3月17日，寶馬集團2021年財報新聞發(fā)布會正式召開。財報顯示，在多種波動因素影響下，2020年寶馬集團在全球的汽車銷量仍然超過230萬輛，集團總收入達989.9億歐元，稅前利潤達到52.22億歐元。

值得關(guān)注的是，在本次業(yè)績說明會上，寶馬集團釋放了多則重磅消息。包括：到2021年底，寶馬將實現(xiàn)全球最大規(guī)模的OTA升級；到2025年，寶馬純電動車型的銷量每年將同比增長50%以上；到2030年，MINI將成為純電動品牌，整個集團生產(chǎn)環(huán)節(jié)單車平均碳排放量較2019年要減少80%等。

業(yè)內(nèi)普遍認為，寶馬集團的這場業(yè)績說明會，釋放了寶馬集團在電動化、數(shù)字化以及減碳方面的決心。寶馬集團董事長齊普策表示，寶馬集團將堅決地把行業(yè)轉(zhuǎn)型所帶來的電動化、數(shù)字化、可持續(xù)發(fā)展特征，轉(zhuǎn)化為公司在未來發(fā)展中的競爭優(yōu)勢。

2021年的核心目標：實現(xiàn)業(yè)績增長

盡管2021年全球汽車市場的發(fā)展仍然存在諸多不確定性因素，但寶馬集團仍然制定了較為積極的年度目標，以繼續(xù)恢復(fù)各項業(yè)績指標。

按照寶馬集團的預(yù)測顯示，2021年公司在全球范圍內(nèi)的汽車板塊的交付量將實現(xiàn)穩(wěn)固增長，息稅前利潤率預(yù)計在6%至8%之間。而集團的摩托車業(yè)務(wù)交付量也將實現(xiàn)同步增長，息稅前利潤率預(yù)計在8%至10%之間。同時，寶馬集團的金融服務(wù)部門的股本回報率預(yù)計將在12%至15%之間。

寶馬集團方面判斷，鑒于以上因素，預(yù)計2021年公司稅前利潤將高于2020年的水平。

寶馬集團負責財務(wù)的董事彼得表示，對于寶馬集團而言，2021年的目標核心是實現(xiàn)業(yè)績增長。同時，寶馬集團也在為未來五年、十年甚至更長遠的發(fā)展做規(guī)劃。

錨定電動化發(fā)展路線 MINI將成純電動品牌

實際上，在此次業(yè)績說明會上，除了明確了2021年的發(fā)展目標外，寶馬集團主要向外界傳遞了公司的長遠發(fā)展規(guī)劃，其中電動化無疑是最核心的“關(guān)鍵詞”之一。

據(jù)了解，寶馬集團將以“三步走”的方式推動公司向可持續(xù)的數(shù)字化智能出行轉(zhuǎn)型。其中，第一階段便是通過Project i項目不斷孵化創(chuàng)新技術(shù)并實現(xiàn)電動車型的量產(chǎn)；而第二階段則是致力于推動智能車輛平臺架構(gòu)的應(yīng)用，使寶馬集團的產(chǎn)品可以在各種驅(qū)動系統(tǒng)間靈活切換。

齊普策透露道，今年年內(nèi)，寶馬集團將推出兩款純電動車型，即BMW iX和BMW i4。未來幾年當中，寶馬集團將還推出純電動的BMW 5系和BMW X1，以及純電動BMW 7系和MINI COUNTRYMAN后繼車型。

“到2023年，寶馬將在約90%的細分市場中為每一條產(chǎn)品線提供至少一款純電動車型。”齊普策強調(diào)，寶馬集團正在不斷擴大純電動車型陣列，以覆蓋多個細分市場。按照規(guī)劃，2025年全年寶馬集團的純電動車銷量將為2020年的10倍以上，到2025年年底，預(yù)計寶寶馬集團將完成全球第200萬輛純電動車的交付。

在整個集團均在錨定電動化路線的過程中，寶馬集團旗下的MINI品牌也將迎來革命性的變化。據(jù)悉，按照寶馬集團的規(guī)劃，2025年，MINI將推出其最后一款燃油車型，此后該品牌將完全聚焦于純電動。預(yù)計到2030年代初，MINI全系車型均將實現(xiàn)純電動化，到2027年，純電動車型將至少占MINI銷售車型的50%。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型同時推出“新世代”車型

與電動化同樣，數(shù)字化發(fā)展也被寶馬集團擺在了至關(guān)重要的位置。日前，寶馬集團剛剛推出了全新的BMW iDrive系統(tǒng)和BMW操作系統(tǒng)8.0，以進一步提升車輛的智能化功能。據(jù)悉，全新BMW iDrive系統(tǒng)將于今年率先應(yīng)用在純電動車型BMW iX上，搭載該系統(tǒng)的車型將具備快速的遠程升級能力。同時，到2021年底寶馬將實現(xiàn)全球最大規(guī)模遠程軟件升級。

除了加速在電動化、數(shù)字化層面的布局外，寶馬集團“三步走”策略的第三步便是推出“新世代”產(chǎn)品陣列。據(jù)悉，在寶馬集團的規(guī)劃中，“新世代”車型系列將主要具備三大特征：完全重新設(shè)計的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能電力驅(qū)動系統(tǒng)和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續(xù)理念。

據(jù)悉，寶馬集團的“新世代”車型將圍繞“數(shù)字化優(yōu)先”的原則設(shè)計，可為消費者提供全生命周期的定制化服務(wù)和功能。

值得關(guān)注的是，以氫燃料燃料電池為基礎(chǔ)的電驅(qū)系統(tǒng)也有可能應(yīng)用于寶馬集團新世代”車型上。

可持續(xù)發(fā)展是關(guān)鍵

證券時報記 者注意到，寶馬對于“新世代”車型的規(guī)劃中特別強調(diào)了可持續(xù)發(fā)展的理念。據(jù)悉，為最大限度減少對主要原材料的開采，寶馬集團“新世代”車型的生產(chǎn)將大幅增加再利用材料的使用比例。未來，寶馬集團還將從車輛設(shè)計階段就開始考慮材料回收，進一步推動循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展。

實際上，為應(yīng)對氣候變化，可持續(xù)發(fā)展的理念已被貫穿到寶馬集團的所有業(yè)務(wù)部門。為此，寶馬集團還設(shè)置了清晰的二氧化碳減排目標，并首次擴展到從生產(chǎn)供應(yīng)鏈到使用階段的整個車輛生命周期。預(yù)計到2030年，寶馬集團在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的單車平均碳排放量要較2019年減少80%；單車平均全生命周期二氧化碳排放量較2019年要降低至少三分之一。

值得關(guān)注的是，為實現(xiàn)車輛全生命周期的減碳，寶馬集團還計劃將供應(yīng)鏈端單車平均二氧化碳排放量也進行降低。為此，寶馬集團將碳足跡作為評估供應(yīng)商的決定性指標。截至目前，寶馬集團也是全球首家為供應(yīng)鏈制定明確二氧化碳排放目標的汽車制造商。

齊普策表示，之所以進行上述減碳措施，是因為在寶馬集團的認知中，可持續(xù)的理念與高檔豪華的內(nèi)涵是密不可分的，最好的汽車應(yīng)該是環(huán)保且可持續(xù)的。

聲明：本文內(nèi)容與數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，投資者據(jù)此操作，風(fēng)險自擔

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