【第一電動網(wǎng)】(特約作者 潘建)現(xiàn)在新能源汽車概念很火，國家三番五次發(fā)布利好政策：購車補貼、購車免稅、購車免搖號直接上牌，充電電價優(yōu)惠等等，但是市場的反應(yīng)卻很平靜，消費者并不買賬。

一邊是如火如荼熱火朝天，一邊是平淡如水波瀾不驚，原因何在？以前消費者不買主要是因為三個原因：價格高、路程短、充電難，現(xiàn)在價格經(jīng)過政府部門層層補貼也不那么高了，150公里左右的續(xù)航里程好像也可以滿足日常代步用的了。消費者為什么還不買賬？因為充電難。

充電難是電動汽車推廣難的重要原因

那為什么充電這么難？原因是壟斷導(dǎo)致的缺乏競爭。

我們都知道以前能做這個市場的基本上只有國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)。作為充電設(shè)備廠家根本繞不過電網(wǎng)公司，他想怎么辦就怎么辦，想用誰的就用誰的。以前的試點城市都是全權(quán)委托國家電網(wǎng)或者南方電網(wǎng)來布局、建設(shè)和營運。但是你又怎么能指望一家主營不是充電樁的企業(yè)來建設(shè)全國的充電樁市場？即使國網(wǎng)旗下有許繼、南瑞等企業(yè)，主營也不是充電樁。它們有單子就做做，反正是國網(wǎng)“老子”分配下來的，不用跑市場還有錢賺，何樂而不為？

只有開放市場、讓別的企業(yè)參與競爭才會激活市場，好在國家前不久意識到這個問題。前不久國家勒令國網(wǎng)、南網(wǎng)退出城區(qū)充電設(shè)施市場，讓他們專注于主干道的建設(shè)，比如京滬高速、京港澳高速等等。對比其他支持政策，這才是真正有分量的政策，才能解決根本問題。

現(xiàn)在各個地方政府或者是汽車廠家，都在積極探索，希望找到一種可行的商業(yè)模式。到目前為止也就找到一種：分時租賃，也有說是汽車共享。但分時租賃只是解決車的推廣的問題，沒有解決充電難的問題。大家都在喊：快來買、快來租，我這便宜又方便，可是你讓租戶去哪里充電？不解決充電難的問題，那都是無源之水，無根之木，得不到消費者的認可，終究不成氣候。

如何解決充電問題？關(guān)鍵是充電樁的布置。與國外車主不同的是，中國車主家中很少有充電條件，要么物業(yè)不配合，要么索性就沒有固定停車位。那充電樁建到哪里去？

在建充電樁之前，先應(yīng)該研究一下，正常人時間分布與運動軌跡是什么樣的？

按照時間分布來看，一個人在工作日會上下班，有孩子的會送孩子去上學(xué)，下班后會接孩子放學(xué)或者去買個菜，周末或者假期或許約朋友逛個街、聚個餐或者全家來個小旅游。

運動軌跡中會涉及到場所：家、公司、學(xué)校、餐館、酒店，免不了還有醫(yī)院等。這些地方都是有條件布置充電樁的，因為基本上都有停車場，而且你需要停留很長的時間。比如吃飯可能要1-2個小時；去醫(yī)院少說也有半天；住酒店則更久，起碼一晚上。這些時間正好利用起來可以給車充電。當我們?nèi)ヂ糜危覀兛梢栽诟咚俜?wù)區(qū)加油，那里有國網(wǎng)布置的快速充電站。政府可以在公共區(qū)域：P+R停車場、路邊、公園、開發(fā)區(qū)等都布上樁點。當我們把這些網(wǎng)點都串聯(lián)起來，就會形成一個由點到線，由線到面，縱深交錯，快慢結(jié)合的充電網(wǎng)絡(luò)。

圍繞這些地域的建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。充電運營公司可以提供設(shè)備、安裝、維護、運營，不需要業(yè)主一分錢，只要出場地即可。對于個人用戶，到這些網(wǎng)點充電，也不用一分錢，全免費。

你也許會說，怎么有這么好的事情？你靠什么來盈利？我只能告訴你事情是真的，美好的事情正在發(fā)生，但是怎么盈利我不會告訴你，這是商業(yè)秘密。

作者潘建為蘇州輕侯新能源科技有限公司總經(jīng)理

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