2019年底，福特做了一個(gè)頗為大膽的決定：讓旗下高端品牌林肯國(guó)產(chǎn)化。

當(dāng)年的福特剛剛遭遇連續(xù)三年的銷(xiāo)量下跌，在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量來(lái)到低谷，福特的高端品牌從那一刻起，就不再端著了。

緊接著，先是冒險(xiǎn)家，到飛行家，再到新一代航海家，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，林肯仿佛找到了漸入佳境的感覺(jué)。

去年的林肯“三劍客”鉚足勁兒出了7款新車(chē)，銷(xiāo)量也超越了美國(guó)本土市場(chǎng)，福特中國(guó)似乎看到了振興美國(guó)往日“國(guó)貨之光”的希望。

對(duì)于林肯“三劍客”銷(xiāo)量的攀升，毛京波歸結(jié)為三個(gè)信條：“美式豪華的品牌定位”、“‘林肯之道’的客戶體驗(yàn)”，以及“價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)的銷(xiāo)售管理”。

誠(chéng)然，從銷(xiāo)量來(lái)看，國(guó)產(chǎn)化的林肯成為帶動(dòng)福特中國(guó)扭虧為盈的關(guān)鍵角色。可是，為Z世代用戶傾力打造的林肯Z，在剛剛上市的最近一個(gè)多月里，官方卻連銷(xiāo)量都沒(méi)有公布，網(wǎng)上對(duì)這款車(chē)質(zhì)疑的聲音也比較多。

從長(zhǎng)安林肯推出冒險(xiǎn)家以來(lái)，林肯品牌有逐漸做大的趨勢(shì)?？墒橇挚蟌為何遭到質(zhì)疑呢？究竟是國(guó)內(nèi)用戶變心太快，還是林肯沒(méi)看懂中國(guó)用戶？

林肯Z：豪華品牌毀于中國(guó)特供？

林肯Z的銷(xiāo)量如何呢？

雖然林肯Z在3月份的銷(xiāo)量沒(méi)有公布出來(lái)，但是從林肯總銷(xiāo)量和其他車(chē)型的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)依然可以計(jì)算出來(lái)。

林肯汽車(chē)公布的今年一季度銷(xiāo)量為19471輛，其它車(chē)型的銷(xiāo)量為18020輛，可以得出批發(fā)銷(xiāo)量為1451輛。零售銷(xiāo)量則更少，根據(jù)某易平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)，全國(guó)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)只有幾百輛。

如果考慮到林肯Z在上市之前已經(jīng)預(yù)售了將近兩個(gè)月，又有初期的營(yíng)銷(xiāo)造勢(shì)和B站年輕流量的加持，這樣的開(kāi)門(mén)成績(jī)已經(jīng)可以用“慘淡”二字來(lái)形容。

為何林肯Z抓不住年輕人的心？毛京波的“三個(gè)信條”為何不管用了？直觀地來(lái)看，大概有以下兩個(gè)原因：

首先，林肯Z不同于之前的“三劍客”，是一款地地道道的“中國(guó)特供車(chē)”，這一點(diǎn)為林肯Z帶來(lái)了一些爭(zhēng)議。

每個(gè)市場(chǎng)的用戶對(duì)車(chē)型的訴求不同，本土化其實(shí)是更受歡迎的。最早在國(guó)內(nèi)玩特供車(chē)、并且吃到這波紅利的，是那個(gè)“最懂中國(guó)用戶”的大眾?？吹嚼室?、寶來(lái)暢銷(xiāo)多年而不衰，其他車(chē)企當(dāng)然忍不住紛紛效仿。

但是中國(guó)的特供車(chē)被用戶詬病，主要是目前的特供車(chē)的紅利期已過(guò)。

一方面，一旦吸引國(guó)內(nèi)汽車(chē)用戶的辦法太過(guò)輕而易舉，特供車(chē)大肆的減配和偷工減料現(xiàn)象就難免發(fā)生了。另一方面，沒(méi)有品牌力加持的本土車(chē)企，必須在性價(jià)比和產(chǎn)品力方面給用戶足夠的誠(chéng)意。在這種對(duì)比之下，導(dǎo)致時(shí)間越往后，特供車(chē)的風(fēng)評(píng)就越差。

