原先這期的內(nèi)容是打算講一下北京車(chē)展的，可惜疫情影響不得不延遲。不過(guò)，雖然北京車(chē)展沒(méi)能順利舉辦，但在大洋彼岸的美國(guó)紐約車(chē)展卻迎來(lái)了重啟，中斷兩年后的紐約車(chē)展終于迎來(lái)再次重啟。

于4月13日開(kāi)幕的紐約車(chē)展為期11天，雖然本屆紐約車(chē)展亮點(diǎn)并不多，不過(guò)作為國(guó)際車(chē)展，紐約車(chē)展還是吸引了全球20多家車(chē)企、上百款新車(chē)參展。但我們也注意到，作為美國(guó)本土的展會(huì)，理應(yīng)是本土品牌的主場(chǎng)，但本屆的紐約車(chē)展，日韓品牌卻成為了最大贏家。

本屆紐約車(chē)展中，日韓品牌分別帶來(lái)了現(xiàn)代新款帕里斯帝、豐田GR卡羅拉、日產(chǎn)Pathfinder越野特別版（探路者）、新一代起亞極睿、新款起亞Telluride等車(chē)型，直接攬獲了諸多媒體及消費(fèi)者的關(guān)注。

而美系品牌呢，Jeep帶來(lái)了Wagoneer L（長(zhǎng)軸版）、大切諾基4xe特別版，克萊斯勒帶來(lái)了首款純電概念車(chē)，福特則帶來(lái)了限量版的福特GT跑車(chē)（福特GT Holman-Moody Heritage Edition）等車(chē)型，這乍一看，好像都是一些要么不夠平民、要么就是不可能接觸到的車(chē)型。

除了對(duì)新車(chē)的關(guān)注點(diǎn)較高外，行業(yè)內(nèi)對(duì)電動(dòng)車(chē)的關(guān)注度也非常高。自從去年美國(guó)總統(tǒng)參觀完福特工廠的電動(dòng)車(chē)后，美國(guó)本土對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的推動(dòng)力度也越來(lái)越大；因此在今年的紐約車(chē)展開(kāi)始前，其主辦方還表示本屆車(chē)展的重心放在純電動(dòng)車(chē)型上，所以電動(dòng)勢(shì)力也算是“百花齊放”。

比如首發(fā)的DEUS Vayanne純電超跑、新款日產(chǎn)聆風(fēng)、現(xiàn)代IONIQ 5、雪佛蘭電動(dòng)皮卡索羅德及克萊斯勒的首款電動(dòng)概念車(chē)等等純電車(chē)型，而在美股上市的蔚小理關(guān)注度也非常之高，幾乎一舉一動(dòng)都在被美國(guó)人關(guān)注著。

簡(jiǎn)單總結(jié)一下，雖然本屆紐約車(chē)展順利開(kāi)幕了，但問(wèn)題也很明顯，美國(guó)本土品牌突然退居二線，日韓品牌卻“反客為主”；好在本屆車(chē)展上也可以看出，電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型步伐雖正在加快，而頂住重重壓力下舉辦這屆車(chē)展，該說(shuō)不說(shuō)，至少還是給了全球車(chē)企一絲向上的希望。

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