2014年5月北京國際車展亮相的北汽新能源EV200電動車(原代號為E150EV 二代)后，就再無任何信息流出。近日，第一電動網(wǎng)作者以非正規(guī)方式在第一時間對這臺續(xù)航里程介于230-250公里，充電周期在3-7小時的EV200第二批次工程樣車進行了測試。本文將分為靜態(tài)解析篇和動態(tài)評測篇，稿件提及的數(shù)據(jù)以及配置并非北汽新能官方最終標定數(shù)據(jù)，最終配置和參數(shù)以上市后官方公布數(shù)據(jù)為準。

北汽新能源EV200電動車

從外觀上看，EV200的前保險杠和前格柵霧燈框架都與E150EV有著較大的變化。大嘴風格的前保險杠格柵看似兇猛，前保險杠下緣增加了空氣套件似的結構。由于是前一天才下線的工程測試樣車，因此尚未來得及安裝前后霧燈。

可以看出EV200的前組合燈外觀并沒有發(fā)生變化，而是在燈具內(nèi)部結構和功能性上做出了重新設定。鷹眼式的線條匹配略微熏黑的大燈底座，以及全白車身與黑色格柵飾板，使得EV200變化極其明顯。

E150EV全系標配的帶有透鏡的前組合燈，在EV200上如不出意外也將全系標配。

橢圓形框架內(nèi)漢字“北”，構成北京汽車全系車型的標識主題風格，但是這種近乎“豬鼻子”似的的設計，即便是看多了也還是挺難接受。EV200的發(fā)動機艙前格柵藍色飾條又將這種違和感減輕些許。

外反光鏡的輔助轉(zhuǎn)向燈，被認為是一項極具實用性的配置。

車身側圍玻璃采用橡膠原色，沒有安裝所謂鍍鉻亮飾條，看著樸實無華且低調(diào)。

寬大的前風擋玻璃以及車門玻璃都可以與E150EV，甚至傳統(tǒng)車E150互換。

EV200的后部與上一代E150EV幾乎相同，內(nèi)外各兩套后組合燈，大角度開啟的后尾門，全系標配的后雨刷器。唯獨后保險杠進行重新設定。

EV200的后組合燈分為兩部分，鑲嵌在后側圍上的后組合燈包含行車燈、倒車燈以及轉(zhuǎn)向燈具，與鑲嵌在后尾門燈具的功能完全一致。這樣的設定更多是從美觀角度出發(fā)，以便符合國人的審美視角。

后保險杠尚未裝配后霧燈，從霧燈基座可以判斷，后霧燈并沒有設定控制線路，似乎成為反光板更適合。

2014年7月，國家對于電動車進行了強制定義，藍色的EV標示就證明EV200為純電動轎車。

從側面看，幾乎很難分辨出EV200與E150EV的區(qū)別。至此基本可以判定，EV200的長寬高或?qū)⑴cE150EV相同或近似。北汽新能源E150EV長寬高3998/1720/1503mm，軸距2500mm。

相信在11月份EV200正式上市后，天窗也將會出現(xiàn)在高配車型上，而入門級的EV200在座椅材質(zhì)和車輛配置上做出讓步。

位于車身左側(駕駛員側)的充電口，可以兼容國家電網(wǎng)以及南方的普天充電設施。在這里不得不提及，目前我國南北方電網(wǎng)分屬不同公司，受利益因素制約，造成南北方充電設施在建設上出現(xiàn)了兼容性問題。有的車廠設計負責人直接標明，旗下的電動車在南方任意充電設施都可毫無暢通的充電，但是在北方就需要為特定區(qū)域銷售的車型進行充電軟件的匹配。

經(jīng)過兩重防護的充電接口保護蓋，在日常行駛中幾乎可以絕對保持密封狀態(tài)。

在充電蓋板閉合鎖具上有個小細節(jié)值得回味，如上圖筆者所指之處的這個小彈片，當充電蓋板閉合的時候，彈片受擠壓變形頂住蓋板。當車內(nèi)控制充電蓋板解鎖時，彈片被釋放將充電蓋板頂起。雖然只是一個小細節(jié)，不過這樣簡單可靠的設定并不是每臺電動車都會出現(xiàn)，在筆者以往測試過的電動車中，起碼有三個品牌的車型會出現(xiàn)充電蓋板彈起故障，有的源于設計的不合理，還有的是產(chǎn)品質(zhì)量導致。[page]

如果說平淡無奇的外觀變化讓人只看到一絲亮點，那么從內(nèi)飾的材質(zhì)和配置豐富程度研判，EV200或許可以被看做是一臺全新的電動車了。

三幅面多功能方向盤在材質(zhì)與手感上中規(guī)中矩，雖然不是真皮包裹，但是在后邊的激烈駕駛測試中，與同伴的大肥手配合的相得益彰。方向盤左側的功能鍵，可以控制多媒體系統(tǒng)的菜單調(diào)取，確認取消，音量控制等子功能。與手感良好的方向盤相比，這組功能鍵的手感就要差些，在按下去的同時，有些松動，在按鍵切合點也顯得有些模糊，按鍵力度稍大些才能完成控制過程，這點是有待改進。

相對之前一代的E150EV(確切的說E150EV已經(jīng)有發(fā)展了2代車)的顯示屏，EV200的配置顯然是具有革新性的。6.2寸多功能顯示屏，與兩側組合儀表構成了EV200駕駛員用信息顯示系統(tǒng)。在鑰匙啟動瞬間，整車系統(tǒng)進入自檢狀態(tài)，儀表指針巡檢并歸零，所有故障指示燈常亮后熄滅(如果有故障將不會熄滅，這點與傳統(tǒng)車相同)。從上圖可見，EV200電動車的駕駛員信息顯示系統(tǒng)，左側傳統(tǒng)儀表顯示能量輸出和回收信息，故障燈包括前后霧燈、遠近光燈、氣囊狀態(tài)和制動系統(tǒng)故障信息。右側傳統(tǒng)儀表顯示車輛時速，故障包括安全帶提醒、車門開關閉狀態(tài)以及手剎警示信息。中間的顯示系統(tǒng)可根據(jù)車輛不同狀態(tài)提供不同的資訊。

這臺6.2寸的顯示屏幕，可以顯示平均電量消耗、瞬時輸出電流、電壓、總里程、小計里程以及車輛所處的檔位狀態(tài)。屏幕的顯示清晰度與細膩感將會使EV200拉開市面在售的大部分電動車的差距。

中控臺上的8寸顯示屏幕與自動空調(diào)和多媒體系統(tǒng)，形成一個綜合系統(tǒng)大總成。長方形的出風口間隔緊急制動燈開關，自動空調(diào)下方設置了簡易儲物空間。

中央顯示系統(tǒng)的邊框使用了鋼琴漆材質(zhì)，音頻輸入、主頁、音量觸摸開關位于左側邊框，右側邊框則配置導航卡、影音娛樂SD卡和USB接口，所有接口同樣被鋼琴漆材質(zhì)的蓋板覆蓋。在各功能按鈕操控時，不能過度用力，否則控制按鈕工作不順暢。在筆者評測EV200的3個小時中，通過反復感受觸摸控制按鈕的力量和角度，最終習慣了這種控制策略。

當作者坐進EV200駕駛艙時，第一眼就被這臺顯示系統(tǒng)所吸引，盡管一再告誡自己不要和之前的版本進行比對，不要與其他車型比對，但讓然習慣性的用這套系統(tǒng)比亞迪秦以及騰勢相比較。北汽新能源的EV200顯示系統(tǒng)，將影音娛樂、多媒體播放、調(diào)頻收音機、車輛狀態(tài)以及互聯(lián)網(wǎng)接入都集成在一起，而導航地圖選用的版本來自高德。對于作者最為關心的車輛控制子系統(tǒng)，可以顯示EV200的車輛狀態(tài)(速度，里程)、電池和電機狀態(tài)以及車輛存在的故障碼。電機狀態(tài)又可以實時提供輸出電壓，扭矩變化和電機控制器以及電機溫度。

