近日，一汽集團和比亞迪合資成立的一汽弗迪新能源科技有限公司動力電池項目正式動工，建成投產(chǎn)之后，預(yù)計年產(chǎn)能可達到45GWh，能夠滿足100萬輛電動汽車的動力電池裝車需求。

一汽與比亞迪的合作，早在去年7月份就已經(jīng)敲定，今年1月份一汽弗迪正式注冊，到現(xiàn)在長春動力電池基地開工，兩家企業(yè)的合資熱情如火如荼。合資公司一汽弗迪，比亞迪與一汽的股份分別占51%、49%，董事長一職由一汽方面擔(dān)任。項目總投資達到135億元，主要生產(chǎn)電芯、模組和配套相關(guān)零部件。

車企與電池廠商的合作成為業(yè)內(nèi)的共識，前幾天理想和蔚來投資欣旺達就是很好的例證。對一汽而言，合資建廠能夠滿足車企對動力電池越來越大的實際需求，保障新能源汽車能夠按時交付，同時擺脫對單一供應(yīng)商的依賴，使自身短板得到彌補；而比亞迪作為國內(nèi)僅次于寧德時代的電池供應(yīng)商，也需要大量穩(wěn)定的客戶拓展其市場份額。對雙方來說，合資建廠都是有利無害，既能節(jié)省資金和資源，也能共擔(dān)風(fēng)險，確實是很好的合作方式。

自去年6月份一汽紅旗宣布旗下純電轎車E-QM5，將全系配備刀片電池后，一汽與比亞迪的合作就漸趨明朗。紅旗作為一汽旗下的高端自主品牌，去年銷量突破了30萬輛，累計銷量破60萬，4年增長63倍的成績十分傲人。隨著全球汽車市場向新能源方向轉(zhuǎn)移，紅旗也不甘示弱，計劃在2025年投放28款新產(chǎn)品，其中包括新能源車型15款，銷量目標(biāo)定為100萬輛，新能源汽車銷量要占比40%，也就是40萬輛。

按照目前的發(fā)展速度來看，紅旗品牌想在短短數(shù)年之間完成巨大跨越，難度不小，也正因如此，才需要與比亞迪等企業(yè)加深合作。而在布局動力電池的同時，一汽紅旗也沒有放棄換電模式，最近上市的一汽紅旗E-QM5新車型，充電與換電版車型售價同為23.98萬元。其中換電模式是紅旗與奧動新能源合作，主打網(wǎng)約車市場，同時打造公務(wù)車與私家車并存的多元用戶生態(tài)模式。

在寧德時代與比亞迪之后，還有多家動力電池廠商在奮起直追，比亞迪前有強敵、后有追兵，壓力不可謂不大。紅旗也面臨同樣的處境，2021年自主車企集體涌入高端市場，進一步加劇了汽車行業(yè)的內(nèi)卷。一汽、比亞迪牽手能否為自身品牌帶來突破，值得期待。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >