面對(duì)這位“徒弟”，2018年，當(dāng)《財(cái)經(jīng)》在上海和李書(shū)福聊起旗下公益事業(yè)，談及沈暉這位舊部時(shí)，李書(shū)福卻臉色突變，擺手結(jié)束了談話(huà)。

不僅如此，2019年，吉利曾以“侵害商業(yè)機(jī)密”為由起訴威馬汽車(chē)旗下四家公司，稱(chēng)威馬復(fù)制了其車(chē)型，提出21億元天價(jià)索賠，一時(shí)間里，震驚業(yè)界。

時(shí)間拉回到當(dāng)下。

每逢月初，往往是不少頭部新勢(shì)力爭(zhēng)相秀出銷(xiāo)量肌肉的時(shí)刻，蔚小理、零跑、極氪等車(chē)企，在大年初一那天就急不可耐的公布了1月份的銷(xiāo)量，然而元宵節(jié)吃的元宵都消化排除了，截止發(fā)稿前，威馬仍尚未公布今年一月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

這位電動(dòng)汽車(chē)新勢(shì)力中的老兵，到了今天，尚能飯否？

銷(xiāo)量：威馬的子彈，還要飛多久？

未在本月初積極公開(kāi)上月銷(xiāo)量，這一行為本身似乎就已經(jīng)為威馬的開(kāi)年銷(xiāo)量埋下了隱憂(yōu)。不過(guò)相較于妄斷，從往期威馬的銷(xiāo)量中去找尋今天威馬的活力如何，似乎是一個(gè)更為恰當(dāng)?shù)姆绞健?/p>

太平洋汽車(chē)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年威馬汽共銷(xiāo)售汽車(chē)44157臺(tái)，這其中威馬EX5與威馬E.5是當(dāng)之無(wú)愧的主力軍，為威馬貢獻(xiàn)了超全年銷(xiāo)量的80%。

不過(guò)我們分別來(lái)看兩個(gè)現(xiàn)象，一方面，作為威馬2021年銷(xiāo)量主力軍的EX5和E.5從去年下半年開(kāi)始就相繼出現(xiàn)了一定程度的下滑趨勢(shì)。

EX5相較于2021年7月份3373的銷(xiāo)量，到12月份，僅賣(mài)出1484臺(tái)；E.5則是從去年10月份的銷(xiāo)量3171開(kāi)始出現(xiàn)三連降，12月份銷(xiāo)量已經(jīng)是2227。

另一方面，我們從威馬汽車(chē)的官方網(wǎng)站中可以看出，EX5和E.5兩款車(chē)型均被放在了“大客戶(hù)銷(xiāo)售”的欄目下，也因此，相較于蔚來(lái)、理想等對(duì)手，威馬汽車(chē)在C端市場(chǎng)的銷(xiāo)量究竟能夠占到整體銷(xiāo)量多少，當(dāng)前也值得打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

除此之外，就像在去年10月蔚來(lái)交付量大滑坡，蔚來(lái)方面表示主要是因?yàn)楣S(chǎng)改建升級(jí)。隨著威馬新車(chē)M7在去年10月正式亮相，面對(duì)要在今年量產(chǎn)上市的任務(wù)，如今威馬也客觀(guān)存在著工廠(chǎng)產(chǎn)線(xiàn)改建的需求可能性。

多方因素的疊加下，威馬1月交付量有可能并不好看。不過(guò)縱有再多可能性，在官方銷(xiāo)量數(shù)據(jù)未和盤(pán)托出之際，作為看客我們終歸只能猜測(cè)，威馬的子彈，可能還值得再飛一會(huì)兒。

談擎說(shuō)AI認(rèn)為，雖然EX5和E.5正在變得不那么動(dòng)人，曾試圖帶領(lǐng)威馬進(jìn)軍B級(jí)SUV市場(chǎng)的EX6在2021年也僅售出110臺(tái)，但當(dāng)前威馬手里，還有兩顆至關(guān)重要的子彈，分別是威馬W6和M7。

威馬W6在2021全年銷(xiāo)量?jī)H不到8000，想要盤(pán)活威馬品牌顯然還不夠，但從數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，其下半年銷(xiāo)量一直都在穩(wěn)步上升，2022年還仍具備想象空間。威馬M7雖仍未上市，但作為其Master系列首款產(chǎn)品，同樣值得我們的一份期待。

去年威馬得到D輪100億人民幣的融資過(guò)后，沈暉在一封對(duì)內(nèi)郵件中表示：威馬死過(guò)嗎？威馬活過(guò)來(lái)了嗎？沈暉給出的答案皆為否定，他用“零和游戲”的原因來(lái)否認(rèn)前者，用“與特斯拉的差距是全方面的”來(lái)否認(rèn)后者。

