【第一電動網(wǎng)】(特約作者 蔣凱平) 接著上次的市場自由(詳見：理想的電動汽車是如何煉成的)，繼續(xù)談?wù)勎依硐胫械碾妱悠?。有了在安全性、性價比上不斷完善的產(chǎn)品，我覺得很重要的一點是原料成本控制體系的建立，說得好聽點叫綠色環(huán)保，資源回收利用。

目前，就電動汽車的主要成本構(gòu)成來說，電池占了很大的比重。有說法是電池成本占到了總車價成本的一半左右。因此, 既然把電動汽車作為我們下一代機(jī)動車的戰(zhàn)略發(fā)展方向，那么以電動汽車動力電池為例，做好循環(huán)回收利用，應(yīng)該會帶來很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

一、該不該做

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》指出“電動汽車在擺脫石油依賴、減少環(huán)境污染方面具有很大的優(yōu)勢，但是充電設(shè)施從無到有、從少到多的建設(shè)不可能在短期內(nèi)解決，如果要方便到像傳統(tǒng)汽車加油一樣的程度，就更是任重而道遠(yuǎn)?！?

既然我們對電動汽車承載了能源安全、環(huán)境安全這種高大上的期待，那么就應(yīng)該從一個比較高的角度來考慮問題。任何一件小事情，一旦乘以13億這個倍數(shù)就會變成一件大事情，其影響甚至?xí)U(kuò)大到全球。汽車是國人家庭中最大的消耗品。隨著電動汽車的推廣，動力電池需求會相應(yīng)暴漲，原材料價格一定會有較大的變化，也許會重演中國人買啥啥漲價的戲碼。因此個人認(rèn)為有必要同步考慮動力電池原材料的穩(wěn)定供應(yīng)問題。

具體到電池種類來說，有人說某種電池環(huán)保，應(yīng)該鼓勵；某種電池危害環(huán)境，應(yīng)該限制等等。其實就電池的種類來說我覺得無論是鉛也好、鋰也好，電池也好、電容也好，都不是核心。核心是整個社會的資源是有限的，如果可持續(xù)發(fā)展僅僅停留在文件上，回蕩在主席臺上，那無論哪個產(chǎn)業(yè)做大了，都會對社會造成不良影響，對自然環(huán)境都是一種傷害。就像紙張和筷子就算能很快降解，但對木材的浪費卻無法忽視。當(dāng)鋰電池在垃圾堆里堆成山的時候，你能說它還是環(huán)保的么？當(dāng)鉛酸電池的回收利用率逐步提高的時候，你能說它始終是環(huán)境惡化的元兇？

在計劃做大一個行業(yè)的時候，有關(guān)部門就應(yīng)該同時考慮整個行業(yè)對自然資源的循環(huán)利用率，把規(guī)?？刂圃诃h(huán)境承載能力范圍內(nèi)，而不是簡單地做個姿態(tài)了事。因此，如果單靠市場并不足以解決問題的時候，有關(guān)環(huán)保部門或著醞釀中的自然資源管理部門既然拿著納稅人的銀子，就該從全行業(yè)、全社會的角度考慮問題，在政策層面予以引導(dǎo)、扶持。就像米國，雖然也有大量的稀土資源，但人家就是立法，不允許開采，以保護(hù)環(huán)境，留子孫錢。要用就印點綠紙片來找我們用白菜價買。我們?yōu)槭裁粗荒軞У羟嗌骄G水去發(fā)展所謂的經(jīng)濟(jì)，貪圖一時的繁榮？哪怕少采點，用慢點，雖然對具體的某個廠家沒什么意義，但從國家層面就是長遠(yuǎn)大計啊。

如果我們把治理霧霾，出國買油的錢支持一點，讓電池行業(yè)更好地走綠色可持續(xù)發(fā)展的道路，是不是比事后治理要好一點呢？所以我覺得，從國家層面，應(yīng)該鼓勵引導(dǎo)電池行業(yè)的資源回收再利用。

二、能不能做

在商言商，我個人認(rèn)為作為生產(chǎn)者和消費者來說，最關(guān)心的是價格和性價比，至于環(huán)?！挥袑W(xué)有余力的好孩紙才會考慮看課外書籍吧。那么，電池回收從經(jīng)濟(jì)角度考慮是否可行呢？

