意義：

到2020年底，出現(xiàn)了關(guān)于汽車行業(yè)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈中斷的報(bào)道。2021年上半年，輕型汽車制造商面臨使用半導(dǎo)體的系統(tǒng)供應(yīng)中斷加劇的局面。此外，從4月初開始，亞洲各國出現(xiàn)了新一波的新冠疫情，導(dǎo)致汽車生產(chǎn)也受到了影響。

展望：

我們的最新情報(bào)顯示，2021年第三季度生產(chǎn)將繼續(xù)遭遇中斷，這個(gè)問題正變得越來越突出。雖然我們預(yù)計(jì)市場(chǎng)生產(chǎn)中斷程度不會(huì)達(dá)到第二季度的水平，但可能會(huì)與第一季度相似。本報(bào)告將已知影響與我們2020年12月的預(yù)測(cè)進(jìn)行了比較，提供了這些問題對(duì)亞洲輕型汽車生產(chǎn)影響的最新情況。

在2020年上半年因新冠肺炎疫情大流行而停產(chǎn)之后，受到防疫安全協(xié)議、防疫措施培訓(xùn)以及供應(yīng)鏈管理的影響，亞洲汽車產(chǎn)量在初期恢復(fù)緩慢。到2020年第四季度初，產(chǎn)量基本恢復(fù)正常。然而，到2020年底，出現(xiàn)了關(guān)于汽車行業(yè)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈中斷的報(bào)道，主要是因?yàn)槠囆袠I(yè)復(fù)蘇需求與消費(fèi)電子行業(yè)的需求發(fā)生了沖突，消費(fèi)電子在2020年底也迎來強(qiáng)勁復(fù)蘇，并且為了迎接節(jié)日季節(jié)而加大了庫存積累。其他因素也使情況進(jìn)一步惡化，包括3月19日瑞薩電子位于日本那珂市的工廠發(fā)生火災(zāi)，以及2月份惡劣天氣席卷美國西南部造成的持續(xù)中斷。

我們對(duì)供應(yīng)短缺的最新評(píng)估表明，汽車制造商們?cè)诮?jīng)歷了艱難的2021年上半年之后，最新情報(bào)顯示，2021年第三季度生產(chǎn)將繼續(xù)遭遇中斷，這個(gè)問題正變得越來越突出。雖然我們預(yù)計(jì)市場(chǎng)生產(chǎn)中斷程度不會(huì)達(dá)到第二季度的水平，但可能會(huì)與第一季度相似。瑞薩電子雖然已經(jīng)恢復(fù)了生產(chǎn)能力，但可能要到9月份才能出貨，因此第三季度的供應(yīng)情況將會(huì)受到一些延遲影響。我們還認(rèn)為，馬來西亞采取的封鎖措施還將給供應(yīng)帶來進(jìn)一步波動(dòng)，因?yàn)樵S多芯片“后端”業(yè)務(wù)都在馬來西亞進(jìn)行，比如芯片封裝和測(cè)試。鑒于這些情況，我們初步的想法是2021年第四季度將面臨中斷，現(xiàn)在我們預(yù)計(jì)這一情況將延續(xù)到2022年第一季度。我們預(yù)計(jì)供應(yīng)將在2022年第二季度企穩(wěn)，產(chǎn)量復(fù)蘇工作將從2022年下半年開始。截至7月19日，我們估計(jì)全球因該半導(dǎo)體供應(yīng)短缺而損失的汽車產(chǎn)量在第一季度約為144萬輛，第二季度約為259萬輛。今年第三季度，還有86.2萬輛汽車生產(chǎn)面臨風(fēng)險(xiǎn)。

此外，從4月初開始，亞洲各國出現(xiàn)了新一波的新冠疫情，這也導(dǎo)致該地區(qū)的汽車生產(chǎn)受到影響。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >