2014年中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽(以下將會(huì)使用簡(jiǎn)稱CRC)從5月開始至今已經(jīng)舉辦3段分站賽，分別是5月份的貴州金沙、6月份的北京懷柔和7月份的甘肅張掖。其中金沙站的南方泥濘山道讓無數(shù)車手競(jìng)折腰，看似平坦路況極佳懷柔站極易麻痹車手，干燥松軟的張掖站完賽率只有47%。在傳統(tǒng)的媒體報(bào)道中，更多的是向外傳遞將賽車最驚險(xiǎn)最完美的一瞬，而那些碰撞、事故以及翻車的場(chǎng)景跟多的是作為花邊新聞一閃而過。但在筆者看來，這些碰撞事故翻車的特寫反而更能體現(xiàn)出拉力賽的危險(xiǎn)與刺激。下面筆者就帶您回顧一下CRC前3站因碰撞翻車而退賽的精彩瞬間。

CRC第1站 貴州金沙段：

作為第一次參加CRC的比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)，在金沙站共派出8臺(tái)賽車。其中2臺(tái)由專業(yè)車手和領(lǐng)航員駕駛，另外6臺(tái)則是由國(guó)內(nèi)汽車網(wǎng)絡(luò)媒體的編輯作者參與。 在天無三熱情地?zé)o三尺平的貴州金沙，共有30支車隊(duì)130余人參賽。在為期三天的賽事中車手們使出渾身解術(shù)來應(yīng)對(duì)泥濘不堪的山間小道。

來自飛馳輪胎車隊(duì)的福特嘉年華賽車在抵近第二天第一賽道重點(diǎn)100米的下山道，因車速過快轉(zhuǎn)向過度而失控，車輛左前側(cè)先山體剮蹭后發(fā)生事故停在彎道中。

在車手嘗試著發(fā)動(dòng)車輛繼續(xù)完成賽事失敗后，放置了事故警告三角牌后，在觀眾的幫助下推離賽道。

因?yàn)榕鲎矊?dǎo)致福特嘉年華賽車的左轉(zhuǎn)向節(jié)和下擺臂斷裂左前輪被死死卡住，與此同時(shí)幾乎每4分鐘就有后續(xù)賽車通過險(xiǎn)象萬(wàn)分。

貴州金沙站第3天，雨后的桂花賽段路況變得更加復(fù)雜。碎石與木塊夾雜在淤泥中，賽車高速通過時(shí)，輪胎與底盤受到的威脅加劇。而甩在前風(fēng)擋玻璃上的塵土更是需要大量的玻璃水清楚。上圖中捷達(dá)車手就是在彎位中不得不停下來，向筆者要了一瓶水來清洗前風(fēng)擋玻璃?？梢韵胂蟮骄嚯x終點(diǎn)還有12公里的捷達(dá)車手還將要應(yīng)付更多的困難。

入夜后，當(dāng)筆者隨工作車沿賽道反向回駐地時(shí)，各種事故賽車與退賽車輛停在路旁等候救援(因?yàn)樘焐档惖肋^窄未能下車拍攝)。在貴州金沙站筆者親眼目睹不下4次賽車翻車甚至碰撞的事故。很遺憾，第一次參加CRC拍攝突出了經(jīng)驗(yàn)不足，拍攝陣位角度不夠精準(zhǔn)，很多精采瞬間沒有抓到。不過這也為第2站北京懷柔段的拍攝積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。

CRC第2站 北京懷柔段：

CRC的北京懷柔段比賽在6月17日舉行。雖然這不是北京最熱的天氣，但在大柵子、黃甸子、陽(yáng)坡和十八坡等以柏油路為主，間歇性的出現(xiàn)砂石路為輔的賽段上奔跑，不僅對(duì)賽車整體匹配度是個(gè)考驗(yàn)，更是賽手掌握比賽節(jié)奏和路況熟悉度是個(gè)考驗(yàn)。

在懷柔段的比賽中，來自威爾斯車隊(duì)雪鐵龍C4賽車首當(dāng)其沖的因車速控制不得當(dāng)沖出了陽(yáng)坡賽道。在一個(gè)有400米的直道和40度彎位構(gòu)成的賽道上，已接近120公里的時(shí)速進(jìn)行制動(dòng)并完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。但接近彎位8米的直道上制動(dòng)不及時(shí)發(fā)生了轉(zhuǎn)向不足，導(dǎo)致賽車右前側(cè)與樹木發(fā)生重度碰撞，氣囊彈出保險(xiǎn)杠與翼子板撕裂而退賽。

