老板年薪12億，高管卻降薪50%？威馬汽車還能撐多久？

風(fēng)馳電車 2022-10-27 13:54

一個(gè)月前，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉被爆出12個(gè)億的年薪，驚掉了無(wú)數(shù)人的下巴。盡管后來(lái)此事被辟謠為烏龍事件，但仍然在網(wǎng)上掀起了軒然大波。

然而一波未平一波又起，一個(gè)月后的現(xiàn)在威馬又爆出高管、員工被降薪了。據(jù)相關(guān)報(bào)道，威馬將進(jìn)行“高管主動(dòng)降薪50%”的政策，以緩解公司的財(cái)務(wù)壓力和度過(guò)本輪資本寒冬。不止高管，降薪也蔓延到了基層，從10月起威馬對(duì)基層員工工資按70%進(jìn)行發(fā)放。

盡管有威馬相關(guān)人士出面說(shuō)明，以上報(bào)道與真實(shí)情況存在異議，但降薪確實(shí)存在?？傊?，不管真相如何，以上事件都表明威馬現(xiàn)在正面臨一個(gè)巨大的難題——缺錢！

一、上市失敗，港股IPO懸而未決

威馬缺錢已經(jīng)不是一天兩天的了，和幾乎所有的造車新勢(shì)力一樣，威馬也沒(méi)有走出持續(xù)虧損的燒金窟。據(jù)威馬財(cái)報(bào)顯示，2019-2021年三年期間，其營(yíng)業(yè)收入分別為17.62億元、26.72億元和47.43億元；毛利率分別為-58.3%、-43.5%和-41.1%，虧損分別為-41.45億元、-50.83億元、-82.05億元，三年累計(jì)虧損超過(guò)170億元。

面對(duì)巨額虧算威馬只能不停地融資，去年10月威馬完成了5億美元的D輪融資之后，已經(jīng)累計(jì)完成了11輪共350億的融資計(jì)劃，但這些錢仍然不夠。

此前威馬曾尋求過(guò)在科創(chuàng)板上市，但可惜IPO被拒了。之后在今年6月份上海市剛剛解封，威馬又火速趕往香港提交上市IPO申請(qǐng)，如今情況如何還未可知。

為何威馬上市如此艱難，資本市場(chǎng)真的就不看好威馬嗎？這或許與它不盡如人意的市場(chǎng)銷量有關(guān)。

二、銷量掉隊(duì)，威馬“威”不起來(lái)

說(shuō)起來(lái)，威馬算是國(guó)內(nèi)最早的一批造車新勢(shì)力中的一員，首款車型EX5早在2017年就發(fā)布了，威馬也曾與蔚來(lái)、小鵬、理想并稱為“造車四小龍”?？扇缃裎敌±碓缫殉闪巳愣α?，而威馬卻有點(diǎn)不知所蹤。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年威馬累計(jì)交付21738輛，同比增長(zhǎng)62.2%。增速是不錯(cuò)，可實(shí)際交付量半年才抵蔚小理的兩個(gè)月。蔚小理今年上半年交付量均超過(guò)5萬(wàn)，小鵬更是接近7萬(wàn)。對(duì)比之下威馬確實(shí)掉隊(duì)得厲害，甚至比不上后來(lái)的零跑、哪吒。

就這樣得銷量表現(xiàn)，資本市場(chǎng)能看好嗎？

三、根本原因，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力

威馬的掉隊(duì)，其根本原因主要還是缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。提到這些造車新勢(shì)力們，蔚來(lái)讓人想起換電、好的服務(wù)，以及較高端的定位；小鵬讓人想起其智能化、科技感，輔助駕駛國(guó)內(nèi)頂尖；理想讓人想起空間大、舒適，適合帶娃、全家出行。

而威馬你能想起來(lái)什么，智能化不如小鵬，還是靠百度供應(yīng)的，也沒(méi)有像理想那樣解決用戶多人出行的痛點(diǎn)，更沒(méi)有蔚來(lái)的知名度。

再看市場(chǎng)定位，威馬目前在售的三款車型售價(jià)區(qū)間在15-25萬(wàn)之間，這個(gè)區(qū)間也是比較尷尬的。首先沒(méi)有做到零跑、哪吒那樣10萬(wàn)左右的高性價(jià)比，這也是威馬被零跑、哪吒超越的原因之一。

其次15-25萬(wàn)這個(gè)區(qū)間雖然也是主流消費(fèi)市場(chǎng)，而且潛力巨大，但是競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)激烈。因?yàn)樵谶@個(gè)市場(chǎng)區(qū)間除了新勢(shì)力，還有比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌新能源車型，大眾、豐田、日產(chǎn)的新能源車也開始在這個(gè)市場(chǎng)發(fā)力。

所以一個(gè)剛剛興起，又沒(méi)有什么特別大競(jìng)爭(zhēng)力和知名度的品牌，怎么爭(zhēng)得過(guò)這些老玩家。