面對這個問題，我想我們的廠家可以自己偷偷算算賬(商業(yè)機(jī)密嘛)，看看這事情是否有利可圖。如果可以承受甚至還小有盈余(參考收廢紙的)，那么就高調(diào)宣傳本廠的環(huán)保理念，做出犧牲小我成就大我，以保護(hù)地球母親為己任的高端形象，賺取社會資本，省下若干廣告費。等自己的回收網(wǎng)絡(luò)大致成型后，再順帶含沙射影地打擊一下對手們?nèi)狈ι鐣?zé)任感，給他們添添堵。如果花費太高，那就曲線救國，我們的環(huán)保部門這時候可以閃亮登場，對該項成本進(jìn)行“嚴(yán)格”的測算，作出一定的補(bǔ)貼，促進(jìn)廠家建立此類環(huán)保產(chǎn)業(yè)鏈條。至于補(bǔ)貼從何而來？呵呵，不知道每次曝光后罰款往何而去？至少年終總結(jié)里可以寫上“創(chuàng)新思路，把環(huán)保監(jiān)控提到源頭。防患未然，調(diào)動企業(yè)積極性，促進(jìn)實體經(jīng)濟(jì)綠色可持續(xù)發(fā)展。取代開罰單的傳統(tǒng)管理方法”等等。妙筆生花的高人多的是，我只能拋個磚頭。

當(dāng)然，也許有老板算算，又是建回收物流體系，又是建回收生產(chǎn)線，最麻煩的是還要疏通有關(guān)環(huán)保單位掏銀子支持，投入這么大，也沒省多少錢，又不是高利潤行業(yè)，做這吃力不討好的事情，何苦來哉。遠(yuǎn)不如直接購買原材料生產(chǎn)，省錢又省心。面對微利，甚至虧本的買賣，誰又有興趣做呢？如何才能把這個該做卻沒人愿意做的事情變成現(xiàn)實呢？

三、具體怎么做

社會層面勢在必行，生產(chǎn)層面無利可圖，消費層面強(qiáng)勢圍觀。如何兼顧大家與小家的利益，形成合力推動資源回收體系的建立呢？

如果整個產(chǎn)品使用鏈條是閉環(huán)的，是否環(huán)保就不是個無解的命題？在太空中，我們的水、氧氣都基本能做到內(nèi)部循環(huán)再利用，最大化使用率，減少補(bǔ)給。我們在地面當(dāng)然無需按照這么高的標(biāo)準(zhǔn)來循環(huán)利用資源，那學(xué)習(xí)一下，花費點代價，建立一個大部分能循環(huán)利用的工業(yè)食物鏈，是否可行？

如果某廠家能把電池在生命周期中所涉及的環(huán)保開支單獨列出，會是個什么景象？

以我最熟悉的鉛酸蓄電池為例，比如在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，統(tǒng)計鉛酸蓄電池生產(chǎn)車間中對鉛粉的過濾，對硫化物的回收，對工人的防護(hù)，對設(shè)備封閉化生產(chǎn)能力的升級等成本。

在銷售環(huán)節(jié)，由各分銷商作為各地的回收網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，形成規(guī)模效應(yīng)，最大限度利用物流配送網(wǎng)絡(luò)降低回收成本。當(dāng)然，一定的返點折扣是必須的動力。

在使用環(huán)節(jié)，其實更為簡單。給消費者一點點微不足道的銀子，或者以舊換新的折扣，便足以讓大家興沖沖地把舊電池送回來?？赡苓€會因此提前更換新電池，也許還能起到增加銷量的意外之喜吧。自我批評一下，我水平差，覺悟低，給點折扣就配合的人，就是我。

既然環(huán)境是大家的，有關(guān)部門可以代表全社會對資源回收體系予以補(bǔ)貼，維持一個社會認(rèn)可的利潤率。

這樣，大部分的電池原料至少都不會被丟進(jìn)垃圾堆，反而變成新的生產(chǎn)原料。雖然比直接買新的原料麻煩一點，但是客觀上可以減少原材料的采購，尤其是整個社會資源的利用率得到了提高，至少環(huán)境效益明顯。

現(xiàn)實生活中，三顆12v10a的鉛酸電池售價三百多，舊電池已經(jīng)能折價一百多了。如果在政策層面能給予一定的鼓勵，哪怕沒有補(bǔ)貼，我覺得也有可能建立比較完善的回收體系。也許能催生專門從事動力電池原材料回收利用的行業(yè)，并對其他行業(yè)的資源再利用產(chǎn)生示范作用，在保護(hù)環(huán)境之余，減少對外部自然資源的依賴度，避免受制于人。

在整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈中，生產(chǎn)者、銷售者、消費者、監(jiān)管者，雖然角度不同，但都應(yīng)該努力盡到自己在鏈條中的角色責(zé)任。生產(chǎn)者，不要只看成本；銷售者，不要只看提成；消費者，不要偷懶浪費；尤其是監(jiān)管者，其他角色的出發(fā)點都是自身利益為主，只有你天生是該從整個社會利益的層面思考問題，該怎么發(fā)揮作用，你懂的。

希望我們的電動車產(chǎn)業(yè)能在綠色可持續(xù)發(fā)展這方面起到帶頭作用，而不是好大喜功，做表面文章的反面典型。

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1.理想的電動汽車是如何煉成的（一）安全標(biāo)準(zhǔn)

2.理想的電動汽車是如何煉成的（二）市場自由

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