電池的狀態(tài)也可以通過顯示系統(tǒng)一目了然的讀取，尤其是通過能量塊的方式獲得續(xù)航里程信息。

從目前作者獲得的非官方信息得知，EV200的中央控制系統(tǒng)，可以連接安卓和蘋果系統(tǒng)的手機，通過藍牙或WIFI連接，手機與中央控制系統(tǒng)綁定進行雙向操作。這點與比亞迪的相關技術相似。而有意思的是EV200竟然還標配了無線充電系統(tǒng)，由于作者的諾基亞E90手機過于落后，這個功能未能正常演示，敬請見諒。

EV200的換擋剛也從最開始的摩的似的進化成旋鈕控制的操控系統(tǒng)。對于電動車而言，換擋桿其實就是一個電子觸控開關，并不像傳統(tǒng)燃油車的手動變速器那樣需要機械傳動機構。EV200的換擋系統(tǒng)設定了R/N/D/E(倒車、空擋、前進擋、經(jīng)濟模式)四種模式。

對于E(經(jīng)濟模式)在測試篇中將會重點介紹，當切入R(倒檔)檔，連帶著倒車影像系統(tǒng)也進入工作狀態(tài)。

雖然配置了倒車影像系統(tǒng)，可是顯示效果卻很難讓人恭維，是否國產(chǎn)電動車中相關配置都如出一轍呢？

在大面上，EV200的做工較E150EV上了一個檔次，門內(nèi)飾板的材質(zhì)提升了，新車(雖然屬于工程測試車)但是坐進車里卻沒有異味。與車輛外觀采用相同藍色飾條的配色風格顯得清新淡雅，并有一種復古般的機械另類美學成分。

左前車門組合開關，控制四車門玻璃的升降，五車門中控鎖的動作，以及外反光鏡角度調(diào)節(jié)和自動折疊。四車門玻璃只有左前門玻璃可以一鍵升降，其他車門玻璃都不具有此項功能。在測試中似乎右前門玻璃出現(xiàn)了主控開關不能升降的問題，只有用右前門開關才可進行控制。

電動外反光鏡可自動收折，但是在動作中，電機工作的聲音有些尖銳和刺耳。開關手感一般，不如升降器開關阻尼適中。

上圖是位于中控臺左側的組合開關特寫，左側是調(diào)節(jié)前組合燈高低角度開關(分為3個級別)右側是組合儀表亮度開關，而中央的預留開關位置為日后增加配置埋下伏筆。開關手感和尺寸沒有太多可強調(diào)的，唯獨是米黃色的開關飾板實在有礙觀瞻，當然這也不排除作為工程樣車的應急解決方案。

測試的這臺EV200樣車，從里程表來看剛剛行駛11公里。車輛在前日才從正裝線駛離，部分質(zhì)量檢驗程序并沒有全部完成。可以看到儀表臺右前出風口備件邊緣存在毛邊，安裝質(zhì)量還需進一步進行調(diào)整。

由與EV200整車架構與E150EV幾乎完全一致，2500mm的軸距使得這款車在乘坐舒適性上有著自己的優(yōu)勢。前排駕駛員座椅可為身高1.5米女性駕駛員的日常使用提供較為舒適的駕駛感受。

后排座椅在支撐性上較E150EV改進了不少，座椅的面料采用雙配色加坐墊支撐材料構成。坐墊與靠背呈一定角度設定，為后排乘員的腿部提供較舒適的支撐回饋力。[page]