美系車(chē)當(dāng)中，最先推出特供車(chē)的不是福特，而是通用。從低端的雪佛蘭、到更高端一些的別克，通用已經(jīng)推出不下十款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特供車(chē)，別克對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了大眾，可是，為了維護(hù)品牌勢(shì)能，旗下豪華品牌凱迪拉克還堅(jiān)守著最后的倔強(qiáng)。

和通用相比，福特讓旗下林肯走向國(guó)產(chǎn)化，其實(shí)已經(jīng)突破“豪華品牌堅(jiān)持全球車(chē)”的底線。林肯Z聚焦的市場(chǎng)區(qū)域非常明確，就是基于中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模和國(guó)人消費(fèi)者的偏好，定向開(kāi)發(fā)的一款本土“特供版”車(chē)型，至于是不是尊貴的“全球車(chē)”已經(jīng)難以顧及。

另一方面，林肯作為豪華品牌，之所以敢于放下心理包袱推出面向中國(guó)市場(chǎng)的林肯Z，也是因?yàn)榭吹搅水?dāng)下中國(guó)用戶對(duì)智能化的訴求較高。

在2020年，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的滲透率已經(jīng)達(dá)到15%左右，而且根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年這個(gè)數(shù)字有望超過(guò)75%，高于全球市場(chǎng)平均水平。再考慮到中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模，福特中國(guó)索性把智能研發(fā)機(jī)構(gòu)都搬到了中國(guó)。

然而，從林肯Z一開(kāi)局就露出疲態(tài)的銷(xiāo)量來(lái)看，“美式豪華的品牌定位”顯然還無(wú)法俘獲年輕人的心智，這個(gè)時(shí)候被指“特供就談不上豪華”也就在所難免了。

此外，讓林肯Z掉價(jià)的另外一個(gè)槽點(diǎn)是“換殼蒙迪歐”。

網(wǎng)友的質(zhì)疑其實(shí)并非沒(méi)有道理。從外觀上看，林肯Z和蒙迪歐在整體造型、腰線、A/B柱等多處設(shè)計(jì)都非常相似。在發(fā)動(dòng)機(jī)的配置方面，盡管兩車(chē)搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)都是橫置布局的CAF488WQC，排量也同為1999mL。

但林肯Z畢竟是豪華車(chē)，為了能在產(chǎn)品定位上“鄙視”蒙迪歐，還是要有一個(gè)更有說(shuō)服力的差異。

于是令人稱奇的操作發(fā)生了——林肯Z要加95號(hào)汽油，而蒙迪歐只配加92號(hào)。這究竟是不是智商稅，或許很多人心中已經(jīng)有答案了。

產(chǎn)品定位：“亂槍打鳥(niǎo)”難敵大數(shù)據(jù)降維

在產(chǎn)品層面的槽點(diǎn)，致使很多款汽車(chē)長(zhǎng)期銷(xiāo)量不佳?？墒侨绻婚_(kāi)始就遇冷，要么是品牌力不夠，要么是初期的營(yíng)銷(xiāo)造勢(shì)沒(méi)有奏效。

從品牌力來(lái)看，美國(guó)官車(chē)的名頭在國(guó)內(nèi)的口碑還是不錯(cuò)的，加上前有“三劍客”7款車(chē)的鋪墊，已經(jīng)讓林肯在國(guó)內(nèi)的品牌知名度逐漸升溫，所以品牌力不應(yīng)該是林肯Z遇冷的主要原因。

那么林肯Z陷入“上市既遇冷”的處境，是否與營(yíng)銷(xiāo)有關(guān)呢？

在去年廣州車(chē)展的新車(chē)發(fā)布會(huì)上，福特中國(guó)總裁陳安寧和林肯中國(guó)總裁毛京波共同助陣，介紹了這款車(chē)的種種亮點(diǎn)，足見(jiàn)福特汽車(chē)給予這款對(duì)其自身有里程碑意義的車(chē)型以格外的重視。

在3月12日的上市發(fā)布會(huì)上，全新林肯Z更是與海量年輕人聚集的B站攜手，秀了一把元宇宙直播，可見(jiàn)林肯的確想要把林肯Z打造為迎合電氣化時(shí)代的一輛爆款車(chē)。

