自理想ONE上市起，理想汽車的每一場新車發(fā)布會都會引發(fā)廣泛關(guān)注和一邊倒的好評。但2023年2月8日的理想L7發(fā)布會是個例外，盛贊之外，開始有了一些質(zhì)疑和爭議。

在發(fā)布會召開之前，就有消息傳出，理想L7將推出不帶空氣懸架的低配版本，價格將便宜2萬元，這讓不少意向車主充滿期待。因為在這部分人眼里，空氣懸架可有可無，少了它能多省2萬元，這是大好事。

但理想L7的發(fā)布會讓他們失望了：的確有便宜2萬元不帶空氣懸架的低配版本，但它搭載的是蜂巢電池，而中高配搭載的寧德時代電池。

他們失望的點在于，能接受空懸減配，但不接受電池的減配——在他們看來，從寧德時代電池變成蜂巢電池，就是減配——畢竟，電池是一輛車的心臟。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)，低配版便宜的2萬元車價里，也包含了沒用寧德時代電池所省下的成本，這就難以接受了。

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潛客反應(yīng)強(qiáng)烈：電池不能減配，愿多花2萬元購買寧德時代版

理想L7共有三個配置，L7 Max版售價37.98萬元，L7 Pro版售價33.98萬，L7 Air版售價31.98萬。

在理想汽車的宣傳物料上，我們能看到的是，三個版本的差別在于智能化配置和懸架系統(tǒng)配置的不同，他們并沒有很實誠地把電池差異寫在明面上。而實際情況是，最低配的L7 Air版搭載的是蜂巢電池，而中配L7 Pro版和頂配L7 Max搭載的都是寧德時代的電池。

在L7上市當(dāng)天，理想汽車還宣布推出L8 Air低配版本車型，搭載欣旺達(dá)電池。

理想汽車在官微上表示：“欣旺達(dá)和蜂巢的電池將分別配備于理想L8 Air 和L7 Air 車型，性能、質(zhì)量、保修政策都與Max和Pro車型保持一致。”

有網(wǎng)友說，看到這點就笑了，并質(zhì)疑道：“如果L8 Air和L7 Air上搭載的欣旺達(dá)和蜂巢電池，在質(zhì)量上與Max和Pro版本的寧德時代電池一致，那為啥寧德時代版本的會貴2萬元？”

在過去的幾年里，理想汽車的電池供應(yīng)商只有寧德時代一家，從理想ONE，到去年上市的理想L9和L8，搭載的都是寧德時代電池。而理想ONE自2019年上市至今已有3年之久，共賣出了20多萬輛，但公眾并沒有看到過有關(guān)動力電池事故的報道。換言之，寧德時代電池的可靠性在理想汽車此前的產(chǎn)品上已經(jīng)得到了初步的市場驗證。

所以，此次理想汽車推出搭載欣旺達(dá)和蜂巢電池的低配版本車型，這多少讓人有一些始料未及。旁觀者可能看看熱鬧就完事了，但那些打算購買理想L8和L7的潛客們卻開始糾結(jié)了，很多人在車主社區(qū)對理想汽車表達(dá)了不滿。

有的人從沒聽過欣旺達(dá)和蜂巢，到處詢問這兩個品牌的電池行不行：

有的人擔(dān)心蜂巢電池會影響理想L7的口碑，因為搭載蜂巢電池的長城芭蕾貓口碑就不好：

“Air這個版本如果后期因為電池的原因?qū)е驴诒儾?，L7得不償失啊?！?/span>

而更多人的意見是，電池作為新能源汽車的心臟，這是萬萬不能減配的。

“換了電池減了空懸，這相當(dāng)于揮刀自宮！把最核心的東西換了，把最大的噱頭減了，你這是想不開吧，打算買理想的誰差你這三兩萬?！?/span>

“要說涉及非技術(shù)核心或者安全的換個小供應(yīng)商其實沒啥，但是動力電池在新能源車?yán)镞@么敏感東西換個名不見經(jīng)傳的供應(yīng)商就很隔應(yīng)人。”

“電池是電車的根本，你減配啥不能減配電池?！?/span>

還有的車友認(rèn)為，理想L系列是高端車型，就不應(yīng)該用低端電池：

“不說30萬以上的車，就說20萬以上的車，哪個品牌用的蜂巢電池啊？什么檔次跟我用一樣的電池～”

總的來說，這部分用戶的想法是，諸如空氣懸架、隱藏式門把手這類門把手是可以減配的，但動力電池不但不該減配，而且他們還愿意多花錢購買更好的電池：

“我倒是不在乎空懸，但是我在乎電池。一分價格一分貨，所以我買的話會選Pro?！?/span>

“我也是因為電池選了pro，電池很重要，我還是相信大品牌的品控?！?/span>

我們從理想L7發(fā)布會召開起，就開始圍觀這件事，最后得出的結(jié)論是這樣的：

從本質(zhì)上來說，理想L7這次不同版本的定價，實際上是把寧德時代的品牌溢價放到了價格里，它給用戶提供了多種選擇，你可以選寧德時代版本的車型，但要多2萬元；也可以選搭載蜂巢電池的車型，能便宜2萬元。

在新能源汽車行業(yè)，這個玩法還是頭一遭。從用戶反饋來看，對于寧德時代的品牌溢價，不少人是樂于接受的。

02

高溢價的背后：寧德時代電池貴在哪兒，值不值？

其實，用戶因為電池版本而對汽車廠家有意見，并不是什么新鮮事。

早在去年年初，就有小鵬P5的車主找到《電動汽車用戶聯(lián)盟》，希望我們幫助“維權(quán)”，因為小鵬的銷售一直把寧德時代的電池作為賣點向他宣傳，但提車后卻發(fā)現(xiàn)自己的車搭載的是中航鋰電的電池。他很氣憤，一是因為被欺騙了，二是因為如果早知道電池不是寧德時代的，他就不會買那個版本的車了。