這或許正如糧草尚足，卻正在褪去往日榮光的威馬之窘境，那么究竟是哪些早已埋藏在威馬劇本中的草灰蛇線(xiàn)，讓威馬走到了今天？我們不妨進(jìn)一步分析。

基因：開(kāi)局戰(zhàn)略與特斯拉的殊途

我們?nèi)缃裨诜治鎏厮估c蔚小理的成功時(shí)，大概率會(huì)提及的一個(gè)關(guān)鍵因素就是他們均在早期從中高端產(chǎn)品切入市場(chǎng)，站穩(wěn)腳跟后再進(jìn)一步試探新市場(chǎng)。

反觀(guān)威馬，卻似乎一直都是一家，反新勢(shì)力大流而為的企業(yè)，在產(chǎn)品規(guī)劃初期，一直都在大眾市場(chǎng)游走，其創(chuàng)立初期的定位，似乎更像是要成為大眾新能源汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。

如今我們回顧新勢(shì)力早期角逐的那些年，除了威馬，大部分打低端市場(chǎng)的新勢(shì)力都已經(jīng)在當(dāng)時(shí)折戟沙場(chǎng)，但威馬能夠存活并且逐步壯大，這與其創(chuàng)業(yè)基因不無(wú)關(guān)系。

在威馬汽車(chē)的初期團(tuán)隊(duì)陣容里，從創(chuàng)始人沈暉到COO徐煥新、CFO張然、品牌戰(zhàn)略副總裁陸斌，以及設(shè)計(jì)總監(jiān)孫震、產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)林仕翰，皆有豐厚的傳統(tǒng)車(chē)企履歷與項(xiàng)目成就。

不同于蔚小理初期造車(chē)代工或是對(duì)現(xiàn)成工廠(chǎng)進(jìn)行改造，威馬汽車(chē)在早期通過(guò)“借殼”中順汽車(chē)、大連黃海汽車(chē)等獲取了造車(chē)資質(zhì)后，就親自建廠(chǎng)。

在這樣的傳統(tǒng)車(chē)企老兵團(tuán)隊(duì)加持下，我們今天馬后炮地來(lái)看，威馬汽車(chē)在早期堅(jiān)持與特斯拉走差異化打法，其實(shí)不無(wú)道理。

在當(dāng)年，吉利、比亞迪等自主品牌面對(duì)盤(pán)踞中高端市場(chǎng)的合資和進(jìn)口車(chē)企，成功的經(jīng)驗(yàn)就是從低端市場(chǎng)殺入，一步步在細(xì)分市場(chǎng)中站穩(wěn)自己的市場(chǎng)份額。

也許真正讓威馬輝煌的，正是其在早期差異化地從大眾市場(chǎng)切入，復(fù)刻了曾經(jīng)自主車(chē)企挑戰(zhàn)合資車(chē)企的歷史，不過(guò)談擎說(shuō)AI認(rèn)為，今天的威馬之所以似乎走入下坡路，可能也與此不無(wú)關(guān)系。

騰訊潛望在《新造車(chē)穿越生死線(xiàn)》一文中有提到，某轉(zhuǎn)投小鵬汽車(chē)的投資人對(duì)威馬的看法：缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因。

雖然威馬汽車(chē)作為新能源汽車(chē)野蠻生長(zhǎng)時(shí)期為數(shù)不多的正規(guī)軍團(tuán)隊(duì)，能夠擊敗大量當(dāng)年的裸泳者，但正如這位投資人所言，汽車(chē)工業(yè)的變遷，使得威馬早期所蘊(yùn)含的光芒在近年開(kāi)始黯淡，存在偶然中的必然性。

今天的市場(chǎng)結(jié)果正在向我們證明，無(wú)論是特斯拉還是蔚小理，都與曾經(jīng)的傳統(tǒng)車(chē)企差異甚大。

談擎說(shuō)AI認(rèn)為，近年來(lái)威馬的市場(chǎng)份額逐步被稀釋?zhuān)饕窃缫崖癫卦谕R基因中的兩個(gè)隱患開(kāi)始凸顯：一是正在被大量對(duì)手從市場(chǎng)上前后夾擊，早期戰(zhàn)略勢(shì)能逐步疲軟；二是一直以來(lái)，威馬智能化護(hù)城河的缺失。

市場(chǎng)方面，威馬前期靠EX5這款車(chē)型多次拿到單一車(chē)型銷(xiāo)冠頭銜，這其實(shí)并不太會(huì)讓人感到意外。并不羞澀的續(xù)航、百度APOLLO的智能化加持、10-20萬(wàn)檔的售價(jià)，從當(dāng)年看確實(shí)有著十足的競(jìng)爭(zhēng)力。

