10月19日北京馬拉松賽在重重霧霾中進(jìn)行，前來(lái)參賽的選手和長(zhǎng)跑愛(ài)好者不少都帶著口罩參加馬拉松賽，他們用體育精神穿越迷霧。而與此同時(shí)，在清華大學(xué)電機(jī)系，由清華大學(xué)校友等不同行業(yè)的年輕人，也在用他們的熱情和智慧探索一個(gè)對(duì)抗霧霾的領(lǐng)域——新能源汽車。他們有來(lái)自清華電機(jī)系的在讀博士，有3D打印公司的副總裁，有國(guó)家電網(wǎng)智能電網(wǎng)研究院的工程師，還有美國(guó)藍(lán)天科技創(chuàng)始人等，為了共同對(duì)電動(dòng)汽車的興趣自發(fā)組成了一個(gè)小群落“電動(dòng)汽車沙龍”，并計(jì)劃定期組織聚會(huì)展開(kāi)思維的碰撞。

19日的沙龍專門(mén)請(qǐng)來(lái)了第一電動(dòng)網(wǎng)CEO龐義成做了一個(gè)關(guān)于電動(dòng)汽車的一個(gè)專題報(bào)告，并就電動(dòng)汽車的一些熱點(diǎn)問(wèn)題做了討論。龐義成指出，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱中汽協(xié))最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 9月產(chǎn)量同比增長(zhǎng)733%、環(huán)比翻倍，而9月銷量也超9000輛，接近1萬(wàn)輛大關(guān)。1-9月新能源汽車生產(chǎn)38522輛，銷售38163輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.9倍和2.8倍。照此發(fā)展，與第一電動(dòng)網(wǎng)年初預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)基本吻合：2014年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)6到8萬(wàn)輛。同比增長(zhǎng)400%到600%。超過(guò)歐洲和日本，成為全球第二。他預(yù)計(jì)：2015年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到20到30萬(wàn)輛，與美國(guó)持平。并真正達(dá)到1%的汽車市場(chǎng)占比，進(jìn)入高速增長(zhǎng)的拐點(diǎn)。2016年，中國(guó)市場(chǎng)將超過(guò)美國(guó)的規(guī)模，預(yù)計(jì)達(dá)到50萬(wàn)輛。另外，這些數(shù)字還不包括微型電動(dòng)車(又稱低速電動(dòng)車)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年微型電動(dòng)車銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，龐義成認(rèn)為若能放開(kāi)準(zhǔn)入，2015年微型電動(dòng)車銷量將達(dá)100萬(wàn)輛。

之所有有如此樂(lè)觀的預(yù)計(jì)，龐義成認(rèn)為源于中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)下正在發(fā)生的變化：

1，2014年全年預(yù)計(jì)產(chǎn)銷量將突破2400萬(wàn)輛，增速8%-10%，連續(xù)5年全球第一，快速拉開(kāi)與美、日、歐等國(guó)家和地區(qū)的差距。按此增速，2015年將超過(guò)2500萬(wàn)輛，2020年將超過(guò)七大汽車國(guó)的市場(chǎng)總和，預(yù)計(jì)達(dá)3500萬(wàn)輛。

2，中國(guó)經(jīng)濟(jì)追趕美國(guó)的過(guò)程中，中國(guó)石油緊缺，油價(jià)逐步上漲，盡管近期有一點(diǎn)反復(fù)，但這種大趨勢(shì)是不會(huì)改變的。而且，中國(guó)現(xiàn)在的石油進(jìn)口依存度很高，伴隨著每年汽車的巨大增量，這種石油供應(yīng)是支撐不了多久的。不巧的是，環(huán)繞中國(guó)主要的石油進(jìn)口的途徑，除了俄羅斯進(jìn)中國(guó)的路線，其他全部路線上都有美國(guó)的軍事基地把關(guān)。雖然美軍目前還不至于切斷或限制中國(guó)的石油供應(yīng)，但是把中國(guó)的主要能源命脈放在主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的手中，始終都是一個(gè)威脅中國(guó)能源安全的隱患。

3，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)全面回落，曾經(jīng)拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)的房地產(chǎn)業(yè)已經(jīng)度過(guò)黃金時(shí)代，未來(lái)的貢獻(xiàn)度會(huì)穩(wěn)步下降，需要新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎。

4，跨國(guó)公司將大規(guī)模搶占中國(guó)市場(chǎng)份額：第一，擴(kuò)產(chǎn)能：大眾2015年銷量目標(biāo)：315萬(wàn)輛(提前一年實(shí)現(xiàn))，預(yù)計(jì)350萬(wàn)輛；通用：500萬(wàn)輛；日產(chǎn)：230萬(wàn)輛；豐田：180萬(wàn)輛；PSA：200萬(wàn)輛；現(xiàn)代起亞：160萬(wàn)輛；奔馳：60萬(wàn)輛；寶馬：70萬(wàn)輛 小計(jì)：1800萬(wàn)輛；預(yù)計(jì)2015年占比：70%；第二，沉網(wǎng)絡(luò)：寶馬集團(tuán)CEO說(shuō)：我們?cè)谥袊?guó)最大的機(jī)會(huì)在三級(jí)市場(chǎng)(地級(jí)市)、大眾汽車：把市場(chǎng)沉到四級(jí)去(縣級(jí)市)；第三，降價(jià)格：德系車率先掀起了價(jià)格戰(zhàn)，其余外資品牌全線跟進(jìn)，大眾宣布在中國(guó)市場(chǎng)推出5萬(wàn)元的車型。