就我們接觸到的用戶而言，懂行的老司機(jī)會對電池品牌的選擇非常謹(jǐn)慎，而不懂行的新手則更傾向于被市場驗證過的大品牌，這可能就是行業(yè)龍頭寧德時代如此受青睞的原因吧。

不過，寧德時代電池為什么好，為什么會更貴，這是很多人的疑問。

作為一個新能源汽車媒體人，我試著來回答一下：

（1）連續(xù)6年霸榜全球銷冠，每3輛新能源汽車就有1輛搭載了寧德時代電池

先從橫向來看：

近日，韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布了2022年全球動力電池裝機(jī)量榜單，寧德時代一家獨大，裝機(jī)量為191.6GWh，全球市占率高達(dá)37%，超過LG新能源、比亞迪、松下之和。

這是自2017年以來，寧德時代連續(xù)6年奪得全球總冠軍。

而從2017年至2022年，寧德時代在這6年里的全球總市占率為31.7%?？紤]到2017年之前新能源汽車銷量并不高，我們基本上可以說，在全球范圍內(nèi)，每3輛新能源汽車就有1輛搭載了寧德時代的電池。如果我們只看高端車市場，這個比例還要高得多。2022年5月，《電動汽車用戶聯(lián)盟》曾做過一個統(tǒng)計，2022年1-4月，40萬以上的國產(chǎn)高端純電車型搭載幾乎都是寧德時代電池。

根據(jù)寧德時代官方透露的信息，寧德時代的電池已經(jīng)賣到了全球60個國家和地區(qū)，累計裝車超過700萬輛。無論從深度，還是從廣度，寧德時代的電池都得到了較為充分的市場驗證。

而就在今天（2023年2月14日），據(jù)上海證券報·中國證券網(wǎng)報道，寧德時代正式宣布接受美國福特公司的合作邀約，將為其在密歇根州的電池工廠提供籌建和運營服務(wù)，并就電池專利技術(shù)進(jìn)行許可。寧德時代的這次技術(shù)出海，可以說是中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展到新高度的標(biāo)志，意味著中國新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于世界前列，具有里程碑意義。

（2）缺陷率十億分之一，1000萬輛車中才會有1輛可能出故障

從縱向看：

了解寧德時代發(fā)展史的人，可能都會記得這個“美談”：

早在2012年，寶馬選擇了寧德時代作動力電池合作伙伴。寶馬對供應(yīng)商的要求以嚴(yán)苛著稱，一上來就給寧德時代提供了一份用德文寫成的、長達(dá)800頁的動力電池的產(chǎn)品、生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)，還派了專家團(tuán)隊駐場，幫助寧德時代吃透并落實這些標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過兩年的努力，寧德時代啃下了這些標(biāo)準(zhǔn)，也完成了自己在動力電池領(lǐng)域從0到1的技術(shù)突破。

而10年之后的今天，寧德時代早已完成從1到N的建設(shè)，從小幼苗長成了參天大樹。

世界經(jīng)濟(jì)論壇（因在瑞士達(dá)沃斯首次舉辦，也被稱為達(dá)沃斯論壇）從2018年開始發(fā)起全球燈塔網(wǎng)絡(luò)項目，目的是篩選出善于采用并整合第四次工業(yè)革命各項先進(jìn)技術(shù)的世界領(lǐng)導(dǎo)者，目前全世界一共有132座燈塔工廠，中國有50座，而寧德時代獨占2座。

2021年，寧德時代總部基地獲評燈塔工廠稱號，世界經(jīng)濟(jì)論壇評論稱，寧德時代總部基地生產(chǎn)每組電池耗時僅為1.7秒，缺陷率僅有十億分之一；2022年，寧德時代下屬的四川時代宜賓工廠也獲評了燈塔工廠稱號，相較于總部基地，它的生產(chǎn)線速度提升了17%，優(yōu)率損失降低17%。

缺陷率僅有十億分之一是個什么概念？

在汽車和電子產(chǎn)品等領(lǐng)域，百萬分之一的缺陷率就已經(jīng)是世界級水準(zhǔn)了。但在動力電池領(lǐng)域，百萬分之一的缺陷率是不達(dá)標(biāo)的，因為一輛電動汽車可能會有100個電芯，百萬分之一的缺陷率意味著每1萬輛車就會有1輛車可能會出現(xiàn)故障。而寧德時代的電池，好就好在他們可以做到十億分之一的缺陷率，也就是說1000萬輛車的數(shù)量級才會有1輛可能出問題。

電池領(lǐng)域的工程師朋友曾告訴我，動力電池是極其復(fù)雜的工業(yè)品，難就難在電芯的一致性上，大廠和小廠的實力相差是非常大的，這也是寧德時代電池難以被超越的原因之一。因為寧德時代在產(chǎn)品制造過程中設(shè)置了6800多個質(zhì)量控制點，電池數(shù)據(jù)可追溯20年，能做到全生命周期有保障。

最后，我想做個總結(jié)，無論從橫向還是縱向看，寧德時代的實力確實不是蓋的。假如讓我在寧德時代和一些不知名電池廠商之間選，如果我能承受它的溢價，那我一定會毫不猶豫選擇寧德時代。

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