「拳打邁巴赫、廣發(fā)英雄帖」，這是今天下午尊界 S800 技術(shù)發(fā)布會(huì)的主旋律。

一個(gè)半小時(shí)的發(fā)布會(huì)里面，余承東用大量「領(lǐng)先」、「率先」、「更好」等形容詞，描述尊界 S800 作為鴻蒙智行旗艦轎車的技術(shù)含金量。

先簡單概括一下，S800 是鴻蒙智行智能電動(dòng)技術(shù)的絕對(duì)旗艦，它將帶著華為賦能的三電、智能底盤、智能感知、智能駕駛、智能座艙等一系列極致堆料和創(chuàng)新，向百萬級(jí)市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

當(dāng)然，一場(chǎng)旗艦發(fā)布會(huì)當(dāng)然少不了旗艦級(jí)的技術(shù)名詞，S800 代表的華為新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)架構(gòu)，可以簡單概括為以下三個(gè)「首發(fā)」和三個(gè)升級(jí)的「2.0」：

途靈龍行平臺(tái)、天使座主動(dòng)安全防護(hù)、華為星河通信、鴻蒙 ALPS 座艙 2.0、華為車語系統(tǒng) 2.0、華為巨鯨電池 2.0。

雖然今天只是技術(shù)發(fā)布會(huì)，上市還要等到5月底的深圳，但一個(gè)半小時(shí)的技術(shù)分享，已經(jīng)可以讓我們一窺這臺(tái)鴻蒙旗艦轎車的底蘊(yùn)。

有意思的是，余承東今天還 cue 了另外一臺(tái)國產(chǎn)旗艦新能源轎車——蔚來 ET9。

余承東如何評(píng)價(jià)李斌的旗艦作品？尊界 S800 到底有什么底氣沖擊 150 萬的超豪華市場(chǎng)？

馬上開始發(fā)布會(huì)的逐幀回顧。

ET9 很好，S800 更好？

大家都猜對(duì)了發(fā)布會(huì)上會(huì)全面對(duì)標(biāo)邁巴赫，但沒猜到余承東還會(huì)提一句蔚來 ET9。

聊到 S800 的底盤表現(xiàn)時(shí)，余承東說「李斌前不久展示了他們 ET9 后輪爆胎的表現(xiàn)，他們做得很好，但我們要挑戰(zhàn)更難的」。

他這句話對(duì)應(yīng)著的，是 S800「前輪爆胎對(duì)開路面」測(cè)試，對(duì)標(biāo)的，則是 ET9 發(fā)布會(huì)上李斌展示了最高 170 時(shí)速的爆胎測(cè)試通過視頻。

上圖為 ET9 爆胎測(cè)試成績

同時(shí) S800 雖然時(shí)速控制在 120，但余承東表示「前輪爆胎更危險(xiǎn)」，而且 S800 直接上了灑水PVC膜+濕瀝青的雙重考驗(yàn)。

不過有意思的是，雖然 ET9 發(fā)布會(huì)上只展示了后輪爆胎測(cè)試，但發(fā)布會(huì)之后，蔚來官方還后續(xù)發(fā)布了時(shí)速 160 公里的單側(cè)前后輪同時(shí)爆胎視頻。

除此以外，騰勢(shì)趙長江也表示，Z9 也擁有高速爆胎控車的安全表現(xiàn)。根據(jù)騰勢(shì)官方信息，Z9 最高可以實(shí)現(xiàn) 140 時(shí)速下前后輪爆胎穩(wěn)定。

有關(guān)這兩點(diǎn)，余承東并未在 S800 發(fā)布會(huì)上提及。

回到 S800 的底盤信心，來自這套全新的「途靈龍行平臺(tái)」。

價(jià)位上到超百萬級(jí)，鴻蒙智行需要與「普通豪華」徹底拉開概念差距，入手點(diǎn)在于「覺醒」——官方稱為「從被動(dòng)智能到主動(dòng)智能的全新躍遷」。而途靈龍行平臺(tái)是這個(gè)概念的直接表現(xiàn)。

具體展開，首先官方稱途靈龍行是行業(yè)首個(gè)「自主智能數(shù)字底盤平臺(tái)」。

途靈龍行可以適配雙電機(jī)、三電機(jī)、四電機(jī)的動(dòng)力組合，適應(yīng) 800、900V 平臺(tái)電壓，并同時(shí)適配轎車、SUV、MPV 的車身形態(tài)——懸念來了，尊界會(huì)不會(huì)推出這三種形態(tài)的產(chǎn)品？

支持多輪轉(zhuǎn)向、線控轉(zhuǎn)向控制，除了S800的全主動(dòng)懸架，也可以豐儉由人切換為半主動(dòng)方案。

全域融合，指的則是將業(yè)內(nèi)分隔的動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架傳感器，通過華為的「數(shù)字底盤引擎」，實(shí)現(xiàn)「中央控制、核內(nèi)通信」。

或者可以理解為，途靈龍行平臺(tái)徹底將整車的數(shù)據(jù)集成到中央計(jì)算單元——這是一套完整的車輛控制體系。

再具體一點(diǎn)，融合后的途靈龍行可以實(shí)現(xiàn)車身、動(dòng)力、懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、熱管理的「6 合 1」控制，中央域控可以協(xié)同控制的器件提升了 5 倍，處理能力提升 10 倍，最小決策鏈路時(shí)延降低到不足 1 毫秒。

通過融合后的感知系統(tǒng)，途靈龍行可以實(shí)時(shí)構(gòu)建道路空間模型，并且將空間模型分辨率提升到此前的 100 倍。

余承東稱其為「控制決策從事后進(jìn)化到事前」，也就是從應(yīng)對(duì)進(jìn)化到預(yù)知。

說完底層技術(shù)，然后就是全面對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)豪華車環(huán)節(jié)。

首先是冰雪路面不打滑，以及最高 80 公里時(shí)速下的冰雪路面緊急避障。

然后是冰雪路面穩(wěn)定繞圓，S800 可以達(dá)到 62 公里的最高時(shí)速。

緊接著是爆胎，S800 號(hào)稱可以實(shí)現(xiàn)小于 0.2 秒的爆胎檢測(cè)響應(yīng)時(shí)延。

至于 S800 的爆胎測(cè)試極限，自然是前文已經(jīng)提到的，余承東對(duì)標(biāo) ET9 那段 120 時(shí)速雙開路面。

除此之外，繞圓爆胎的穩(wěn)定行駛極速，S800也能做到80公里。

前段時(shí)間尊界官方展示的「踏水無痕」宣傳視頻，今天也被重點(diǎn)提及，三個(gè)關(guān)鍵詞相當(dāng)有記憶點(diǎn)：「白沙不揚(yáng)、玻璃不碎、踏水無痕」。

對(duì)標(biāo)的當(dāng)然是經(jīng)典豪華車型：

同樣直接對(duì)標(biāo)的，還有起步抑制能力，直接拉來邁巴赫跑個(gè)加速：

除了起步平順超越邁巴赫，S800 的最小轉(zhuǎn)彎半徑也憑借后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)做到了 5.05 米，不僅超越邁巴赫，還超越了 MINI。

后輪轉(zhuǎn)向的另一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，當(dāng)然就是蟹行了，最大角度可以去到 16°：

和此前理想為 L 系列 OTA 的轉(zhuǎn)彎直徑控制功能類似，S800 也可以進(jìn)一步縮小轉(zhuǎn)彎半徑，可以達(dá)到驚人的 3.8 米——主打操控的大眾 UNYX，轉(zhuǎn)彎半徑也需要 4.7 米。

當(dāng)然，3.8 米的半徑需要在稍微犧牲輪胎壽命的前提下實(shí)現(xiàn)，大概率也會(huì)是一個(gè)手動(dòng)打開，由用戶選擇的功能。

「尊」的安全怎么做？

除了底盤徹底與主流豪華拉開身位，華為的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)——ICT 技術(shù)，也同樣在 S800 上進(jìn)一步向「尊」靠近。

首要的就是安全，這也是今天 S800 技術(shù)發(fā)布會(huì)上，有關(guān)智能的主旋律，甚至前面提到的底盤部分，其實(shí)內(nèi)核也在于安全。

天使座，這是華為主動(dòng)安全防護(hù)體系的名稱，余承東稱其為行業(yè)首個(gè)「自主智能」的安全防護(hù)系統(tǒng)。

從功能上看，天使座實(shí)現(xiàn)的一系列主動(dòng)防護(hù)能力，也都冠以「自主」的定語。

比如自主規(guī)避負(fù)向、懸空的磕碰風(fēng)險(xiǎn)，比如溝渠、臺(tái)階、充電樁、消防栓、路沿等障礙物。

再比如自主調(diào)整車身姿態(tài)，降低碰撞沖擊。

以及自主切換備用供電網(wǎng)絡(luò)、自主撥打衛(wèi)星救援電話、自主上報(bào)救援信息，等等一系列的自主智能安全服務(wù)。

超豪華的核心在于人無我有、人無我精、人無我奢——無論是 1 還是 100，對(duì)標(biāo)者都最好是 0，華為很明顯是希望用 ICT 能力，幫助尊界實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。

除了通信技術(shù)以外，S800 的傳感器和電子電氣架構(gòu)，也通過極致堆料，支撐了天使座的一系列賣點(diǎn)。

比如全車一共 32 個(gè)外部傳感器：

前向 1 顆 192 線激光雷達(dá)+3 個(gè)分布式毫米波雷達(dá)矩陣+2 顆高精度攝像頭+6 顆超聲波雷達(dá)+1 顆環(huán)視攝像頭；