可是，既然該做的都做了，為何市場(chǎng)的反饋卻還是不理想？

在談擎說(shuō)AI看來(lái)，在營(yíng)銷(xiāo)方面，林肯作為傳統(tǒng)車(chē)企，和新勢(shì)力之間有著最根本的差別，或許才是“重注一款車(chē)卻反響平平”的主要原因。

一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，新能源轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力在推出新款的速度上有著巨大的差別。傳統(tǒng)車(chē)企中最成功的豐田，縱然市場(chǎng)規(guī)模做到當(dāng)之無(wú)愧的第一名，卻在去年底一口氣發(fā)布了16款電動(dòng)車(chē)，而新勢(shì)力“三傻”中的理想只推出一款車(chē)就能成為爆款。

通常許多人認(rèn)為，這是因?yàn)樾聞?shì)力處于創(chuàng)業(yè)初期，新能源的市場(chǎng)體量還不夠大，走少而精的爆款路線似乎更穩(wěn)妥。

然而卻忽視了一個(gè)事實(shí)，自帶互聯(lián)網(wǎng)基因的新勢(shì)力似乎并不需要車(chē)海戰(zhàn)術(shù)來(lái)試錯(cuò)，而是利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的大數(shù)據(jù)能力，算出用戶對(duì)各種產(chǎn)品細(xì)節(jié)偏好的最大公約數(shù)。

比如理想僅推出理想ONE一款車(chē)，而且還搭載了風(fēng)評(píng)毀譽(yù)參半的三缸機(jī)，卻絲毫不影響這款車(chē)銷(xiāo)量長(zhǎng)虹。憑借汽車(chē)之家這一互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)對(duì)用戶心智的精準(zhǔn)把脈，一出手就打到用戶的“七寸”，這種在產(chǎn)品定位環(huán)節(jié)的降維打擊，著實(shí)有點(diǎn)恐怖。

與新勢(shì)力相比，林肯Z的營(yíng)銷(xiāo)其實(shí)有點(diǎn)隔靴搔癢，并沒(méi)有真正拿捏到用戶最緊要的訴求。例如，林肯Z在取名的時(shí)候看似別有用心，車(chē)名中的Z代表了MKZ和Zephyr的傳承和擁抱“Z世代”年輕人的雙重含義，但事實(shí)上，國(guó)內(nèi)年輕用戶又能意會(huì)幾分呢？

再舉一個(gè)遠(yuǎn)一些的例子，Netflix曾根據(jù)其訂閱用戶的流媒體活動(dòng)記錄，分析了3300萬(wàn)名觀眾的喜好，從而大膽判斷出：由演員凱文·史派西和導(dǎo)演大衛(wèi)·芬奇合作拍攝的《紙牌屋》將會(huì)取得成功。結(jié)果由Netflix操刀的《紙牌屋》果然大受歡迎，隨后通過(guò)這種方式的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，Netflix創(chuàng)造出一系列的熱門(mén)劇集。

從來(lái)沒(méi)有拍攝影視劇經(jīng)驗(yàn)的Netflix，恰如沒(méi)有很多年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的蔚小理和特斯拉，雖然跨界的是不同的行業(yè)，但二者的相似之處是都有互聯(lián)網(wǎng)基因，并且都在C端產(chǎn)品的定位上展現(xiàn)出“一出手就是老司機(jī)”的水準(zhǔn)。

所以我們現(xiàn)在看到，盡管福特、通用等傳統(tǒng)車(chē)企歷史悠久、市場(chǎng)體量也不小?？墒窃诋a(chǎn)品定位方面，卻不如剛成立沒(méi)幾年的新勢(shì)力更得心應(yīng)手。這種“亂槍打鳥(niǎo)式”的車(chē)海戰(zhàn)術(shù)與新勢(shì)力“大數(shù)據(jù)指哪打哪”的產(chǎn)品定位手段已經(jīng)形成了鮮明對(duì)照。