然而到今天，曾經(jīng)BBA都愿意在自己的市場(chǎng)里按部就班，但特斯拉顯然并不滿(mǎn)足于此，不僅是其Model 3在前些年進(jìn)行了多次揮淚甩賣(mài)式的降價(jià)，盤(pán)踞大眾市場(chǎng)的選手中，哪吒、零跑等新晉強(qiáng)力對(duì)手正在不斷將價(jià)格上探，比亞迪、長(zhǎng)城等自主車(chē)企也在近年不斷以大量新車(chē)型沖擊著曾經(jīng)EX5相對(duì)藍(lán)海的大眾電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

另一方面，雖說(shuō)威馬算是較早入局大眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)品牌，但很顯然，在互聯(lián)網(wǎng)基因的缺失下，其似乎多年來(lái)一直都沒(méi)有建立起自身的智能化護(hù)城河。

也許正是由于這份基因的缺失，從2017年開(kāi)始，威馬就陸續(xù)接受了與百度在自動(dòng)駕駛方面開(kāi)展的合作。

百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)加持，一定程度上在當(dāng)年給威馬提供了客觀(guān)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，然而百度在當(dāng)年留下的一紙競(jìng)業(yè)條款，限制威馬自主研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，也為其留下了一顆定時(shí)炸彈。這就使得如今威馬的智能化爬坡更像是在戴著鐐銬跳舞。

總的來(lái)看，在企業(yè)基因問(wèn)題上，也許威馬的開(kāi)局戰(zhàn)略，就已經(jīng)為其日后發(fā)展埋下了大量隱患，而其多年來(lái)的市場(chǎng)定位與產(chǎn)品規(guī)劃，也正在加劇著威馬電氣化時(shí)代的彷徨。

市場(chǎng)：定位尚且惘，威馬欲何歸？

威馬早期為EX5所做出的市場(chǎng)定位與產(chǎn)品規(guī)劃本無(wú)可厚非，畢竟其曾為威馬披上了特定時(shí)期內(nèi)的輝煌。

不過(guò)在汽車(chē)領(lǐng)域，沒(méi)有人敢相信一招鮮吃遍天的故事，即便是靠著一款車(chē)攻城略地的理想，如今新車(chē)X01也已發(fā)布在即。

“我們希望W6能夠成為另一款爆品?！睆纳驎煂?duì)W6所寄予的厚望中也不難看出，面對(duì)增勢(shì)日漸疲軟甚至有倒退現(xiàn)象出現(xiàn)的EX5，威馬當(dāng)前迫切需要一款新的爆品來(lái)扛起品牌大旗。

“不同于一些傳統(tǒng)車(chē)企的車(chē)海戰(zhàn)術(shù)?？恳豢钴?chē)站穩(wěn)腳跟，然后用另一款或是幾款車(chē)來(lái)探索新市場(chǎng)，是當(dāng)前新勢(shì)力比較普遍的打法。”汽車(chē)行業(yè)分析師劉偉（化名）向我們表示，“這其實(shí)有點(diǎn)像搶車(chē)位的游戲，不管怎么玩，但最起碼得搶到一個(gè)車(chē)位才不至于出局。”

“特斯拉當(dāng)年的Model S也好，Roadster也罷，其最大的貢獻(xiàn)其實(shí)就是幫Model 3修了個(gè)專(zhuān)屬車(chē)位。一家產(chǎn)品定價(jià)百萬(wàn)的技術(shù)先鋒型車(chē)企，突然推出價(jià)格下探到20萬(wàn)檔的汽車(chē)，這對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)疑是個(gè)毀滅性打擊。”

如其所言，我們來(lái)看在今年1月銷(xiāo)量已經(jīng)逼近萬(wàn)輛俱樂(lè)部的零跑汽車(chē)的“搶車(chē)位”之戰(zhàn)，其實(shí)與威馬恰恰相反，零跑的早期發(fā)展并不順利。

零跑汽車(chē)的第一款S01，補(bǔ)貼后10.99-14.99萬(wàn)的售價(jià)注定了其要在下沉市場(chǎng)大顯身手，然而溜背車(chē)身，轎跑造型，設(shè)計(jì)上的先鋒未來(lái)感，怎么看都與下沉市場(chǎng)格格不入。

結(jié)果并不意外，19年零跑S01在全年僅售出1000臺(tái)左右，慘淡的銷(xiāo)量背后主要就是因?yàn)槠涫袌?chǎng)、價(jià)格、產(chǎn)品間的定位存在割裂。

不過(guò)零跑迅速調(diào)整戰(zhàn)略，似乎是其能夠在今天開(kāi)始沖擊新勢(shì)力月銷(xiāo)萬(wàn)輛俱樂(lè)部的重要因素所在。在成功抓住了微型電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)之后，零跑打造的T03無(wú)疑為其品牌占到了新勢(shì)力市場(chǎng)中的一席車(chē)位，T03在2021全年占據(jù)了零跑汽車(chē)近90%的銷(xiāo)量。

