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?受上海疫情影響，2022年4月，搭載L2級(jí)智能駕駛新能源車的銷量為87690.5輛，環(huán)比下降56.37%。特斯拉銷量遭受巨大沖擊，這也一定程度上導(dǎo)致新能源汽車上險(xiǎn)量中L2車型占比下滑明顯，從45.22%下跌至33.38%。

從上險(xiǎn)量看L2級(jí)車占比情況

?2022年共有83家車企銷售新能源汽車，包含272款車型，其中52家車企、122款車型標(biāo)配/可選配L2功能。

與上個(gè)月相比，智能汽車上險(xiǎn)量占比為33.38%，低于3月的45.22%。其中，純電動(dòng)從40.39%降至24.49%；插混車型從66.28%降至61.14%。

中系車依舊占據(jù)最大的市場(chǎng)份額，且相比上個(gè)月大幅上升，從58%增至84%；美系負(fù)增長(zhǎng)明顯，從3月的33%陡降至3%；歐系上漲3%，日系、韓系依然增速乏力。

從整體的市場(chǎng)大環(huán)境來(lái)看，相對(duì)而言，價(jià)格越高，L2級(jí)智能駕駛車型銷售的占比為相對(duì)較高；從銷售量來(lái)看，20萬(wàn)元～30萬(wàn)元與10萬(wàn)元～20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的銷售量都超越30萬(wàn)元至40萬(wàn)元區(qū)間；但是30萬(wàn)元～40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的內(nèi)的占比依舊最高。

從各省級(jí)行政區(qū)（未包括港澳臺(tái)地區(qū)）來(lái)看，上海因?yàn)橐咔橛绊懯状蔚魄笆?，天津進(jìn)入前十；從智能網(wǎng)聯(lián)車上險(xiǎn)量還是僅看L2級(jí)車來(lái)看，廣東都遙遙領(lǐng)先。

從車企來(lái)看，4月份新能源汽車整體銷售情況來(lái)看，前20企業(yè)中，東風(fēng)乘用車、東風(fēng)小康、上汽通用五菱、奇瑞汽車智能發(fā)展腳步緩慢，占比僅為0%、0%、0.03%和0.03%。

從新能源汽車銷售量來(lái)看，前三位置發(fā)生變化，比亞迪汽車、小鵬汽車和零跑汽車位列前三甲，其中零跑汽車從第九名飛躍至第三名。在純電領(lǐng)域中，比亞迪漢與小鵬P7位列前兩名；在插混領(lǐng)域中，比亞迪家族依然強(qiáng)大，宋PLUS繼續(xù)超越理想ONE蟬聯(lián)列第一，比亞迪唐也位列第二。

四/五月上市新能源車智能網(wǎng)聯(lián)情況

??受到車展延期、疫情等因素影響，2022年4月底至5月中旬上市新車速度減緩，共上市/新增搭配L2級(jí)智能駕駛的新能源車5款（4月26日上市的東風(fēng)本田“e:NS1”、4月27日上市的北京奔馳2022款“EQB”、5月7日上市的極狐“阿爾法S 華為HI版”、嵐圖“夢(mèng)想家”、比亞迪宋“宋PLUS Dm-i 5G版”），全部標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)/OTA功能。

東風(fēng)本田“e:NS1”目前有e型版、e馳版、e動(dòng)版、e境版四款智能網(wǎng)聯(lián)配置，售價(jià)17.5萬(wàn)～21.8萬(wàn)元；北京奔馳2022款“EQB”目前有260、350 4MATIC兩款智能網(wǎng)聯(lián)配置，售價(jià)35.18萬(wàn)元～42.37萬(wàn)元；極狐“阿爾法S 華為HI版”目前有進(jìn)階版和高階版兩款智能網(wǎng)聯(lián)配置，售價(jià)39.79萬(wàn)元～42.99萬(wàn)元；嵐圖“夢(mèng)想家”目前有家系列、想系列、夢(mèng)系列、私人定制版四款智能網(wǎng)聯(lián)配置，售價(jià)36.99萬(wàn)元～63.99萬(wàn)元；比亞迪宋“宋PLUS Dm-i 5G版”目前有旗艦PLUS 5G版、四驅(qū)旗艦PLUS 5G版兩款智能網(wǎng)聯(lián)配置，售價(jià)18.58萬(wàn)元～21.68萬(wàn)元。

四/五月新能源車OTA升級(jí)情況

?2022年4月底至5月中旬，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，沃爾沃、極狐、合創(chuàng)汽車、愛(ài)馳汽車、寶馬等5家企業(yè)對(duì)旗下所有及部分車型進(jìn)行了OTA升級(jí)。不打斷優(yōu)化智能座艙系統(tǒng)的同時(shí)，車企OTA升級(jí)也加大了對(duì)智能駕駛部分的關(guān)注。

2022年5月，沃爾沃旗下所有車型迎來(lái)OTA升級(jí)，升級(jí)后將支持包括高德導(dǎo)航、騰訊愛(ài)趣聽(tīng)等App和服務(wù)升級(jí)；極狐旗下阿爾法T和阿爾法S兩款車型迎來(lái)OTA升級(jí)，升級(jí)后將進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)交互界面、百度導(dǎo)航全面升級(jí)等服務(wù)；合創(chuàng)汽車旗下合創(chuàng)Z03迎來(lái)OTA升級(jí)，升級(jí)后將迎來(lái)全新的中控主題和車載應(yīng)用等的體驗(yàn)提升；寶馬旗下部分車型迎來(lái)OTA升級(jí)，升級(jí)后將通過(guò)OTA恢復(fù)CarPlay和Android Auto功能。

