繼特斯拉、蔚來(lái)和小鵬之后，又一量產(chǎn)數(shù)量突破10萬(wàn)輛的造車新勢(shì)力是理想。

10月28日，理想汽車第10萬(wàn)輛整車正式下線，理想ONE成為首款單車突破10萬(wàn)輛的造車新勢(shì)力產(chǎn)品。

如果不是芯片短缺影響，理想汽車的第10萬(wàn)輛可能會(huì)來(lái)的更早些。邁過(guò)10萬(wàn)輛這道坎，特斯拉用了七年半的時(shí)間，蔚來(lái)用了近三年時(shí)間，小鵬近兩年半，而理想僅用708天完成了0到10萬(wàn)的跨越。

對(duì)于第一個(gè)10萬(wàn)輛，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示，“理想ONE僅用708天便實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛的生產(chǎn)，標(biāo)志著市場(chǎng)對(duì)于理想ONE產(chǎn)品力的全面認(rèn)可，也標(biāo)志著理想汽車完成了研發(fā)制造體系、銷售服務(wù)體系和供應(yīng)鏈體系全鏈條能力的驗(yàn)證?！?/span>

搞定十萬(wàn)輛，對(duì)理想來(lái)說(shuō)意味著什么

第一個(gè)10萬(wàn)輛對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，是一個(gè)里程碑。

縱觀特斯拉銷量飆升的過(guò)程，可以發(fā)現(xiàn)，從0到10萬(wàn)輛，特斯拉用了七年半的時(shí)間，但是從10萬(wàn)輛到100萬(wàn)輛，特斯拉用了不到五年的時(shí)間。

馬斯克深知第一個(gè)10萬(wàn)輛的艱難。在蔚來(lái)于今年4月率先迎來(lái)第10萬(wàn)輛整車下線的歷史性時(shí)刻，馬斯克在微博對(duì)蔚來(lái)進(jìn)行祝賀，“恭喜蔚來(lái)，這是一個(gè)艱難的里程碑?！?/span>

在理想ONE之前，10月11日，小鵬汽車第10萬(wàn)輛整車于肇慶小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園正式下線。面對(duì)這樣的成績(jī)，小鵬汽車表示，“第10萬(wàn)輛整車下線，對(duì)小鵬汽車而言，既是階段性的企業(yè)里程碑，也是智能智造體系新征程的新起點(diǎn)?！?/span>

累計(jì)量產(chǎn)10萬(wàn)輛后，特斯拉開(kāi)上“快車道”，交付量不斷攀升，在2020年3月迎來(lái)第100萬(wàn)輛，用時(shí)不到五年。在第100萬(wàn)輛整車下線后，特斯拉正在向200萬(wàn)輛目標(biāo)沖擊，預(yù)計(jì)今年年底前可以完成。從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛，速度更快，耗時(shí)將不超過(guò)兩年。

蔚來(lái)和小鵬也是如此，邁過(guò)第一個(gè)10萬(wàn)輛門(mén)檻的同時(shí)，交付量也持續(xù)攀升，兩者均實(shí)現(xiàn)月銷破萬(wàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度蔚來(lái)交付量為2.44萬(wàn)輛，其中9月交付量為1.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)125.7%；小鵬緊隨其后，三季度交付量為2.57萬(wàn)輛，其中9月交付量為1.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)199%。

理想的10萬(wàn)輛，用時(shí)更快，只有708天，理想ONE也成為首款突破10萬(wàn)輛生產(chǎn)的造車新勢(shì)力單一車型。

理想為什么能這么快

作為增程式技術(shù)這個(gè)小眾路線的擁護(hù)者，理想ONE為何能夠在短時(shí)間取得這個(gè)成績(jī)？

首先，獨(dú)特的市場(chǎng)定位，是理想ONE能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突圍的“關(guān)鍵”。定位中大型SUV，軸距達(dá)到2935毫米，空間表現(xiàn)優(yōu)秀，理想ONE對(duì)于“喜大”的國(guó)人消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是很有吸引力的。主打增程式，可油可電，沒(méi)有里程焦慮，雖然理想ONE的增程式路線一開(kāi)始被吐槽沒(méi)有技術(shù)含量，但從終端使用體驗(yàn)來(lái)看，沒(méi)有里程焦慮這個(gè)特點(diǎn)確實(shí)直擊用戶痛點(diǎn)。