我們不可否認(rèn)零跑僅依靠一款微型車(chē)存在盈利、技術(shù)護(hù)城河等諸多方面的后續(xù)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)，但能夠在市場(chǎng)上占到自己的第一個(gè)車(chē)位，往往是新勢(shì)力們繼續(xù)發(fā)展的根基。

也因此，把“第一個(gè)車(chē)位”占穩(wěn)，是新勢(shì)力們的頭等大事。

我們?cè)賮?lái)看威馬，前文提到過(guò)，W6和M7兩款車(chē)型，有望成為助力其翻身的兩發(fā)子彈。那么對(duì)于威馬而言，現(xiàn)如今最大的挑戰(zhàn)就顯而易見(jiàn)，即如何保證被寄予厚望的W6和M7，能夠保住EX5現(xiàn)如今岌岌可危的“車(chē)位”。

我們來(lái)看威馬的產(chǎn)品布局，當(dāng)前威馬EX6最高價(jià)格已經(jīng)上探到了27.99萬(wàn)，威馬W6的最高售價(jià)也達(dá)到了25.98萬(wàn)。

威馬即將推出的M7，雖然暫未公布售價(jià)，不過(guò)Master系列首款產(chǎn)品、32枚傳感器、三顆激光雷達(dá)、1016TOPS算力的英偉達(dá)芯片等等，注定了其價(jià)格不會(huì)太低。

不難發(fā)現(xiàn)，繼EX5之后，威馬近年來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃一直都在致力于往中端市場(chǎng)進(jìn)軍。尤其是即將推出的M7，似乎是希望可以搶占部分特斯拉Model 3、小鵬P7、甚至蔚來(lái)已經(jīng)發(fā)布的ET5等車(chē)型的市場(chǎng)份額。

談擎說(shuō)AI認(rèn)為，威馬不斷上探式的產(chǎn)品規(guī)劃，會(huì)在一定程度上逐步稀釋EX5所積累的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

畢竟EX5曾為威馬打下過(guò)江山，也為品牌的市場(chǎng)定位做了一個(gè)初步劃分，隨著如今EX5增長(zhǎng)愈發(fā)疲緩，如果未來(lái)W6、M7等車(chē)型無(wú)法完成新的使命，屆時(shí)威馬的路將可能會(huì)越走越窄。

就像在超市領(lǐng)域，曾經(jīng)永輝在大眾市場(chǎng)取得初步成績(jī)后，不斷以超級(jí)物種上探開(kāi)辟新市場(chǎng)，在盲目擴(kuò)張迎來(lái)大潰敗后，當(dāng)前其股價(jià)已經(jīng)從2020年的高點(diǎn)近11元跌至如今不到4元。

不過(guò)從樂(lè)觀(guān)的一面來(lái)看，天眼查APP信息顯示，去年第四季度，威馬汽車(chē)接連完成了D+和D++兩輪融資，加上2020年的百億人民幣D輪融資，這三輪融資已經(jīng)共計(jì)為威馬提供了近130億人民幣的資金儲(chǔ)備，不僅如此，威馬也在去年開(kāi)始將IPO提上日程，當(dāng)前其余糧應(yīng)該尚足。

也許今年對(duì)于銷(xiāo)量仍穩(wěn)固且位居頭部的特斯拉、小鵬、蔚來(lái)等對(duì)手們而言，擁擠的細(xì)分賽道上再添一敵，并無(wú)大礙。

但當(dāng)下威馬最大的不同之處就在于，他還沒(méi)有找到自己的“車(chē)位”，在諸多難以預(yù)測(cè)的市場(chǎng)與行業(yè)走勢(shì)下，未來(lái)唯有背水一戰(zhàn)。

寫(xiě)在最后：

用一個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋扔鱽?lái)講，如果說(shuō)威馬的成長(zhǎng)就像一出劇本的三幕式結(jié)構(gòu)，那么隨著時(shí)間推移，我們似乎距離威馬這出劇本幕與幕的交接之處愈發(fā)接近，之前的創(chuàng)業(yè)基因、市場(chǎng)定位所埋下的大量草灰蛇線(xiàn)，已經(jīng)張牙舞爪向其襲來(lái)。

對(duì)于幕前觀(guān)眾而言，看膩了太多好萊塢式結(jié)局，也許每個(gè)人都期待看到威馬這場(chǎng)戲，能夠迎來(lái)一出歐亨利式反轉(zhuǎn)。

然而在面對(duì)各路玩家的洶涌進(jìn)擊之際，老兵威馬，還能否用將要問(wèn)世的M7殺出個(gè)黎明？

答案，只能交由時(shí)間與市場(chǎng)娓娓道來(lái)。