四/五月智能駕駛領(lǐng)域投融資消息

?行業(yè)融資速度整體放緩。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年4月底至5月中旬，國(guó)內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域吸金近十億元，涉及六起融資事件，主要為芯片、自動(dòng)駕駛解決方案商。此外，模擬芯片設(shè)計(jì)企業(yè)納芯微在科創(chuàng)板IPO，蔚來(lái)汽車也擬在新加坡證券交易所二次上市。

值得一提的是，4月底，理想汽車與中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行廣東省分行達(dá)成戰(zhàn)略合作獲得75億元綜合授信額度；理想汽車在四川省成立四川理想智動(dòng)科技有限公司，新公司業(yè)務(wù)范圍包含芯片設(shè)計(jì)，這或意味著，理想汽車可能在布局汽車芯片設(shè)計(jì)。

四/五月智能駕駛核心零部件技術(shù)進(jìn)展

?相比融資速度減慢，新技術(shù)研發(fā)推出正在不斷加速。

2022年4月底至5月上旬，無(wú)論是芯片，還是域控制器、激光雷達(dá)等領(lǐng)域都是傳來(lái)了好消息。此外，華為、蘋果、福特等都有自動(dòng)駕駛的相關(guān)專利發(fā)布。

比亞迪半導(dǎo)體推出全新車規(guī)MCU產(chǎn)品；特斯拉測(cè)試車內(nèi)WIFI熱點(diǎn)功能；三菱電機(jī)推出Inca Jay數(shù)字座艙；日產(chǎn)汽車發(fā)布全新駕駛輔助技術(shù)；意法半導(dǎo)體推出STGesture識(shí)別技術(shù)；旗芯微車規(guī)級(jí)MCU FC4150量產(chǎn)；通用提交新專利，擬用自動(dòng)駕駛車訓(xùn)練新駕駛員；大陸集團(tuán)推出可切換隱私顯示屏；英飛凌推出全新電池管理系統(tǒng)IC系列；瑞薩推出汽車ECU虛擬化解決方案平臺(tái)；云途半導(dǎo)體第二款車規(guī)級(jí)MCU量產(chǎn)；德賽西威推出智能計(jì)算平臺(tái)“Aurora”；華為新專利無(wú)需人力測(cè)試自動(dòng)駕駛；環(huán)宇智行新一代域控TITAN5上市；蘋果獲自動(dòng)駕駛汽車導(dǎo)航系統(tǒng)新專利；Cocos發(fā)布智能座艙解決方案；芯旺微推出32位汽車級(jí)MCU KF32A146；騰訊發(fā)布一體化汽車安全防護(hù)解決方案；亮道智能發(fā)布自研純固態(tài)Flash側(cè)向激光雷達(dá)；國(guó)汽智控發(fā)布智能汽車數(shù)據(jù)安全產(chǎn)品ICVSEC2.5；英飛凌推出全新電池管理IC產(chǎn)品；思特威推出2款車規(guī)級(jí)圖像傳感器；黑芝麻智能發(fā)布瀚海自動(dòng)駕駛中間件平臺(tái)；瑞薩推出車載計(jì)算機(jī)VC4；安智汽車推出“類人眼”前視智能攝像頭；福特申請(qǐng)車輛密鑰卡中繼攻擊預(yù)防系統(tǒng)專利。

四/五月智能網(wǎng)領(lǐng)域大事記

?2022年4月底至5月中旬，全球各地有關(guān)自動(dòng)駕駛落地相關(guān)政策討論加速，無(wú)論是中國(guó)、美國(guó)、歐洲各國(guó)甚至是韓國(guó)，都在努力推動(dòng)政策環(huán)境改善。

2022年4月24日，小馬智行獲Robotaxi經(jīng)營(yíng)許可；2022年4月25日，國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)的信號(hào)，將因地制宜取消汽車限購(gòu)；2022年5月16日，特斯拉將通過(guò)OTA在華召回超10萬(wàn)輛車；2022年5月17日，奔馳開(kāi)始銷售L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛。

2022年4月下旬，英國(guó)新規(guī)司機(jī)可在自動(dòng)駕駛時(shí)看電視；美參議院敦促交通部長(zhǎng)制定自動(dòng)駕駛規(guī)則；中國(guó)北京開(kāi)放國(guó)內(nèi)首個(gè)乘用車無(wú)人化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)；韓國(guó)首爾創(chuàng)建虛擬自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試區(qū)。

總結(jié)

?伴隨著國(guó)內(nèi)疫情的持續(xù)好轉(zhuǎn)，國(guó)家相關(guān)部門出臺(tái)了一系列刺激經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)措施，照這個(gè)趨勢(shì)來(lái)看，下半年智能駕駛新能源車的市場(chǎng)環(huán)境會(huì)得到進(jìn)一步的改善，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的智能駕駛新能源車的發(fā)展速度會(huì)逐漸回歸正常水平。智能駕駛新能源車是歷史發(fā)展的必然趨勢(shì)，未來(lái)智能駕駛新能源汽車將伴隨著全社會(huì)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展以及購(gòu)車一族的認(rèn)同感的大幅提升，必將得到大規(guī)模的市場(chǎng)應(yīng)用推廣，人類將逐漸步入嶄新時(shí)代。

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