側(cè)向 2 顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)+4 顆側(cè)視攝像頭+2 顆環(huán)視攝像頭；

后向 1 顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)+1 顆高精度攝像頭+6 顆超聲波雷達(dá)+2 顆角毫米波雷達(dá)+1 顆環(huán)視攝像頭。

沒錯(cuò)，S800 全車一共有高達(dá) 4 個(gè)激光雷達(dá)，比 ET9 多在后向的一個(gè)。

除了前向 192 線以外，另外三個(gè)均為同款高精度固態(tài)雷達(dá)，橫向和縱向距離的探測(cè)精度均可以做到小于 3 厘米。

前向的 3 毫米波雷達(dá)，可以相比以往提升 60% 的探測(cè)距離，最高 75 米。

至于前面提到的自動(dòng)切換冗余電源，則來源于「雙子座全域冗余安全設(shè)計(jì)」，如圖所示的六大控制器都有雙重配置，盡可能做到全面冗余安全。

除此以外，華為的通信拿手好戲，當(dāng)然還包括衛(wèi)星和信號(hào)，它們的宣傳角度也都是安全和冗余。

比如分布式車載衛(wèi)星通信的連星速度、通話建立時(shí)長都號(hào)稱遠(yuǎn)優(yōu)于其他車載衛(wèi)星通信（其他用得好，競(jìng)品目前來看并不多），比如信號(hào)強(qiáng)度達(dá)到了 2.8 倍，等等。

至于車端和手機(jī)的連接，余承東表示通過車手網(wǎng)絡(luò)共享，最遠(yuǎn)離車30米都有網(wǎng)，衛(wèi)星通話也不會(huì)中斷。

而除了給你信號(hào)，S800 還可以給外界信號(hào)。

S800 也配備了 S9、M9 同款的 260 萬像素?cái)?shù)字大燈，單像素遮蔽精度可以去到兩厘米。

數(shù)字大燈配合主動(dòng)安全，讓 S800 有了更多安全相關(guān)的提示功能，比如自主調(diào)節(jié)光毯姿態(tài)，最高可以適配 120 公里時(shí)速。

還可以向地面打出信號(hào)，禮讓行人，或者是提示救援。

65 度電的增程

終于來到三電部分，此前大家看工信部名錄已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，S800 的增程版本比純電版本，整備質(zhì)量更重，差距大概是 120 公斤。

今天答案基本揭曉：S800 增程版搭載了巨鯨電池 2.0，這是一塊支持 6C 極速充電的 65kWh 大電池。

甚至可以說，65 度電已經(jīng)是增程領(lǐng)域暫時(shí)的容量領(lǐng)先者，不過再結(jié)合超快充所需的散熱系統(tǒng)，這也最終導(dǎo)致了 S800 增程版的整備質(zhì)量要高于純電版。

回到技術(shù)參數(shù)，這塊電池搭載了集成式無線束高壓盒，可以有效提高空間利用效率，同時(shí) 10-80% 的充電時(shí)間僅需 10.5 分鐘。

為了支撐極高的充電速率，以及旗艦車型對(duì)安全系數(shù)的更高標(biāo)準(zhǔn)，余承東表示巨鯨 2.0 使用了全新的安全架構(gòu)，比如熱電分離讓降溫速率提升了 2 倍。

電池包內(nèi)部分成了五層防護(hù)，結(jié)構(gòu)本身符合行業(yè)傳統(tǒng)，按照發(fā)布會(huì)講解主要是材料更優(yōu)秀。

同樣地，防撞梁和底部防護(hù)也更追求極致，這里同樣也會(huì)反映在整備質(zhì)量上。

以安全之名打造的旗艦

最終，尊界 S800 完成了它的第一次技術(shù)亮相。

一個(gè)半小時(shí)下來，余承東的演講圍繞「安全」展開，雖然全程花式對(duì)標(biāo)豪華旗艦，但對(duì)標(biāo)的項(xiàng)目從未離開安全內(nèi)核。

伴隨著智能化的深入，主動(dòng)安全成為新車企入局豪華戰(zhàn)場(chǎng)的殺手锏，除了今天的尊界，去年的蔚來 ET9 同樣高舉智能主動(dòng)安全的旗幟。

和傳統(tǒng)被動(dòng)安全相比，智能硬件驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)安全，不僅擁有更高的安全上限，同時(shí)還能給高端消費(fèi)者以「服務(wù)感」，這也可以說是中國豪華汽車的破局蹊徑了。

最后問下大家，對(duì)今天的 S800 首亮相還滿意嗎？

（完）

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