新能源汽車風(fēng)口開始收緊，適者生存的局面正在上演，在當(dāng)下拜騰、綠馳汽車已經(jīng)倒在了前線，還有一部分品牌正處于岌岌可危的境地，而威馬汽車便是這其中的一員。近期來，威馬汽車相繼曝出工廠停產(chǎn)、降薪等負(fù)面消息，這般處境下，今年6月威馬遞交了港股IPO的申請(qǐng)書，打算通過上市融資的方式來緩解資金上的壓力，但沒曾想，港股也遇到了重大變故，如今威馬提交的港股招募書也已經(jīng)處于失效的狀態(tài)，港股上市的夢(mèng)似乎又淪為了泡影。

在大家都以為威馬IPO之路行不通的時(shí)候，外界又有消息稱，威馬汽車計(jì)劃通過借殼Apollo智慧出行在香港實(shí)現(xiàn)上市。不過，對(duì)此消息，威馬汽車負(fù)責(zé)人表示：“對(duì)于市場(chǎng)傳聞不予置評(píng)，還請(qǐng)關(guān)注公司官方信息?！?/p>

值得一提的是，在12月5日晚間，Apollo智慧出行官方發(fā)布公告表示，公司目前擬收購一家從事智能電動(dòng)車的公司，目標(biāo)公司的業(yè)務(wù)涵蓋一系列配備先進(jìn)技術(shù)的智能電動(dòng)車，目標(biāo)客戶為中國年輕且精通技術(shù)的用戶（特別是家庭）。正是這一公告的原因，便引發(fā)了上述威馬汽車借殼Apollo出行上市的傳聞。

看到這，你可能有些疑惑，Apollo出行收購智能電動(dòng)車公司，跟威馬汽車有什么關(guān)系呢？我們先來了解一下這家Apollo出行公司，首先要弄清楚的是，此Apollo并非是百度旗下的自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)Apollo。Apollo智慧出行成立于2002年，是一家港股上市公司，以Apollo汽車和Apollo先進(jìn)技術(shù)兩大支柱開展業(yè)務(wù)。而Apollo的前身是德國一家小眾的超級(jí)跑車公司Gumpert，該公司在2012年被香港一家投資公司收購并更名為Apollo。

在2020年3月，香港珠寶及鐘表貿(mào)易投資公司力世紀(jì)，宣布完成收購Apollo 86.06%股份，隨后，力世紀(jì)也更名為AFMG。截止到2021年第四季度，威馬汽車則通過換股的方式，持有AFMG 28.51%的股權(quán)，成為了該公司的最大股東。如此一來，威馬汽車也成為了Apollo背后的大股東。

那這又跟威馬汽車借殼上市有何聯(lián)系呢？首先，我們要了解什么是借殼上市？所謂借殼上市，就是指一家母公司通過把資產(chǎn)注入一家市值較低的已上市公司（殼），得到該公司一定程度的控股權(quán)后，再利用其上市公司的地位，讓母公司的資產(chǎn)得以上市。簡單來說，就是收購方向目標(biāo)公司注入資金，然后獲得控制權(quán)，讓自己上市。

了解完“借殼上市”的含義，再結(jié)合威馬汽車現(xiàn)在的處境，IPO上市受阻，資金問題沒辦法在短時(shí)間內(nèi)得到解決。而Apollo出行正好是一家港股上市公司，威馬汽車又正好是其大股東。如果威馬汽車想要快速實(shí)現(xiàn)港股上市，解決資金的燃眉之急，那“借殼”Apollo出行就是一個(gè)很好的選擇。

雖然目前威馬汽車方面還沒有承認(rèn)這一做法，但有關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)的“不予置評(píng)”，就有些耐人尋味了。

或許，對(duì)于威馬汽車來說，借殼上市并不是最重要的，重要的是，能否通過上市來挽救現(xiàn)在的頹勢(shì)，重返新勢(shì)力造車第一陣營。

要知道，同為新勢(shì)力品牌的零跑汽車于今年9月29日完成了港股上市，但首日開盤就破發(fā)了，跌幅一度超過了31%?？上攵?，港股也在經(jīng)歷著重大的變故，在這般壓力之下，威馬汽車的IPO之路注定是布滿荊棘，其能否渡過這個(gè)寒冬還都是個(gè)未知數(shù)呢。

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