隨著新能源汽車(chē)的持續(xù)火熱，造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量也不斷攀升，7月小鵬交付了突破八千輛，明星車(chē)型小鵬P7達(dá)到輛6054輛，創(chuàng)造了品牌的新高。不過(guò)在銷(xiāo)量大漲的同時(shí)，也有不少的隱患。

首先小鵬P7的車(chē)型有一部分來(lái)自于網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，在廣東省等地區(qū)大量采購(gòu)小鵬P7來(lái)作為專(zhuān)車(chē)使用，而B(niǎo)端市場(chǎng)遲早有飽和的一天，并不是一個(gè)長(zhǎng)久之計(jì)。另外，近期特斯拉Model 3再次降價(jià)、比亞迪漢EV<漢EV也推出了全新的版本，降低了購(gòu)車(chē)的門(mén)檻，無(wú)疑都給了小鵬巨大的壓力。

小鵬P7在剛剛推出時(shí)，基本上是沒(méi)有嚴(yán)格的對(duì)手的，但是隨著比亞迪漢的上市，以及特斯拉Model 3的降價(jià)，小鵬P7的優(yōu)勢(shì)逐步被弱化，雖然整體銷(xiāo)量呈現(xiàn)向上趨勢(shì)，但是市占率卻并不算高。對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)是一個(gè)能夠接受，但又想要繼續(xù)突破的尷尬處境。

客觀來(lái)說(shuō)，小鵬P7的用戶(hù)畫(huà)像和Model 3比較接近，都是那些年輕、喜歡智能化的車(chē)主，而比亞迪漢的用戶(hù)畫(huà)像相對(duì)成熟一些，所以從某種意義上來(lái)講，Model 3的降價(jià)給了小鵬P7出了很大的難題。那些追求科技和輔助駕駛的車(chē)主們，在幾乎相同的價(jià)格下，可以選購(gòu)到Model 3這無(wú)疑對(duì)小鵬進(jìn)行了嚴(yán)重的分流。

不過(guò)小鵬也并非沒(méi)有絕招，自家的本土化智能輔助系統(tǒng)目前在所有電動(dòng)車(chē)?yán)锒继幱谝粋€(gè)比較領(lǐng)先的位置，這個(gè)也是它賴(lài)以生存的法寶。不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，真正此次消費(fèi)的還是價(jià)格。小鵬P7是否會(huì)選擇降價(jià)呢？筆者認(rèn)為可能性并不大，因?yàn)樗幌?a class='link' target='_blank'>比亞迪和特斯拉一樣，擁有更多的定價(jià)權(quán)。比亞迪幾乎掌握全產(chǎn)業(yè)鏈，整體的成本更低，特斯拉則是在中國(guó)建廠后，零部件全部國(guó)產(chǎn)化，成本也大幅下降，而且之前本身產(chǎn)品溢價(jià)偏高，給消費(fèi)者帶來(lái)的降價(jià)沖擊力更強(qiáng)。

而小鵬汽車(chē)的零部件采購(gòu)價(jià)格很難下調(diào)，尤其是今年原材料大漲之后，更是難以平衡，所以小鵬在這次斗爭(zhēng)中處于一個(gè)相對(duì)薄弱的處境。特斯拉和比亞迪的大戰(zhàn)，勢(shì)必會(huì)影響到其他品牌的存在感。當(dāng)然，小鵬P7也有可能推出更低的續(xù)航版本來(lái)降低門(mén)檻，像比亞迪漢EV那樣，至于最終這幾家會(huì)如何纏斗，我們拭目以待。

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