)售445輛（2019年銷(xiāo)售量104輛），同比增長(zhǎng)542%。其中，日本本土銷(xiāo)售341輛，海外銷(xiāo)售104輛，美國(guó)是Mirai的海外主要市場(chǎng)，一月份銷(xiāo)售共計(jì)85輛，占海外銷(xiāo)量的81.7%。

表2 2021年1月現(xiàn)代Nexo與豐田Mirai銷(xiāo)量分布詳情

而現(xiàn)代NEXO一月份銷(xiāo)量表現(xiàn)相比2020年下半年銷(xiāo)量則稍有回落，2021年1月份全球銷(xiāo)量為236輛，同比增長(zhǎng)151%，其中韓國(guó)本土銷(xiāo)售142輛，海外銷(xiāo)售94輛。

顯然在2020年底，豐田推出第二代Mirai得到的市場(chǎng)反饋還是十分明顯的，在2021年1月份，豐田Mirai銷(xiāo)量幾乎是現(xiàn)代NEXO的兩倍！雖然Mirai 2021年一月份的銷(xiāo)售十分強(qiáng)勁，但是截止2021年1月份，現(xiàn)代NEXO仍然占據(jù)燃料電池乘用車(chē)汽車(chē)全球保有量（12953輛）頭把交椅。

二、現(xiàn)代NEXO深耕韓國(guó)，海外逐步探索

從氫云鏈數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)的2021年一月份數(shù)據(jù)詳情上來(lái)看，現(xiàn)代的銷(xiāo)量主要來(lái)自韓國(guó)本土市場(chǎng)占比60.17%。從下圖1中的NEXO韓國(guó)本土和海外銷(xiāo)量月度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可知，在韓國(guó)本土的月度銷(xiāo)量波動(dòng)較大且季節(jié)性明顯每年的年尾至次年一月份銷(xiāo)售較為冷清。在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量大部分月度保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，除了2020年07-09下降較為明顯。

圖1 現(xiàn)代NEXO韓國(guó)本土和海外銷(xiāo)量月度銷(xiāo)量

其中，2021年1月份，現(xiàn)代NEXO在韓國(guó)銷(xiāo)量142輛，占比60%；在歐美的零售市場(chǎng)銷(xiāo)售了43輛；其中，美國(guó)零售23輛，占比10%；歐洲零售20輛，占比8%；

圖2 現(xiàn)代NEXO各地區(qū)銷(xiāo)量占比

可以看到，現(xiàn)代NEXO銷(xiāo)售的重心仍然是韓國(guó)本土市場(chǎng)，在韓國(guó)之外的市場(chǎng)銷(xiāo)售仍然還在初步探索的階段，尤其是在即將超過(guò)美國(guó)成為世界第一消費(fèi)市場(chǎng)的中國(guó)，NEXO仍未有銷(xiāo)售。

不過(guò)在2020年11月4日，中國(guó)進(jìn)博會(huì)上，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）首席商務(wù)官李宏鵬在現(xiàn)場(chǎng)致辭中提到，2021年起，現(xiàn)代汽車(chē)將以進(jìn)口方式向中國(guó)市場(chǎng)引入NEXO氫燃料電池車(chē)，在試點(diǎn)城市進(jìn)行商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)；相信隨著氫能相關(guān)政策逐步推進(jìn)與落實(shí)，加上各大企業(yè)例如中石化等在氫能源以及加氫站的制造建設(shè)，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)成為NEXO銷(xiāo)量的增長(zhǎng)強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)力。

而氫云鏈從AFMA和caradvice處獲悉，近日，澳大利亞首都領(lǐng)地（ACT）政府機(jī)隊(duì)共注冊(cè)了20輛零排放的現(xiàn)代NEXO氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。NEXO車(chē)隊(duì)定于3月上路，成為首個(gè)獲得澳大利亞全面認(rèn)證的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）車(chē)型，也是首個(gè)被澳洲政府使用的燃料電池車(chē)型。

三、燃料電池乘用車(chē)何時(shí)爆發(fā)？

全球范圍內(nèi)，燃料電池乘用車(chē)市場(chǎng)仍處于早期階段。除了韓國(guó)之外，燃料電池乘用車(chē)在歐、美、日市場(chǎng)的推廣都不甚理想，燃料電池乘用車(chē)年銷(xiāo)萬(wàn)輛希望依舊渺茫。

圖3 現(xiàn)代NEXO

氫云鏈認(rèn)為，以下4個(gè)關(guān)鍵障礙是乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展緩慢的重要原因：

1、成本問(wèn)題。燃料電池汽車(chē)售價(jià)與加氫成本過(guò)高，第二代mirai在歐美售價(jià)依然超過(guò)6萬(wàn)歐元和6萬(wàn)美元，氫氣成本更是高達(dá)10歐/kg。在汽車(chē)售價(jià)與加油成本快速下降的今天，很難讓普通消費(fèi)者接受這樣的車(chē)型。

2、基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題。加氫站的缺失是個(gè)全球性問(wèn)題，除少數(shù)市場(chǎng)外，幾乎沒(méi)有加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，即使在日本、韓國(guó)大力發(fā)展氫能的國(guó)家，加氫站數(shù)量也僅僅是剛超過(guò)100座，這極大限制了氫能汽車(chē)的市場(chǎng)應(yīng)用范圍。

3、整體能源效率問(wèn)題?！半?氫-電”的轉(zhuǎn)化過(guò)程大大降低了整體能源效率，從而使氫氣成本高昂，這也受到了純電動(dòng)汽車(chē)擁簇（如馬斯克）的抨擊。

4、排放問(wèn)題。由于大量使用灰氫，碳排放問(wèn)題并未得到真正解決，這同樣引起了極大的爭(zhēng)議。

目前，全球范圍內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)的正火熱發(fā)展，氫燃料電池汽車(chē)的成本、基礎(chǔ)設(shè)施等問(wèn)題將進(jìn)一步得到改善與解決。盡管年銷(xiāo)售1萬(wàn)輛這數(shù)據(jù)在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)是個(gè)微不足道的數(shù)字，但氫云鏈相信：星星之火，可以燎原；同時(shí)也期待除了豐田、現(xiàn)代、本田等量產(chǎn)燃料電池乘用車(chē)型之外，國(guó)產(chǎn)燃料電池乘用車(chē)能盡快推出市場(chǎng)。

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