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在北京段來自汽車之家改裝頻道以及騰訊汽車車組先后因發(fā)生事故而退賽。汽車之家車組因?yàn)槁窌膯栴}而彎道中沖出賽道。騰訊車組的退賽則是因?yàn)楸茏屄分械男腥硕タ刂瓢l(fā)生翻車事故。

來自貝塔尼車隊(duì)的本田思域賽車，在大柵子賽道的一個(gè)U型彎的上坡道上，因變速器離合片失效以及離合分泵滲漏導(dǎo)致動(dòng)力不能傳遞到驅(qū)動(dòng)輪而退賽。

就在同一賽道不同彎位，福特?？怂官愜囈彩且?yàn)樵谥本€高速行駛中未能提前減速，在如彎時(shí)轉(zhuǎn)向不足，車身離心力超過了輪胎抓地力而沖出賽道。

除了有2臺(tái)秦在第2天賽事中翻車而退賽外，還有1臺(tái)秦與隔離墩剮蹭導(dǎo)致左前翼子板和前保險(xiǎn)杠前機(jī)蓋受損，不過仍然堅(jiān)持到完成全部3天的賽事。在CRC第2站北京懷柔段中，此次參賽共87臺(tái)賽車，最終獲得順利完賽并取得成績(jī)的50臺(tái)賽車。退賽的原因幾乎都是因?yàn)榭焖偃霃潧]有掌握好姿態(tài)，賽車失控而導(dǎo)致。[page]

CRC第3站 甘肅張掖段：

作為CRC簽約賽段，甘肅張掖已經(jīng)承辦了3屆分站賽。獨(dú)特的氣候環(huán)境(平均氣溫14-31攝氏度)和 復(fù)雜多變的地理特征(丹霞地貌與戈壁灘)，即便是經(jīng)驗(yàn)豐富的車手都不能輕視。在筆者跟隨比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)前后2次堪路，在平山湖以及銀河賽道具備飛躍以及多S彎位，隨處可見遺撒在賽道旁的賽車殘骸，保險(xiǎn)杠輪內(nèi)襯甚至還有前機(jī)蓋的鉸鏈遺骸。相對(duì)貴州金沙北京懷柔賽段，甘肅張掖賽段絕對(duì)會(huì)是車手們的夢(mèng)魘。

在經(jīng)歷了2站賽事磨練后，比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的賽車由于時(shí)間緊迫并沒有完全修復(fù)。大部分賽車的保險(xiǎn)杠和車身側(cè)圍都有應(yīng)急修補(bǔ)痕跡。

而經(jīng)過進(jìn)化的全新底護(hù)板套件防護(hù)效率更高，事實(shí)上這套新狀態(tài)護(hù)板在這次張掖段為比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)立下了赫赫戰(zhàn)功(具體細(xì)節(jié)將會(huì)在后續(xù)稿件中專門提到)。

CRC第3站甘肅張掖段全部賽事分3天，除超級(jí)短道賽在封閉環(huán)境下進(jìn)行，其他的賽道全部在戈壁灘上進(jìn)行。就在筆者跟隨其他媒體老師進(jìn)行第1天拍攝取景時(shí)，乘坐的中巴車就深深的陷入到松軟的沙地中。

在第1天上午的總長(zhǎng)25.57公里的平山湖賽段，首先是貴州紫云車隊(duì)的富士賽車因發(fā)動(dòng)機(jī)故障失去動(dòng)力橫在彎道中心。在車手嘗試著發(fā)動(dòng)車輛不成功后，被路旁等待已久的媒體和工作人員無情的推下賽道。

