目前，全國投運的換電站數(shù)量在600座左右，在這條賽道中，主要是奧動、蔚來和伯坦三家公司。其中奧動、伯坦面向公共換電領(lǐng)域，而蔚來則服務(wù)自己的車主客戶。

截至3月底，奧動新能源在全國范圍內(nèi)，投運的換電站超過300座，覆蓋20座城市。奧動已經(jīng)在出租、共享等B端行業(yè)建立起了不錯的口碑。奧動所做換電的車型到目前為止，沒有售價超過20萬元的，甚至達到13萬元以下的車型，主要面向的是To B市場和將來的無人化出行市場。

伯坦科技已在14個城市建成55座充換電站，累計提供800多萬次能源補給服務(wù)，總換電里程超過10億公里。伯坦科技是“車電分離、分箱換電”的商業(yè)生態(tài)和技術(shù)體系的構(gòu)建者，通過自主研發(fā)的 “標(biāo)準(zhǔn)箱動力電池”和“分箱換電方式”實現(xiàn)了所有電動車型換電兼容，動力電池的高度梯次利用和循環(huán)利用。

蔚來的現(xiàn)有換電站為201座，到今年底要增加299座，達到總數(shù)500座，蔚來除了布局換電站也會增加超充以及充電樁包括第三方合作充電設(shè)施的布局，一線城市增加密度，二三線城市擴展覆蓋都會同步推進。16個字總結(jié)一下蔚來換電站的特點就是：更強服務(wù)，高效換電，安全可靠，智能懂你。

換電模式并不是新興產(chǎn)業(yè)模式，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，它與充電模式的主流地位之爭也從來沒有停止過。不過，這個久違的概念曾一度沉寂。然而，就在2019年之后，政策重新開始青睞換電模式，根本原因在于，滯后的基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)明顯影響了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。相信在不久的將來，換電行業(yè)一定會繼續(xù)迎來新的一波發(fā)展，而此時的三大換電巨頭誰又將跑出呢？我們拭目以待吧。

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