從2010年左右，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)再次爆發(fā)出強(qiáng)勁的發(fā)展源動(dòng)力時(shí)，一些摩托廠、小型裝配廠悄然開(kāi)始了制造“汽車(chē)”的業(yè)務(wù)。經(jīng)過(guò)5年的邊緣式發(fā)展，這些車(chē)廠們制造的傳統(tǒng)動(dòng)力與電動(dòng)力的車(chē)輛，已經(jīng)形成了一個(gè)龐大的市場(chǎng)群體，并涵蓋了廣大中西部、西南和華北等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，樂(lè)觀的估計(jì)將會(huì)有9000萬(wàn)臺(tái)的市場(chǎng)容量。而每次充電續(xù)航里程在100公里-150公里，售價(jià)介于2-4萬(wàn)元的硬指標(biāo)，使得微型電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)逐步替代低端燃油動(dòng)力車(chē)。

備注：微型電動(dòng)車(chē)（或稱(chēng)低速電動(dòng)車(chē)）特指行駛速度低于70km/h的簡(jiǎn)易四輪純電動(dòng)汽車(chē)。一般最高速度為70km/h，而外形、結(jié)構(gòu)、性能與燃油汽車(chē)類(lèi)似。微型電動(dòng)車(chē)廣泛的定義可以涵蓋電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、低速電動(dòng)汽車(chē)。主要產(chǎn)地在山東，多數(shù)為私人購(gòu)買(mǎi)，用于出租、客運(yùn)、私家車(chē)等。

目前在中國(guó)大陸銷(xiāo)售的低速電動(dòng)車(chē)廠可以分為兩個(gè)梯隊(duì)：

1、微型電動(dòng)車(chē)廠商的品質(zhì)“領(lǐng)頭羊”集團(tuán)：河北御捷和山東唐駿。

御捷是一家以為某外資品牌車(chē)輛代工零部件起家的車(chē)廠。其生產(chǎn)的低速電動(dòng)車(chē)在質(zhì)量上堪稱(chēng)低速電動(dòng)車(chē)中的卡迪拉克。引用第一電動(dòng)網(wǎng)評(píng)測(cè)編輯對(duì)御捷的描述：做工尚可、配置豐富，其SUV在模仿陸虎同時(shí)又融入了自己的設(shè)計(jì)理念。生產(chǎn)的燃油動(dòng)力微型車(chē)具備上正式牌照的資質(zhì)。

因?yàn)槭芙Y(jié)構(gòu)與成本所限，微型電動(dòng)車(chē)不可能擁有與正規(guī)車(chē)輛一樣的安全配置，但也匹配了其速度和行駛路段。

唐駿作為1950年代就建立的老資格的國(guó)有車(chē)廠，以制造改裝特種車(chē)和貨運(yùn)車(chē)輛為主，隨著時(shí)代的變遷，唐駿廠在繼續(xù)生產(chǎn)貨運(yùn)車(chē)輛同時(shí)，涉及低速電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)。其產(chǎn)品線涵蓋了以鉛酸電池為動(dòng)力低速電動(dòng)車(chē)，和以鋰電池為動(dòng)力且可上正規(guī)牌照的電動(dòng)車(chē)(貨運(yùn))。

2、微型電動(dòng)車(chē)廠商的中堅(jiān)群體：富路、時(shí)風(fēng)、道爵和寶雅等。

這些車(chē)廠或多或少都有生產(chǎn)摩托車(chē)以及電動(dòng)兩輪自行車(chē)的經(jīng)驗(yàn)。在2012年，從生產(chǎn)燃油動(dòng)力為主的低速電動(dòng)車(chē)，轉(zhuǎn)型至生產(chǎn)以鉛酸蓄電池為動(dòng)力的低速電動(dòng)車(chē)。大量利用燃油動(dòng)力低速車(chē)配套的車(chē)橋、轉(zhuǎn)向、車(chē)身等分系統(tǒng)，既降低了生產(chǎn)難度又為終端客戶(hù)均攤了使用成本。在性?xún)r(jià)比上具備強(qiáng)大的誘惑力。當(dāng)然沒(méi)有任何資質(zhì)的產(chǎn)品以及極其不穩(wěn)定的質(zhì)量也被終端客戶(hù)所“認(rèn)可”。

從知豆電動(dòng)車(chē)駕乘感受與整車(chē)質(zhì)量劃分，只能算是低速電動(dòng)車(chē)中較為優(yōu)秀的產(chǎn)品。

額外不得不提到：“鶴立雞群”的知豆電動(dòng)車(chē)。

為什么說(shuō)是“鶴立雞群”呢，原因很簡(jiǎn)單，同樣出身于低速電動(dòng)車(chē)的知豆，因?yàn)橄取皰炜俊?a class='link' target='_blank'>眾泰和吉利獲得了資質(zhì)，并可以享受?chē)?guó)家與地方政府的財(cái)政補(bǔ)貼，上正式車(chē)輛牌照和車(chē)輛保險(xiǎn)。以上兩個(gè)低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)梯隊(duì)(集團(tuán))+“鶴立雞群”的知豆，基本上就是中國(guó)低速電動(dòng)車(chē)的生存現(xiàn)狀。大部分微型電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)在不同渠道傳播“放寬低速電動(dòng)車(chē)生存環(huán)境”的聲音，為“轉(zhuǎn)正”造勢(shì)。