似乎每一位散落在人間的媒體作者都具有“狗仔隊(duì)”的天賦。

在這里要說明一下，賽車因故不能啟動(dòng)停滯在賽道上是極其危險(xiǎn)的。因而在出現(xiàn)故障后第一時(shí)間就是要在車手以及車身明顯位置安防事故警示牌(白色箭頭所指)。在車手確認(rèn)車輛不能繼續(xù)完賽時(shí)，必須將車輛轉(zhuǎn)移至安全且不會(huì)影響后續(xù)車輛通過的地帶。如上圖所示，富士賽車在彎道切點(diǎn)出現(xiàn)故障，再推離賽道后安防警示牌并在車輛經(jīng)過時(shí)領(lǐng)航員提示后車小心通過(黃色箭頭所指)。汽車之家改裝頻道的郭楓老師冒著危險(xiǎn)幫助車手轉(zhuǎn)移賽車，贊一個(gè)。

或許是對(duì)賽道惡劣程度預(yù)判不足，11號(hào)賽車在平山湖賽段1.3公里處發(fā)生后箱蓋安全栓斷裂故障。由于秦的鐵電池組件和變壓器以及控制系統(tǒng)全部安放在后備箱的內(nèi)，在完賽后這些關(guān)鍵部件覆蓋著厚厚的一層塵土。雖然沒有出現(xiàn)問題可是這樣的安全事故在后續(xù)的賽事中要堅(jiān)決避免。

對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力賽車來說，后箱蓋安全銷斷裂事故發(fā)生并不新鮮。在CRC第1站貴州金沙段，這臺(tái)富士賽車就是頂著后箱蓋完賽。

大眾車隊(duì)的高爾夫遺留下的輪內(nèi)襯。

在第1天上午的平山湖完賽乘坐大巴返回駐地的路上，這臺(tái)因機(jī)械故障在賽道旁等待救援的標(biāo)志206。

在這里筆者要更正一下，之前的稿件中提到CRC3站中都拍到了同1臺(tái)標(biāo)志206退賽的信息其實(shí)是不正確的，是筆者將統(tǒng)一涂裝不同車手駕駛的206賽車誤認(rèn)為由同1位車手駕駛的相同賽車。

維持秩序的警用小面也陷在沙地中。

北京瑞思車隊(duì)的三菱賽車因水溫過高而退賽。

在7月17日開賽第1天下午的超級(jí)短道賽總長(zhǎng)度2.2公里，這就為筆者拍攝各種”精彩瞬間“創(chuàng)造了先天優(yōu)勢(shì)。出現(xiàn)事故的第1臺(tái)賽車是133號(hào)精銳。在內(nèi)道發(fā)車后經(jīng)過3個(gè)彎位后準(zhǔn)備從直道進(jìn)入右轉(zhuǎn)彎位是失去抓地力而崇尚隔離帶(沙包堆砌)。

因車速過快(時(shí)速接近120公里)，賽車的左前輪沖過沙包整車底部被墊起，完全喪失自救能力。最終被清障車拖出賽道退賽。

紫云車隊(duì)的富士賽車在高速通過飛躍跳橋之前進(jìn)行了制動(dòng)減速處理，導(dǎo)致車身重心偏移賽車前保險(xiǎn)杠以及前輪著地。

再飛躍跳橋后的第一個(gè)彎位后，車輛左前側(cè)的燃油管路破裂并起火。

好在車手經(jīng)驗(yàn)豐富，在前保險(xiǎn)杠下巴損壞，散熱器冷凝器損壞，車輛然油管破裂并點(diǎn)燃的工況下帶傷堅(jiān)持通過終點(diǎn)。

13號(hào)三菱賽車也是在飛躍跳橋落地后，因固定底護(hù)板的4條螺栓中3條切斷，護(hù)板移位并切入右前輪與側(cè)圍中間，導(dǎo)致賽車失去動(dòng)力而退賽。

三菱賽車的底護(hù)板嵌入車身并癱瘓?jiān)谫惖乐醒?，影響了接下來的賽制安排，即便是在安全車拖拽下都未能轉(zhuǎn)移出賽道，最終還是將護(hù)板用暴力手段拆除。

鑲嵌在2毫米厚的底護(hù)板上的固定螺栓，在巨大沖擊力的作用下被硬生生撕扯斷，如果是作用在人身上后果將不堪設(shè)想。

張段的超級(jí)短道賽是比賽第一天(7月17日的下午舉行，大多數(shù)車隊(duì)以及車手們都會(huì)在這項(xiàng)表現(xiàn)多過競(jìng)技的賽段中有所保留，不想讓賽車拼得太猛烈以至于影響到后續(xù)賽事的成績(jī)。但是仍有將近40臺(tái)賽車飛躍跳橋時(shí)提高車速讓跳躍過程更有觀賞性。

