【第一電動(dòng)網(wǎng)】（特約作者 世紀(jì)末的魔法師）不是技術(shù)研究僧，也不是技術(shù)宅，我希望通過自己寫的這篇文章把大家駕駛中反映的情況匯總起來，提出一種名為“電動(dòng)汽車用戶工況狀態(tài)下開車習(xí)慣與對(duì)應(yīng)續(xù)航里程系統(tǒng)”的設(shè)想(名字沒有想的很專業(yè))給諸多讀者，探索一下可行性，也希望能通過車企技術(shù)人員的努力，將這種系統(tǒng)設(shè)想付諸研究，構(gòu)造起來，真正的造福廣大電動(dòng)車主。

個(gè)人觀點(diǎn)：

電動(dòng)車不同于汽油車，用戶的開車習(xí)慣對(duì)于續(xù)航里程的影響是顯而易見的(文中所有續(xù)航里程及相關(guān)表述均指工況續(xù)航)，而且因?yàn)楝F(xiàn)階段續(xù)航里程的限制，體現(xiàn)的非常明顯(現(xiàn)階段大眾定位車型理論續(xù)航是在100-200km之間)。畢竟汽油車主不會(huì)精確的計(jì)算多少百分比的油對(duì)應(yīng)能跑多少公里，更不要說精確的計(jì)算不同的開車方式用的油量對(duì)應(yīng)公里數(shù)。當(dāng)然，也許隨著續(xù)航里程的增加和充電設(shè)施的完善，電動(dòng)車主對(duì)續(xù)航的關(guān)注度會(huì)降低，但是簡(jiǎn)單的計(jì)算大家就能看懂。

以我的那款電動(dòng)車為例，工況續(xù)航里程為160-180km區(qū)間，從數(shù)據(jù)上看，不同開車方式可能造成20公里左右的區(qū)間差值，而實(shí)際上更有車主造成了30-40或者以上的公里差值，即使未來工況續(xù)航里程達(dá)到400-500km，數(shù)據(jù)差值可以達(dá)到80-100km，實(shí)際的差值可能會(huì)更大，更不要說本人曾開出的最高工況續(xù)航和最低工況續(xù)航差值達(dá)到了50公里左右。

但是，現(xiàn)階段的車型對(duì)于電動(dòng)車主的開車養(yǎng)成習(xí)慣并沒有相對(duì)應(yīng)的引導(dǎo)系統(tǒng)，車主開車的習(xí)慣不同導(dǎo)致的續(xù)航里程差別是很大的，對(duì)于如何增加續(xù)航里程，經(jīng)常通過口口相傳的模式進(jìn)行傳播，作者更是養(yǎng)成了盯著電流開車的習(xí)慣。拋開用戶不說，車企和經(jīng)銷商宣傳的誤差也可能造成口碑及影響的損害，亦或影響消費(fèi)者的購(gòu)買。因此，何不如設(shè)計(jì)一種直觀的系統(tǒng)，讓車主能夠看到，并提醒車主每時(shí)每刻的開車習(xí)慣對(duì)于續(xù)航里程的影響，同時(shí)也起到了引導(dǎo)車主開車習(xí)慣的作用，也可以看成一種養(yǎng)成，當(dāng)然更好的開車習(xí)慣也會(huì)減少事故的多發(fā)，更加安全。

系統(tǒng)構(gòu)成簡(jiǎn)易設(shè)計(jì)構(gòu)想：(以160-180工況為例)

顯示界面部分：

注：實(shí)時(shí)顯示也可以用其他文字或畫面代替，類型也可以根據(jù)自身情況進(jìn)行定義，或?qū)?shí)時(shí)顯示項(xiàng)對(duì)應(yīng)其他，這個(gè)顏色的顯示的是此時(shí)的開車情況對(duì)續(xù)航的影響，當(dāng)然在行駛的過程中會(huì)出現(xiàn)不同的情況，狀態(tài)顏色也會(huì)隨之變化。

注：綜合顏色顯示也可以用其他文字或圖片代替，分檔可以增加或減少，滿電續(xù)航里程對(duì)應(yīng)值范圍可以相應(yīng)調(diào)整，或?qū)⒕C合顯示項(xiàng)對(duì)應(yīng)其他。對(duì)于綜合顏色顯示，是綜合車主從本次開車到現(xiàn)在的總體開車習(xí)慣的綜合狀態(tài)顯示，而剩余續(xù)航里程的范圍顯示可以通過綜合數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)算得出(不用擔(dān)心剩余續(xù)航顯示范圍過大，隨著車輛的行駛里程增加，數(shù)值范圍會(huì)隨之縮小)。

內(nèi)部設(shè)計(jì)：

車企可以利用電動(dòng)汽車后臺(tái)管理數(shù)據(jù)(也可以稱為車主大數(shù)據(jù))分析出不同車主續(xù)航的不同和原因，并通過一定的實(shí)地測(cè)試和計(jì)算，得出合理的范圍值。

作為工況續(xù)航來說，設(shè)計(jì)考慮需比較多，例如起步加速階段太慢的起步不實(shí)際，而過快的起步就會(huì)浪費(fèi)掉更多的電量，所以要根據(jù)不同時(shí)速階段來設(shè)計(jì)功率區(qū)間值等，同時(shí)還要考慮綜合情況，當(dāng)然也要通過匯總的大數(shù)據(jù)進(jìn)行支撐和論證，將工況各階段都以經(jīng)濟(jì)而恰當(dāng)?shù)慕M合起來就能達(dá)到最大的效果。

下表為實(shí)時(shí)顯示設(shè)計(jì)：

注：時(shí)速和對(duì)應(yīng)實(shí)時(shí)顯示范圍可以進(jìn)行相應(yīng)改變

綜合顯示設(shè)計(jì)與上面類似就不再進(jìn)行構(gòu)表，但參考因素可能會(huì)增多。我只是一個(gè)普普通通的電動(dòng)車用戶，畢竟能力有限，提出上述構(gòu)想設(shè)計(jì)，希望通過這種設(shè)計(jì)能夠更好的讓廣大電動(dòng)車主感受到開車習(xí)慣與對(duì)應(yīng)續(xù)航里程的關(guān)系，進(jìn)一步的引導(dǎo)大家養(yǎng)成更好的開車習(xí)慣，獲得更好的開車體驗(yàn)。同時(shí)也希望車企能夠更多的了解現(xiàn)有車主的使用情況，更好的完善車輛。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >