近日，乘聯(lián)會已經(jīng)發(fā)布了11月乘用車銷量，乘用車市場零售達到181.6萬輛，環(huán)比增長6%，不過同比下降12.7%。11月的市場大環(huán)境仍不算好，主流合資品牌零售78萬輛，同比下降23%，自主品牌零售83萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長8%。隨著國內(nèi)的汽車發(fā)展，國人對自主品牌的認可度還是越來越高的。

11月廠家零售前十榜單中，比亞迪從去年的第十上升到前五，其中在國內(nèi)新能源的汽車銷量榜單上榮登榜首。

01 比亞迪的功勞

比亞迪乘用車全系銷售97242輛，同比增長84.1%。其中，新能源銷量同比暴漲252.7%，達90121輛，比亞迪能做出以上的成績，得益于自家主打的DM插混、DM-i和EV純電的車型。

漢作為旗艦車型帶有主角光環(huán)，其表現(xiàn)也非常不錯，漢再創(chuàng)新高銷售達12841輛；其中漢EV單車型銷售10021輛，值得一提，漢成為中國首款月銷破萬的純電動中大型轎車。

比亞迪家族其它車型銷量也表現(xiàn)不錯，秦PLUS銷量達28151，再創(chuàng)車型月銷新高，比亞迪DM-i持續(xù)帶動DM車型的銷量騰飛，同比大漲499.8%，共銷售43984輛。海豚銷量銷售8809輛，比亞迪成為各大榜單中的黑馬。

比亞迪銷量之所以能突飛猛進，首先純電車型e平臺3.0和刀片電池等“黑科技”的助推下，DM-i車型以其“快、省、靜、順、綠、大”的全面優(yōu)勢，唐百公里油耗僅需5.3L，成為同級省油的天花板，顯示出其強大的產(chǎn)品力。

02 比亞迪是眾多傳統(tǒng)車企的“眼中釘”？

比亞迪的電動技術(shù)已經(jīng)讓眾多傳統(tǒng)車企感到威脅，比亞迪憑借著電動領(lǐng)域“先上車”的優(yōu)勢，累積了豐富的經(jīng)驗，王傳福曾經(jīng)表示過有很多主流車企想跟它合作，這可并不是開玩笑。

2010年，奔馳戴姆勒公司與比亞迪共同創(chuàng)立合資新能源汽車品牌——騰勢汽車，騰勢汽車將由奔馳這邊負責(zé)銷售、整車制造和底盤調(diào)教。

比亞迪則負責(zé)電機、電控、電池三大技術(shù)，騰勢作為一款新能源車型最核心的技術(shù)部分都給比亞迪掌握，只有在內(nèi)飾和駕駛部分上有一些奔馳的影子了。

作為全球銷量最大的車企—豐田，也看中了比亞迪的技術(shù)，想一起合作。

2020年4月，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司合資的純電動車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，該公司由豐田和比亞迪各出資50%，兩者平起平坐，中國汽車發(fā)展以來就很少有這樣的合資占比，這能說明比亞迪在技術(shù)方面是被豐田認可的。

據(jù)悉，明年4月份，豐田將會推出一款20萬以下的純電車型，最關(guān)鍵的是這款車型將會采用比亞迪的電池和技術(shù)。

這些傳統(tǒng)品牌在汽車界里可謂是“老炮”了，豐田是全球銷量最高的車企，奔馳是發(fā)明內(nèi)燃機的鼻祖，一個個都投向比亞迪，并不是妥協(xié)，而是被它的技術(shù)征服了。

GoLight點評

11月，新能源車與傳統(tǒng)汽車的銷量有明顯的反向趨勢，比亞迪憑借著以往多年的口碑積累，在今年新能源汽車市場斬獲頗豐，所以出現(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車銷量榜首也不意外，截至到11月，比亞迪新能源車銷量已經(jīng)超過50萬，以這樣的趨勢不出意外的話，比亞迪明年的銷量會翻倍。

作為國內(nèi)新能源汽車自主品牌，比亞迪也被其它國家認可，在日本、印度、荷蘭、英國等國家，比亞迪的電動巴士大受歡迎，世界還是那個世界，比亞迪已經(jīng)不是曾經(jīng)的那個“少年”。

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編輯：sky

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