對于作者而言，無論是評測比亞迪K9電動大巴，還是解放軍第二代重型傘兵空降戰(zhàn)車，最重要的都是要對車輛的核心系統(tǒng)進行細致的研判。在此之前已經(jīng)得到部分消息，EV200將換裝全新的動力總成以及電池組件，現(xiàn)在來看這番言論并非空穴來風。而讓筆者驚喜的是，一改以往北汽那種粗制濫造的蘇式風格，改由精工細作的德式料理路線。從上圖中EV200的動力艙各個部件設定，線束走位以及管路的布置，或可研判出北汽新能源的變化著實不少！發(fā)動機艙內(nèi)(從左向右)的主要部件是，電動機控制器、車身控制模塊、充電器、變壓器。防凍液補水壺，玻璃水壺布置在左側縱梁上。蓄電池和保險盒位于右側縱梁附近。前圍線束與高低壓電路線束包裹精良，空調(diào)高低壓管路以及制動管路硬管采用軟連接進行走位固定。從核心部件的物理散熱空間，線束管路的合理化布設上看，北汽新能源的進步明顯。

在2014年早些時候，北汽新能源二次與西門子就電動機和控制系統(tǒng)進行合作項目確定后，就確定了EV200的電機配套項目，但此次看到的EV200電機和其控制系統(tǒng)還是大洋電機提供解決方案。由于EV200設定了三個級別的經(jīng)濟驅(qū)動模式，因此在電動機的硬件、軟件和控制策略上進行了提升。

防凍液補水壺，進出水管連接著，電動機、電機控制器和變壓器，較傳統(tǒng)車來說EV200的防凍液所需數(shù)量更多(6升左右管路材質(zhì)以及)，沸點也將會更高(130攝氏度左右)。由此對防凍液整套散熱管路的布置要求更高。三套主控制器的冷卻點不盡相同，就需要防凍液有更廣泛的適應性。

防凍液的補水壺蓋加裝了防止膨脹的噴嘴，其作用是在車輛高速行駛或負載較大的工況下，平衡接近沸點的冷卻液補水壺的體積變化，在必要的時候通過這個噴嘴排除一部分防凍液，以保證整套散熱管路的壓力處于正常范圍內(nèi)。當然如果為這個噴嘴增加一條引流管似乎更好些。

早在2013年筆者就撰寫過北汽新能源E150EV的測試車解讀的稿件，同屬于測試車，先對一年前的做工，EV200與E150EV不僅僅是技術上的領先，更是做工和質(zhì)量管控上的進化。上圖是高壓動力線接頭采用耐熱防火絕緣材料機器多層包裹的措施。

位于動力艙右前縱梁上的保險盒，也加裝了防水溝槽，即便在短時間內(nèi)機艙被水滲入也不會影響到保險盒的正常運轉(zhuǎn)。

EV200的控制系統(tǒng)被安裝在前防火墻上，采用熱縮管保護的控制線束被依照各功能接頭連接部件的走向進行固定。線束各接頭都進行了質(zhì)量鉛封標記，這就預示著連接各部件的線束牢固性經(jīng)過了一次質(zhì)量檢驗。

博士提供的ABS閥體，在吸取了一代E150EV的經(jīng)驗后，對EV200的制動系統(tǒng)進行了重新匹配，適當增加了真空助力主動總泵的工作效能，強化了閥體對前驅(qū)動橋后隨動輪的制動力分配效率。而更換了供應商的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或?qū)镋V200提供更精準的轉(zhuǎn)向伺服服務。

總結

至此通過目測，EV200的車身腰線，側風窗玻璃尺寸，以及車身架構，與E150EV幾乎完全一致。由此看來，EV200是一款配置提升的改型車。在內(nèi)飾和電子系統(tǒng)的配置上，較E150EV有著極大的提升，人機工學和交互能力上的變化顯而易見。在動力上，EV200電動機并沒有采用西門子提供配件，但是在做工的精細度和質(zhì)量管控上有了提升。電池方面的介紹以及車輛動態(tài)評測內(nèi)容，將在下篇向您展示。

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