隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，汽車也向超級(jí)移動(dòng)生活終端加速轉(zhuǎn)變。這一輪科技革命是時(shí)代賦予每一位汽車人的機(jī)遇，如何抓住機(jī)遇，為用戶打造更多優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)、為汽車強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)智慧與力量成為了行業(yè)共同的課題。

在第十八屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇的“數(shù)智論壇”上，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民、中汽中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)王兆、長(zhǎng)安汽車智能化研究院副總經(jīng)理梁鋒華、北京工業(yè)大學(xué)教授、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)馬楠等演講嘉賓從企業(yè)發(fā)展、技術(shù)、政策等維度就此話題展開(kāi)了深度探討。

以下為部分觀點(diǎn)摘錄：

1

第二次革命的挑戰(zhàn)

廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民表示雖然新能源行業(yè)面臨著疫情、零部件供應(yīng)不暢、原材料短缺、材料漲價(jià)等不利因素，但依然實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，主要原因如下四點(diǎn)：

一、國(guó)家政策的持續(xù)支持；

二、電動(dòng)車帶來(lái)的科技體驗(yàn)；

三、較大的市場(chǎng)空間；

四、資本驅(qū)動(dòng)。

△廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民

在席忠民看來(lái)，新能源汽車已經(jīng)完成了電動(dòng)化的第一次革命，后續(xù)的重點(diǎn)將從續(xù)航里程轉(zhuǎn)移到補(bǔ)能效率和安全層面。另一方面，由于相互關(guān)聯(lián)，電動(dòng)化發(fā)展的同時(shí)，汽車智能化也隨之快速發(fā)展?！暗?a class="link2" href="http://www.healthsupplement-reviews.com/tag/自動(dòng)駕駛" target="_blank">自動(dòng)駕駛技術(shù)目前處于初級(jí)階段，不是全場(chǎng)景。同樣，智能座艙雖然也發(fā)展得很快，但仍停留在行車功能階段?！?席忠民說(shuō)道，并表示下一代的變革進(jìn)階，將讓用戶的體驗(yàn)從“純電束縛”到“智能純電自由”。

“從智能方面，消費(fèi)者將不用擔(dān)心科技的發(fā)展潮流，硬件是即插即用，軟件是常用常新的狀態(tài)。”

席忠民判斷，智能化帶來(lái)的第二次革命必然帶來(lái)新能源市場(chǎng)的分化。未來(lái)5年，新能源汽車將不斷向頭部聚集，2023年新能源汽車市場(chǎng)會(huì)經(jīng)歷一個(gè)分化。到2025年自動(dòng)駕駛的普及率將比現(xiàn)在更高，而且會(huì)出現(xiàn)L4級(jí)的小批量試運(yùn)行。

而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，未來(lái)市場(chǎng)必然會(huì)形成兩大競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，其中一個(gè)是產(chǎn)品+生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。這里的生態(tài)包含三個(gè)層面：

一、可持續(xù)利用能源，就是電+電池的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)；

二、智能出行生態(tài)，L4級(jí)的自主運(yùn)營(yíng)+平臺(tái)出行生態(tài)

三、商業(yè)軟件定義汽車生態(tài)。

在這樣的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，企業(yè)既要有前瞻性開(kāi)發(fā)，做到科技領(lǐng)先，又要有開(kāi)發(fā)降成本、整合供應(yīng)鏈的能力。

席忠民總結(jié)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境歸根到底是綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，基本上有5個(gè)方面：研發(fā)、智造、組織體制、產(chǎn)業(yè)鏈、營(yíng)銷服務(wù)。最關(guān)鍵的還是要有準(zhǔn)確的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)、高效的組織體系、豐富的人才儲(chǔ)備，以及強(qiáng)大的資本支撐，才能做到大工業(yè)運(yùn)營(yíng)體系的競(jìng)爭(zhēng)能力。

同樣作為企業(yè)代表，長(zhǎng)安汽車智能化研究院副總經(jīng)理梁鋒華談到作為智能駕駛體系里體量和難度最大的領(lǐng)域，乘用車智能駕駛的發(fā)展路線一直在被不斷討論?！皫追N路線并不應(yīng)該對(duì)立，更多還是應(yīng)該作為未來(lái)智能駕駛系統(tǒng)的組成部分。因?yàn)殡S著不同的發(fā)展階段，智能駕駛對(duì)應(yīng)著不同的商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景，采用的技術(shù)組合也是不同的?！?/span>

△長(zhǎng)安汽車智能化研究院副總經(jīng)理梁鋒華

梁鋒華還表示，智能駕駛的開(kāi)發(fā)，核心價(jià)值在于安全和自由，最終逐步讓用戶從駕駛?cè)蝿?wù)中安全解脫出來(lái)。

據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車也在今年8月發(fā)布了全新智能品牌——諸葛智能，包括諸葛交互、諸葛智駕、諸葛生態(tài)三方面。其中諸葛智駕將圍繞未來(lái)出行全場(chǎng)景，降低用戶的駕駛負(fù)擔(dān)、提升駕駛安全。梁鋒華表示，長(zhǎng)安汽車希望在2025年實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域全場(chǎng)景的智能駕駛輔助，實(shí)現(xiàn)安全零傷亡的目標(biāo)。

2

加快智能網(wǎng)聯(lián)法律法規(guī)體系建設(shè)

目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的新階段，產(chǎn)業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)已經(jīng)從測(cè)試示范向商業(yè)化的應(yīng)用過(guò)渡，各國(guó)政府也在加快構(gòu)建法律法規(guī)體系，引導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展。