5，未來(lái)五年，隨著外資品牌的全面沖鋒，三四級(jí)市場(chǎng)的正面戰(zhàn)爭(zhēng)必將打響，本土品牌被迫全面轉(zhuǎn)入五級(jí)市場(chǎng)(縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村)，將是大概率事件。

6，限購(gòu)的范圍在擴(kuò)大，已限購(gòu)城市有北京、上海、廣州、貴陽(yáng)、天津、杭州、石家莊等，

將限購(gòu)城市包括深圳、成都、重慶、青島、武漢、濟(jì)南、長(zhǎng)沙等，限購(gòu)就是因?yàn)槟壳俺鞘匈Y源無(wú)法支撐如此大量的汽車增長(zhǎng)帶來(lái)的交通污染問(wèn)題。而限購(gòu)將造成銷售下降1/4以上，本土品牌占有率大幅下降。

所以龐義成認(rèn)為，未來(lái)十年，巨大的內(nèi)部需求、危機(jī)重重的油氣供應(yīng)環(huán)境將是重塑中國(guó)汽車工業(yè)(市場(chǎng))格局的基本力量。汽車會(huì)越來(lái)越便宜，而油氣會(huì)越來(lái)越貴。而中央政府對(duì)汽車工業(yè)的重視度將繼續(xù)提升，這不僅是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，更是最重要的消費(fèi)抓手。在中美經(jīng)濟(jì)“錯(cuò)肩”的關(guān)鍵十年甚至更長(zhǎng)，中國(guó)承受的地緣壓力將不會(huì)緩解。因此，發(fā)展新能源汽車，調(diào)整油氣消耗結(jié)構(gòu)，其意義不僅在于新興產(chǎn)業(yè)(經(jīng)濟(jì)目標(biāo))，也不僅在于節(jié)能減排(社會(huì)目標(biāo))，更在于化解外部戰(zhàn)略壓力、降低執(zhí)政風(fēng)險(xiǎn)(政治目標(biāo))。同時(shí)，跨國(guó)公司將在未來(lái)十年內(nèi)努力重構(gòu)中國(guó)汽車工業(yè)，會(huì)有大量國(guó)有汽車企業(yè)被兼并和淘汰。類似一汽、二汽效率低下的企業(yè)不是被跨國(guó)公司兼并，就是被內(nèi)部人瓜分，也許二者兼而有之。而中國(guó)四級(jí)(縣城)、五級(jí)(鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村)消費(fèi)者將登上歷史舞臺(tái)，成為決定中國(guó)汽車市場(chǎng)走向的決定力量。在油氣供應(yīng)緊張的情況下，他們與中國(guó)本土汽車品牌的結(jié)合，或許將培育出有中國(guó)特色的大規(guī)模電動(dòng)汽車市場(chǎng)，也將因此培育出有中國(guó)特色的“世界級(jí)規(guī)?！逼髽I(yè)。

對(duì)此，龐義成分析，中國(guó)目前采取的是補(bǔ)貼+設(shè)定節(jié)能減排指標(biāo)的“胡蘿卜+大棒”的政策。補(bǔ)貼政策現(xiàn)在很多試點(diǎn)城市都在陸續(xù)出臺(tái)。另一方面2013年5月1日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》(下稱《辦法》)正式實(shí)施?！掇k法》確定了企業(yè)平均燃料消耗值(CAFC)的計(jì)算辦法，最終目標(biāo)則是為了敦促車企實(shí)現(xiàn)油耗國(guó)家目標(biāo)值：2015年6.9升/百公里，2020年為5.0升/百公里。對(duì)各種車型齊全的車企若不發(fā)展新能源汽車，這幾乎是個(gè)不可能完成的任務(wù)。同時(shí)，純電動(dòng)乘用車、燃料電池乘用車、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車的綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和；綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動(dòng)、燃料電池乘用車)，按3倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和。新能源汽車在計(jì)算中權(quán)重極高。對(duì)于油耗值偏高的企業(yè)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)新能源汽車顯然對(duì)企業(yè)整體達(dá)標(biāo)十分有利，甚至只需少量的新能源汽車，即可起到很大作用。

生產(chǎn)企業(yè)的問(wèn)題解決后，龐義成認(rèn)為消費(fèi)端的政策還將不斷出現(xiàn)，根據(jù)國(guó)外的新能源汽車推廣經(jīng)驗(yàn)，除了已經(jīng)出臺(tái)的減免新能源汽車車輛購(gòu)置稅以外，未來(lái)可能還會(huì)增加交通路權(quán)(比如不限行、可走公交快速通道等)，想想當(dāng)他人堵車時(shí)新能源汽車從公交車道呼嘯而過(guò)，這樣的示范效應(yīng)可能比補(bǔ)貼還有效果。另外，還可能有減免停車費(fèi)和高速費(fèi)，大力發(fā)展充電設(shè)施等。

對(duì)于目前消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的三大問(wèn)題：充電不方便、價(jià)格高、續(xù)航里程短，龐義成表示，瓶頸仍然是動(dòng)力電池，在大規(guī)模的資金進(jìn)入電池研發(fā)后，未來(lái)必然會(huì)在電池領(lǐng)域出現(xiàn)革命性變革。但是，在現(xiàn)有的條件下，依然有兩條思路能夠更有效率地解決政府和消費(fèi)者的問(wèn)題，一方面對(duì)中心城市，可以通過(guò)集中采購(gòu)、智能管理——出租車、分時(shí)租賃等方式，另外在縣城及農(nóng)村，可以通過(guò)放開(kāi)路權(quán)，分類準(zhǔn)入，大力發(fā)展微型電動(dòng)車的方式來(lái)推進(jìn)當(dāng)前新能源汽車發(fā)展。

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