比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的106號(hào)賽車在飛躍跳橋落地的一瞬間，巨大的沖擊力將鑲嵌在前保險(xiǎn)杠的牌照框架顛落。而這個(gè)牌照架成為了筆者的珍藏。

奇瑞A3賽車在長(zhǎng)直道的第三個(gè)彎道因車速過快轉(zhuǎn)向不足，賽車沖出到彎位外側(cè)的緩沖帶。

緩沖帶大多由輪胎墻或草皮以及松軟的沙土構(gòu)成，張掖段的超級(jí)短道賽的緩沖帶就地取材主要成分就是茫茫戈壁灘上的細(xì)沙。前輪驅(qū)動(dòng)的A3在緩沖帶徹底失去動(dòng)力。

無奈被安全車脫離賽道遺憾退賽。

力帆320賽車也因?yàn)榻乒r，在長(zhǎng)直道的第一個(gè)彎位，因轉(zhuǎn)向不足失控沖入緩沖帶退賽。

比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的110賽車在進(jìn)入連續(xù)S彎時(shí)，險(xiǎn)些因前驅(qū)動(dòng)輪抓地力突破極限而滑出賽道。在保持一定車速的前提下，因秦的車重接近1.9噸，導(dǎo)致負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向的前輪輪胎磨損劇烈。隨著賽事的推進(jìn)，轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)效率因輪胎的磨損而降低。

在18號(hào)的銀河賽段，相對(duì)多彎大量高低起伏的跳躍讓很多賽手倍感焦慮。大眾高爾夫因顛簸以及異物，在距離終點(diǎn)300米處右后懸架故障，右后輪爆胎，退賽。

可以看到塵埃斑駁的車身以及螺栓固定的加寬輪眉，安裝的拉力專用的輪胎因胎壁更硬更厚即便是被扎破后也不會(huì)完全干癟。

右后懸架換裝了可調(diào)輪胎傾角的下拉桿?？梢钥吹缴蠄D中，固定后拉桿的副車架上三個(gè)空洞，是為了在不影響鋼性的前提下減輕重量的措施。

從比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)103號(hào)賽車車頂?shù)呐臄z到的視頻截圖可以看到，力帆賽車因?yàn)橛覀?cè)前后破裂而退賽。

高爾夫賽車因車速過快失控翻車，退賽。

比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)105號(hào)賽車在行駛路段上與社會(huì)車輛發(fā)生碰撞，退賽。這次意外事故是張掖段夢(mèng)想車隊(duì)遭受的最嚴(yán)重的事故。

現(xiàn)階段中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展快速，賽事規(guī)則也極其明細(xì)。在統(tǒng)一規(guī)則下，賽車在動(dòng)力系統(tǒng)的改裝最大限度的被限制在一個(gè)合理且安全的范圍內(nèi)，而車手們對(duì)速度和成績(jī)的追求使得安全被有意的淡漠。在獲取優(yōu)異的成績(jī)的同時(shí)往往伴隨著翻車、碰撞甚至人身傷亡等事故。可是競(jìng)速的魅力仍然被廠家、車隊(duì)、賽手以及觀眾們吸引。即便是出現(xiàn)了事故往往都成為比賽中最能吸引眼球的焦點(diǎn)。只要有人就有江湖，只要比賽就有失敗，但參與了就是成功。

對(duì)筆者來說，比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的8臺(tái)油電混合動(dòng)力賽車秦已經(jīng)完成了3站賽事，無論是小試牛刀的金沙站，初露鋒芒的懷柔站還是角逐漠北的張掖站，無論是車隊(duì)賽手還是車輛本身的調(diào)校都經(jīng)歷了由生澀到完善再到成熟的過程。成績(jī)?nèi)绾螘呵也徽f，單從硬件來看，作為混動(dòng)車首次參加CRC的表現(xiàn)使者的稱贊的，在多次翻車碰撞后發(fā)生來自增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雙離合變速器，磷酸鐵電池組件和高壓燃油管路等核心部件的問題。這點(diǎn)足以說明中國(guó)自主品牌已經(jīng)具備了制造性能出色，安全可靠的新能源車輛的能力。

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