其次，理想ONE可以上綠牌，可享受購(gòu)置稅減免，落地33.8萬(wàn)元，比不少合資中型車還便宜，綜合性價(jià)比高。

售價(jià)30萬(wàn)元左右、中大型SUV、沒(méi)有續(xù)航焦慮、可上綠牌，符合這些條件的，可以說(shuō)市場(chǎng)上可供選擇的只有理想ONE一款車型，即便后有嵐圖FREE的入局，也沒(méi)能撼動(dòng)理想ONE的地位。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月，理想共交付7094輛，同比增長(zhǎng)102.5%，前九個(gè)月累計(jì)交付量達(dá)55270輛。此前理想月度交付量一度迫近萬(wàn)輛大關(guān)，9月因芯片供應(yīng)短缺交付量從8月的9433輛減少至7094輛，落后蔚來(lái)和小鵬，并被同期交付7699輛的哪吒汽車擠下造車新勢(shì)力月交付榜的前三名。

根據(jù)理想的計(jì)劃，其下一款新車將是一款全尺寸增程式電動(dòng)SUV，將基于全新增程電動(dòng)平臺(tái)上研發(fā)，并于2023年在新平臺(tái)上推出另外兩款SUV。

“接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，增程依舊符合中國(guó)國(guó)情，我們計(jì)劃在明年新車上搭載新一代增程系統(tǒng)?！鄙騺嗛f(shuō)道。

下一步，穩(wěn)定供應(yīng)鏈

十萬(wàn)輛下線之后，理想最先需要解決的是供應(yīng)鏈危機(jī)導(dǎo)致的產(chǎn)能不足。

由于此前馬來(lái)西亞新冠肺炎疫情的影響，毫米波雷達(dá)供應(yīng)商所采用的專用芯片的生產(chǎn)受到嚴(yán)重阻礙。2021款理想ONE標(biāo)配了5顆博世第五代毫米波雷達(dá)，芯片由馬來(lái)西亞意法半導(dǎo)體工廠代工生產(chǎn)，受供應(yīng)鏈限制，理想目前同比交付增速大幅放緩。

供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，直接影響到造車新勢(shì)力的交付表現(xiàn)。原定于10月、11月提車的理想ONE用戶可選擇搭載前正向一個(gè)+后兩個(gè)角毫米波雷達(dá)的3雷達(dá)版本車型（完全體為5雷達(dá)）；后期，理想將為這些車輛在12月至春節(jié)期間補(bǔ)齊剩余的雷達(dá)；同時(shí)，贈(zèng)送整車終身質(zhì)保和10000積分作為補(bǔ)償安撫。

這個(gè)“減配版”提車方案用戶也可以選擇拒絕，不過(guò)就要等到12月才能提車。

博世中國(guó)副總裁蔣健表示，當(dāng)前傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛中約會(huì)用到100至200片半導(dǎo)體芯片，可新能源車所用芯片數(shù)量將呈5倍遞增。

此外，中高端汽車受芯片短缺的影響更大，對(duì)中低檔汽車的沖擊相對(duì)有限，前者半導(dǎo)體芯片使用比重更高，技術(shù)也更復(fù)雜。主打智能中高端產(chǎn)品的理想，對(duì)芯片的需求明顯高于傳統(tǒng)企業(yè)。

此前，理想傳聞從黑市收購(gòu)了數(shù)千片電子駐車（EPB）芯片，超出正常價(jià)格800倍，EPB芯片的正常價(jià)格約為6元/片，而理想汽車的收購(gòu)價(jià)格達(dá)到了約5000元/片。對(duì)此，理想予以否認(rèn)并強(qiáng)調(diào)，公司確實(shí)在努力保證芯片供應(yīng)，并且一定會(huì)選擇在正規(guī)渠道購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)貨芯片。

這意味著，芯片問(wèn)題在一定時(shí)間內(nèi)仍會(huì)困擾著理想。

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