前幾天在第十四屆中國汽車藍皮書論壇上，華為智能汽車解決方案 BU CEO 余承東大夸特夸增程技術(shù)，稱增程車非常適合家庭的第一輛車，比純?nèi)加蛙囀∮鸵话?，建議盡快淘汰純?nèi)加蛙嚒?/p>

結(jié)果同一天就被魏牌CEO李瑞峰發(fā)微博“打臉”，稱余承東是大放厥詞，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識。

這件事在車圈可以說鬧得沸沸揚揚，為什么魏牌CEO李瑞峰要說增程技術(shù)落后呢？實際上增程技術(shù)就是用內(nèi)燃機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)出的電再供電動機驅(qū)動汽車。相比于混動技術(shù)什么時候內(nèi)燃機驅(qū)動、什么時候電機驅(qū)動、什么時候一起驅(qū)動的復雜邏輯，增程技術(shù)都要顯得簡單許多。

然而就當大家以為這個瓜已經(jīng)吃完了的時候，沒想到還有第二個瓜。7月13號，魏牌CEO李瑞峰又在微博曬出了問界M5的訂單，一下子網(wǎng)友們都懵了。你前腳剛罵完增程式技術(shù)是落后技術(shù)，后腳就喜提問界M5增程版，這唱的是哪一出，小丑竟是我自己？

在分析之前，咱們先來了解一下問界是什么來頭。問界是一個非常新的品牌，新到品牌發(fā)布才不足一年。在去年年底的華為冬季旗艦新品發(fā)布會上，問界品牌正式亮相，并發(fā)布了品牌旗下的首款車型M5，是一款采用增程式技術(shù)的中型SUV。

需要說明的是，問界并不是華為獨創(chuàng)的，而是華為和重慶賽力斯聯(lián)合打造的新能源汽車品牌，華為深度參與設(shè)計研發(fā)，然后由賽力斯的工廠進行生產(chǎn)。

有了華為智能化的加持，問界M5的銷量很不錯，上市短短四個月，月銷量就達到了7000臺。而本月初剛上市的問界M7，短短兩個小時訂單就破萬了，據(jù)說如今訂單已經(jīng)突破了8萬臺。

問界之所以能取得如此驚人的成績，我想很大一部分原因是因為有華為的光環(huán)加持，并且問界M5、M7都搭載了華為研發(fā)的智能座艙。

面對一個迅速崛起的新能源品牌，作為傳統(tǒng)燃油車CEO的李瑞峰坐不住也是情理之中的。而且現(xiàn)在魏牌也在積極的向新能源轉(zhuǎn)型，推出了自家的智能DHT混聯(lián)技術(shù)，并喊出了“智能DHT串并聯(lián)技術(shù)是全球最好的技術(shù)”的口號。

然而搭載了智能DHT技術(shù)的魏牌汽車銷量并不理想，如今魏牌旗下搭載智能DHT技術(shù)的有瑪奇朵、拿鐵、摩卡三款車，這三款車進入2022年以來都出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。導致5月份魏牌的銷量僅為2520輛，6月份僅為2887輛。所以當看到問界用“落后的增程技術(shù)”還能取得比自己還好的銷量成績時，不服氣也就自然而然了。

所以有網(wǎng)友就猜測，魏牌CEO李瑞峰估計是想親自比較一下，問界的“落后增程技術(shù)”和魏牌的智能DHT混聯(lián)技術(shù)到底誰的更好。

在筆者看來，增程技術(shù)確實是相對落后的技術(shù)，科技含量也沒有那么高。但并不是說技術(shù)越先進就越好。只要是合適當下、合適人們需求的技術(shù)，就是好技術(shù)。對于需要超長續(xù)航的用戶，能提供大幾百、一千公里續(xù)航的增程式就是好技術(shù)；對于想要一個新能源車牌，又想體驗一下內(nèi)燃機魅力的用戶來說，混動就是最好的技術(shù)；或者對內(nèi)燃機沒什么執(zhí)著，想節(jié)省油錢、想體驗最新銳科技的用戶，純電動就是最好的技術(shù)。

當然，咱們也不能說魏牌CEO李瑞峰的這一波較真就是錯了，對于科技，人人都有不同的看法，我們要做的就是不斷地思考，不斷地進步，讓人類的生活變得越來越好。

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