由此看來(lái)，市場(chǎng)定位的寶貴經(jīng)驗(yàn)不能靠時(shí)間和市場(chǎng)規(guī)模堆出來(lái)，汽車(chē)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代，廠商和用戶如何利用互聯(lián)網(wǎng)高頻次地互動(dòng)，時(shí)時(shí)把脈用戶的癢點(diǎn)、爽點(diǎn)和痛點(diǎn)，利用好大數(shù)據(jù)和私域流量，或許才是市場(chǎng)定位的終極之道。

如果按照這個(gè)邏輯，被林肯奉為信條的“美式豪華的品牌定位”，或許就成了用戶食之無(wú)味、林肯棄之可惜的“拖油瓶”。

借勢(shì)特斯拉和Rivian，福特舒了一口氣

盡管林肯Z這款車(chē)開(kāi)局遇冷，但不得不說(shuō)，這種大膽嘗試的精神無(wú)可厚非。而且更重要的是，在新能源變局中，一家企業(yè)該如何保持整體的營(yíng)收向上，其實(shí)更為重要。而在這方面，有著百年歷史的福特確實(shí)展現(xiàn)出較為老練的水準(zhǔn)。

根據(jù)福特汽車(chē)2021年財(cái)報(bào)，其全年凈收入達(dá)179億美元，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為100億美元，均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。其中，公司第四季度營(yíng)收為377億美元，凈收入為123億美元，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為20億美元，均高于2020年同期水平。

值得注意的是，在現(xiàn)金流方面，福特通過(guò)投資獲得的收益頗豐。

根據(jù)財(cái)報(bào)，在11月10日Rivian首次公開(kāi)募股后，福特把2021年第一季度對(duì)Rivian的投資收益重新歸類(lèi)為特殊項(xiàng)目。截至2021年底，該投資收益達(dá)到106億美元。

在談擎說(shuō)AI看來(lái)，特斯拉的強(qiáng)勢(shì)崛起，對(duì)福特來(lái)說(shuō)，有兩個(gè)層面的利好：

一方面，作為美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企，福特和通用近些年被大眾壓制，本土市場(chǎng)日漸萎縮。特斯拉銷(xiāo)量崛起之后，趕走了入侵美國(guó)市場(chǎng)的大眾，讓福特也坐直了身板。

就像五菱宏光是國(guó)產(chǎn)神車(chē)一樣，福特皮卡歷來(lái)也是美國(guó)的國(guó)貨之光，所以沒(méi)有了德系車(chē)的打壓，福特汽車(chē)比較輕松地在2021年成為了美國(guó)僅次于特斯拉的第二大電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售商。

另一方面，特斯拉開(kāi)辟了電動(dòng)車(chē)賽道，讓Rivian這樣的毛頭小子在二級(jí)市場(chǎng)興風(fēng)作浪，據(jù)天眼查APP顯示，福特近幾年來(lái)多次戰(zhàn)略投資特斯拉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Rivian。單靠對(duì)Rivian的投資，福特就獲得不菲的收益。

據(jù)福特汽車(chē)財(cái)報(bào)顯示，截至第四季度，福特汽車(chē)持有超過(guò)360億美元現(xiàn)金，流動(dòng)資金達(dá)520億美元，以上指標(biāo)均包括福特對(duì)Rivian的投資收益。

現(xiàn)金流增加后，福特回購(gòu)和贖回了76億美元的高成本債務(wù)，其資產(chǎn)負(fù)債表得到進(jìn)一步穩(wěn)固，同時(shí)也顯著降低了持續(xù)的利息支出成本。

更重要的是，福特也有更充裕的資金推出多款新車(chē)型。根據(jù)近日陳安寧在福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上公布的“330”計(jì)劃，為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，在三年內(nèi)將推出包括國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者和國(guó)產(chǎn)林肯在內(nèi)的超過(guò)30款新車(chē)，此外還有10款新能源車(chē)。

作為傳統(tǒng)車(chē)企，即使短期內(nèi)難以在產(chǎn)品定位方面達(dá)到和新勢(shì)力同等的水準(zhǔn)，但能夠推出更多車(chē)型，拼得起車(chē)海戰(zhàn)，無(wú)疑也讓福特中國(guó)少了一份壓力，多了一份從容。

新能源轉(zhuǎn)型是一場(chǎng)新舊車(chē)企的馬拉松，未來(lái)的福特能否重現(xiàn)昔日榮光？我們且行且看。

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