「雷軍這樣的企業(yè)家，有點(diǎn)公德心和羞恥心好不好？每臺車虧 6 萬……放在以前這就叫作傾銷，這是最惡劣的商人本質(zhì)?！?/span>

小米集團(tuán)昨天發(fā) 2024 年二季度財(cái)報(bào)，今天早上一張備注為「徐繼業(yè)-極越公關(guān)負(fù)責(zé)人」的朋友圈發(fā)言截圖瘋傳。

這張截圖剛被曝出時，人們大多認(rèn)為徐繼業(yè)這是批評雷軍賣車是在「傾銷」，有少部分讀出了這其中還包含自述賣車不容易的意味。

總之一開始，大部分人都默認(rèn)這段話中的大前提——小米「每臺車虧 6 萬」——是對的，雷軍一番「造車很酷，但成功一定很苦！小米汽車還在投入期，希望大家理解」的發(fā)言，也被人們解讀為確實(shí)賣車很虧。

但漸漸地，越來越多人回過味來發(fā)現(xiàn)，不太對勁，小米賣車，真的賣一臺虧 6 萬嗎？

先看小米 Q2 財(cái)報(bào)，智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部部分。

2024 年 Q2，小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部收入 64 億元，虧損 18 億元，毛利率 15.4%。其中，智能電動汽車帶來了 62 億元的收入，其他相關(guān)業(yè)務(wù)收入為 2 億元。

小米的智能電動汽車收入自然來自小米 SU7，小米汽車在 Q2 交付了 27307 臺 SU7，每輛車的平均銷售價格為 228,644 元。

「小米賣一輛車虧 6 萬多」的說法很容易溯源，虧損的 18 億元 ÷ 交付的 27407 臺 ≈ 65917 元/臺。

這樣的算法很熟悉，在汽車領(lǐng)域所見不止一次。

2023 年 11 月底，社交平臺上就出現(xiàn)過 #蔚來賣一輛車虧20萬# 的話題，再往前追溯，在搜索引擎上，「蔚來賣一輛虧 X 萬」的「X」，有過多個版本：11.5、11、13。

無獨(dú)有偶，新勢力如小鵬、極氪，前兩天發(fā)布了 Q2 財(cái)報(bào)，「小鵬賣一輛虧 4/5.3 萬」「極氪賣一輛虧 3.3 萬」等字眼也多有呈現(xiàn)。

即便是新勢力中實(shí)現(xiàn)盈利的理想，在扭虧為盈之前，「賣一輛虧損 X 萬」的話題就常出現(xiàn)，可以說，除了較早就實(shí)現(xiàn)了盈利的特斯拉、比亞迪，都難逃該話題。

這樣的算法也很直觀，但企業(yè)經(jīng)營是一個龐大且復(fù)雜的課題，與賣車同時進(jìn)行的，還有研發(fā)、銷售及推廣、行政等各方面的花銷，這些都有在財(cái)報(bào)中提及。

在直觀、震撼的盈虧數(shù)字之外，汽車毛利率常被忽視。

按照小米汽車公布的汽車毛利率與單車平均銷售價格，進(jìn)行粗略計(jì)算，小米每賣一輛 SU7，不是虧 6 萬元，反而是賺 3.5 萬元。

15.4% 的數(shù)字，放在 2024 年第二季度，已經(jīng)超過了實(shí)現(xiàn)盈利的特斯拉 14.6% 的汽車毛利率，更不用說暫時還處在虧損狀態(tài)的極氪（14.2%）、小鵬（6.4%）。

在新能源汽車領(lǐng)域，二季度汽車毛利率能夠超過小米汽車的，可能就是還沒公布二季度業(yè)績的理想和比亞迪了。

小米在昨晚的財(cái)報(bào)會上，就回到達(dá)到這一毛利水平的原因。小米集團(tuán)總裁盧偉冰總結(jié)的有三個點(diǎn)：供應(yīng)鏈管理、工廠運(yùn)營能力挖掘、供應(yīng)鏈信心。

他重點(diǎn)提到供應(yīng)鏈對 SU7 的信心，表示 SU7 部分供應(yīng)商由于對小米公司的未來非?？春茫瑘?bào)價與備貨都是以更大規(guī)模來計(jì)算的，「因?yàn)榭春眯∶?，所以提前給我們釋放了成本」。

而關(guān)于成本，他也回應(yīng)稱，當(dāng)前小米汽車交付規(guī)模較小，而汽車是經(jīng)典的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，未來有信心做大小米汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

SU7 在首個完整季度交付 2.73 萬輛，雷軍多次強(qiáng)調(diào)將在今年 11 月初提前完成年交付 10 萬輛的目標(biāo)，今年年內(nèi)沖刺 12 萬輛交付目標(biāo)。

對于新品牌首車而言，這無疑是優(yōu)秀成績。

只是，大家似乎在當(dāng)前頭部新能源汽車品牌龐大的數(shù)字沖擊下，忽視了小米汽車今年才正式加入市場競爭的事實(shí)，對小米汽車有穿越當(dāng)前周期的要求，給雷軍上了一波強(qiáng)度。

雷軍今天的直播也回應(yīng)了「賣一臺虧 6 萬」的問題，委婉地表示「不能算完全準(zhǔn)」。

至于汽車業(yè)務(wù)的總體虧損，他給出的解釋是「我們剛剛開始造車，初初期投入有點(diǎn)大，等我們規(guī)模起來了，我覺得應(yīng)該還是有機(jī)會打平的」。

供應(yīng)鏈與工廠管理經(jīng)驗(yàn)、供應(yīng)鏈信心加持、背靠集團(tuán)、第一款車每賣一臺就能賺 3.5 萬……一切才剛剛開始。

（完）

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