導(dǎo)語

Introduction

“油車時代確實不會，電車時代真不好說。”

作者丨崔力文

責編丨崔力文

編輯丨靳鵬輝

“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開?！?/p>

9月10日，威馬CEO沈暉，位于微博發(fā)布了一條耐人尋味的微博。彼時，雖然連是否是其親自編輯都無法確認，因為IP地址依舊顯示為北京，但可以肯定的是，這家礙于種種原因，起個大早趕個晚集的新勢力造車，已然無法逆轉(zhuǎn)的墜落到深淵之中。

很快，更大的“雷”接二連三的爆出，隨著位于上海青浦的辦公大樓徹底被搬空，只留下四處討債與維權(quán)的供應(yīng)商與無助員工。

殊不知，就在上周，威馬再度洋洋灑灑幾百字發(fā)布官方聲明，匯總下來的中心思是則為：“我還在掙扎?！蓖瑫r，也為沈暉澄清道：“近期工作重心以海外事項為主，不存在公司跑路的情況?！?/p>

可即便如此，試問你還相信這家新勢力造車能起死回生嗎？

絕不是危言聳聽，按照目前中國車市“絞肉機”一般的生存環(huán)境，接下來如威馬般轟然倒塌的將不在少數(shù)。

也恰恰基于這樣的背景，突然想起去年某次專訪中，蔚來CEO李斌所拋出的觀點：“汽車行業(yè)確實不是一個贏者通吃的行業(yè)?！?/p>

結(jié)合目前的趨勢，更想說：“油車時代確實不會，電車時代真不好說?！?/p>

兩段話引發(fā)的思考

實際上，為何會做出文章開篇的篤定判斷，還要從最近聽到的兩段話聊起。

首先，便是比亞迪董事長王傳福，在業(yè)績報告會上提出：“當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機會了。并且未來3-5年，車市整體或不同細分板塊會持續(xù)開打價格戰(zhàn)。”

簡單翻譯過來，中國車市留給弱者的生存還在進一步被壓縮。與之形成強烈對比的是，強者的領(lǐng)先優(yōu)勢則像滾雪球般越積越大。

第二段則來自于理想CEO李想，在剛剛舉行的秋季戰(zhàn)略會上表示：“到2028年中國新能源汽車滲透率可達90%，如果行業(yè)只會留下四五家企業(yè)，比亞迪、特斯拉、華為都會在其中，我們試圖要留在牌桌上，至少單年要賣出超300萬輛車，比原先2025年銷售160萬輛的目標繼續(xù)翻番?！?/p>

換言之，隨著時間不斷推移，“蛋糕”的確還在變得愈發(fā)誘人，可最終能夠分羹的終將有限，所以哪有什么歲月靜好，必須長期保持血性。

由此轉(zhuǎn)換視角，結(jié)合乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量達到79.8萬輛，同比增長25.6%，環(huán)比增長8.2%。而今年以來累計批發(fā)507.8萬輛，同比增長38.5%。

與此同時，9月新能源車廠商批發(fā)滲透率達到33.9%，較2022年9月29.3%的滲透率提升4.5個百分點。其中，自主品牌新能源車批發(fā)滲透率達到49.9%。

乍一看，無論局部也好，整體也罷，均展現(xiàn)出一片“欣欣向榮”之感。但背后的“冷與暖”，或許只有各位參與者才深有體會。

進入2023年以來，隨著“價格戰(zhàn)”的越打越兇，大多數(shù)車企的處境只能用壓力倍增形容，幾乎都在經(jīng)歷著“車子越賣越多，日子越過越苦”的尷尬局面，背后的心酸只有自己明白。

在它們被迫轉(zhuǎn)變的認知中：“怎樣獲利已經(jīng)不是首要考慮的因素了，如何囊括訂單才是真正重要的事情，必須率先保證份額活下來?！?/p>

在此過程中，對應(yīng)的定價體系實際上已經(jīng)崩塌，競爭變得愈發(fā)沒有底線。而當寒氣不斷傳遞，每一家真正比拼的，反而是誰手中握有的糧草更多，誰擁有的家底更厚。

“熬吧，熬下去，熬到其它人倒下的那天。”

雖然不愿承認，但這或許就是大多品牌心中的潛臺詞。當然，可以預(yù)見的是，資源與紅利向頭部集中，將成為不可逆轉(zhuǎn)的大方向。也正因如此，越來越殘酷的“洗牌”，還會一輪又一輪的上演。

那么，不禁好奇誰又會是下一個“威馬”？

明年大盤又會怎樣？

平心而論，如果說今年中國車市的亂戰(zhàn)已成定局，明年必將更加慘烈，順勢新的問題隨即涌現(xiàn)：整個大盤又會怎樣？

首先，能夠預(yù)見，新能源滲透率還會進一步的攀升，突破50%應(yīng)該不成太大問題。按照中國乘用車整體銷量維持在2400萬輛的規(guī)模換算，那就是令人激動的1200萬輛。

并且參考目前的發(fā)展趨勢，1200萬輛新能源車中，插混所占的份額還會進一步攀升，甚至做到與純電“平分秋色”。

其次，可以推測，合資品牌無論聲量還是銷量，將會以極快的速度坍塌與萎縮。今年的份額占比能夠停留在50%左右，明年達到40%已經(jīng)算是慶幸。

在這其中，日系將會遇到非常大的麻煩，德系的處境由于BBA的支撐，相比之下會稍好一些。反觀法系、韓系、美系，基本到了“出局”的邊緣。

再者，由于類似華為、小米般“野蠻人”的加入，“價格戰(zhàn)”將會變得特別慘無人寰。并且與今年年初類似，那個引爆全盤的“導(dǎo)火線”，很有可能仍然是虎視眈眈的特斯拉。

畢竟，結(jié)合這家美國車企在華的處境，只能用“喜憂參半”形容。而其CEO馬斯克之前已經(jīng)揚言：“我們愿意為了增加產(chǎn)量繼續(xù)加大投入，甚至犧牲部分利潤率。若整體經(jīng)濟環(huán)境不穩(wěn)定，還會進行降價?！睕Q心與野心，已經(jīng)到了呼之欲出的地步。

當然，“價格戰(zhàn)”炮火猛烈，怎么又會少了比亞迪的推波助瀾，其今年一旦沖擊300萬輛成功，明年銷量目標繼續(xù)翻番也不是沒有可能。屆時，這位“大魔王”一定會想盡辦法，從其它品牌手中將訂單搶奪過來。

至此，結(jié)合以上種種信息，瞬間感受到了一股撲面而來的恐怖氣息。另外，如文章標題寫到的那樣，更加篤定的覺得：“中國車市，將會贏者通吃?！?/p>

也恰恰基于這樣背景，最后的最后，對于每一位參與者，想要拋出了一句稍顯突兀的話，出處來自電影《芙蓉鎮(zhèn)》中的臺詞，也是威馬CEO沈暉曾經(jīng)自勉的論據(jù)，“活下去，像個牲口一樣地活下去。”

不然，桌上的誘人“蛋糕”，將跟你沒有任何關(guān)系。

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