例如，歐盟在8月26日針對(duì)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛或者完全自動(dòng)駕駛出臺(tái)了批準(zhǔn)文件，這個(gè)文件關(guān)注高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，針對(duì)未來(lái)可能出現(xiàn)的完全無(wú)人駕駛提出了相關(guān)管理制度。2022年3月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局 (NHTSA）發(fā)布乘員保護(hù)安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS），允許具備自動(dòng)駕駛功能的車輛不再配備方向盤等傳統(tǒng)控制裝置。

我國(guó)也以智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為核心載體，形成了相對(duì)完整的車聯(lián)網(wǎng)的總體標(biāo)準(zhǔn)方案。2017年開(kāi)始陸續(xù)發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車輛的智能管理、智能交通以及網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全的標(biāo)準(zhǔn)體系，這些標(biāo)準(zhǔn)體系文件的發(fā)布，使得行業(yè)對(duì)未來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)走向有了清晰的認(rèn)識(shí)，也更好地支持和指導(dǎo)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定工作。

中汽中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)王兆表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著一系列新需求，現(xiàn)階段有幾個(gè)特點(diǎn)：

一、先進(jìn)感知與駕駛輔助技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用穩(wěn)步提高；

二、雖然還不夠成熟，但自動(dòng)駕駛技術(shù)加速迭代，功能日趨完善；

三、網(wǎng)聯(lián)通信功能應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展，能夠更好支撐和服務(wù)生活；

四、軟件與芯片在汽車價(jià)值鏈中的貢獻(xiàn)愈發(fā)凸顯，數(shù)據(jù)資源在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的作用顯著提升；

五、功能安全、信息安全、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全的保障功能和作用也受到各方一致認(rèn)可和重視。

△中汽中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)王兆

針對(duì)新階段的新需求，未來(lái)要保證創(chuàng)新，也要保證安全，支撐政府管理的同時(shí)要服務(wù)企業(yè)研發(fā)，還要推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)的建設(shè)。未來(lái)相關(guān)部門將主要在以下幾個(gè)方面重點(diǎn)開(kāi)展工作：

一、開(kāi)展一系列強(qiáng)標(biāo)的制定，提升和保證汽車安全性，另外還要制定一系列整車及部件標(biāo)準(zhǔn)；

二、滿足區(qū)域和技術(shù)發(fā)展的地方標(biāo)準(zhǔn)，支持自動(dòng)駕駛分區(qū)域的先行先試，但在標(biāo)準(zhǔn)化角度上，希望地方標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)一定要謹(jǐn)慎，避免形成各地標(biāo)準(zhǔn)的不同，對(duì)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展反而起到一定的制約作用；

三、結(jié)合國(guó)內(nèi)研究的相關(guān)成果，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)調(diào)。

四、圍繞智能化、網(wǎng)聯(lián)化功能及結(jié)構(gòu)特征，系統(tǒng)評(píng)估我國(guó)現(xiàn)行汽車標(biāo)準(zhǔn)體系適應(yīng)性，并進(jìn)一步擴(kuò)大跨產(chǎn)業(yè)的協(xié)同與合作。

3

智能交互是人機(jī)協(xié)同的重要保障

在具體技術(shù)層面，北京工業(yè)大學(xué)教授、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)馬楠從人車路協(xié)同以及智能交互認(rèn)知角度進(jìn)行了分享。

馬楠表示，交互是人類社會(huì)形成共同認(rèn)知的基礎(chǔ)，智能交互則是人機(jī)行為協(xié)同的重要保障。在2020年3月，國(guó)家部委發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，其中就重點(diǎn)闡述了要實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互及人機(jī)共駕、車路交互等前瞻性的技術(shù)研發(fā)。

“但現(xiàn)實(shí)情況往往是對(duì)無(wú)人駕駛車的行為不清楚，對(duì)其決策不理解，從而造成人車協(xié)同不一致。我們希望通過(guò)智能交互技術(shù)，使無(wú)人駕駛車更懂得人情世故，能交互、會(huì)學(xué)習(xí)、可信任。人工智能是無(wú)人駕駛的核心技術(shù)，自主駕駛+智能交互使無(wú)人駕駛車成為可交互的輪式機(jī)器人。” 馬楠說(shuō)道。

另外，馬楠還提到，交互從物理空間角度可分為車內(nèi)交互、遠(yuǎn)程云端交互和車外交互；根據(jù)無(wú)人駕駛車交互認(rèn)知對(duì)象不同，可以分為車與人的交互、車與車的交互，以及車與環(huán)境之間的交互。其團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期下面三種交互：

一、感知交互，重點(diǎn)面向無(wú)人車感知數(shù)據(jù)跨模態(tài)融合的交互架構(gòu)；

二、人機(jī)交互，重點(diǎn)研究基于自適應(yīng)可靠控制的人機(jī)交互方法；

三、環(huán)境交互，重點(diǎn)研究基于經(jīng)驗(yàn)知識(shí)的跨媒體環(huán)境理解交互技術(shù)。

為了更好實(shí)現(xiàn)信息感知與智能交互，馬楠團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了基于時(shí)空特征的連續(xù)手勢(shì)識(shí)別及在特定場(chǎng)景中的應(yīng)用，主要面對(duì)高動(dòng)態(tài)、強(qiáng)對(duì)抗、不確定任務(wù)開(kāi)發(fā)了一套手勢(shì)識(shí)別的人機(jī)交互指令系統(tǒng)，針對(duì)21種手勢(shì)進(jìn)行識(shí)別，識(shí)別率均在90%以上。并且采用時(shí)空卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)提取高階語(yǔ)義特征，可以在交警手勢(shì)識(shí)別上應(yīng)用和實(shí)現(xiàn)。

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