那么“微型電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)正可行”嗎？

售價(jià)不足5萬(wàn)雷丁微型電動(dòng)車(chē)，已經(jīng)與眾泰云100、QQeQ正規(guī)電動(dòng)車(chē)相靠近。

云100和QQeQ電動(dòng)車(chē)售價(jià)(扣除補(bǔ)貼)5萬(wàn)元左右，但是可以上牌照購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，安全系數(shù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于低速電動(dòng)車(chē)。

從政策分析：低速電動(dòng)車(chē)確實(shí)具備轉(zhuǎn)正的可能。只要車(chē)廠擁有制造車(chē)輛的資質(zhì)就可以生產(chǎn)通過(guò)國(guó)家檢驗(yàn)審核的產(chǎn)品。但是，目前相當(dāng)大比例的微型電動(dòng)車(chē)，不是出自正規(guī)的生產(chǎn)廠房。無(wú)論設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)性、生產(chǎn)質(zhì)量的統(tǒng)一性，以及質(zhì)量檢驗(yàn)的可靠性都達(dá)不到相關(guān)要求，就更別說(shuō)獲得生產(chǎn)車(chē)輛的資質(zhì)。

除了這些“小作坊”性質(zhì)的車(chē)廠，同樣存在著正規(guī)化、規(guī)?；纳a(chǎn)廠家。諸如御捷、唐駿、雷丁，原本就是生產(chǎn)正規(guī)車(chē)輛的廠商，在擁有相對(duì)正規(guī)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、配套子系統(tǒng)的同時(shí)生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)。

從技術(shù)分析：

在2014年12月發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》意見(jiàn)征求稿中，就明確提及4座及以上的電動(dòng)汽車(chē)最高車(chē)速必須超過(guò)120 公里/小時(shí)，車(chē)長(zhǎng)4米內(nèi)的車(chē)輛整備質(zhì)量不能超過(guò)1200公斤，而車(chē)長(zhǎng)超過(guò)4米的車(chē)輛整備質(zhì)量也不能超過(guò)2000公斤，城市工況下制動(dòng)能量回收對(duì)續(xù)駛里程的貢獻(xiàn)率不低于15%，另外4米4座以下車(chē)型，工況續(xù)航里程在100-150公里之間，百公里電耗需達(dá)到8kWh以下等硬性規(guī)定。

這就意味著絕大多數(shù)現(xiàn)有的微型電動(dòng)車(chē)廠，是不具備擁有設(shè)計(jì)、生產(chǎn)達(dá)到這些技術(shù)參數(shù)的產(chǎn)品能力。雖然可以達(dá)到續(xù)航100-150公里的能力，但百公里電耗在8kWh以下就需要在電池控制系統(tǒng)或電池種類(lèi)上下功夫了?，F(xiàn)有的低速電動(dòng)車(chē)為了成本控制，都是用鉛酸電池，這樣的動(dòng)力源是很難達(dá)到規(guī)定的電耗要求。如果要更換為鋰電池那么制造成本就會(huì)提升，這將直接影響終端客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的源動(dòng)力(便宜第一位、質(zhì)量第二位)。

從使用分析：

購(gòu)買(mǎi)低速電動(dòng)車(chē)的群體，主要是一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的城鄉(xiāng)結(jié)合部以及偏遠(yuǎn)山村。這些地區(qū)對(duì)于交通法規(guī)的執(zhí)行力度遠(yuǎn)不如1、2線城市。因此也給微型電動(dòng)車(chē)廠留出足夠的市場(chǎng)空間。

低速電動(dòng)車(chē)的安全性是其最大的弊端。

北汽新能源EX概念車(chē)，在尺寸上與低速電動(dòng)車(chē)靠近，但在質(zhì)量、做工和技術(shù)上有著天壤之別。作為一款正規(guī)電動(dòng)車(chē)，擁有續(xù)航150公里、充電周期1.5小時(shí)(快充)、扣除補(bǔ)貼后售價(jià)5萬(wàn)元的硬實(shí)力。EX電動(dòng)車(chē)將在整頓低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)后，迅速填補(bǔ)特殊客戶(hù)群體娛樂(lè)消費(fèi)用市場(chǎng)空缺。

因?yàn)楹芏辔⑿碗妱?dòng)車(chē)的質(zhì)量不可控，發(fā)生因質(zhì)量問(wèn)題而產(chǎn)生的自燃事故、機(jī)械故障都會(huì)給駕駛員造成不同傷害。在車(chē)主、銷(xiāo)售終端、車(chē)廠之間的糾纏下也會(huì)造成社會(huì)問(wèn)題，甚至因?yàn)橘r償不到位而上訪。

似乎“微型電動(dòng)車(chē)”群體在獲得高額利潤(rùn)的同時(shí)，為社會(huì)的法制化進(jìn)程并沒(méi)有提供什么正能量。那么微型電動(dòng)車(chē)就沒(méi)有生存空間嗎？

提升自己的實(shí)力，在設(shè)計(jì)、制造環(huán)與安全達(dá)到國(guó)家強(qiáng)制要求并獲得生產(chǎn)資質(zhì)，或干脆與正規(guī)車(chē)廠合作，知豆恐怕就是最好的例證。筆者曾經(jīng)在介紹某低速電動(dòng)車(chē)稿件中指出：“有市場(chǎng)就由其生存必要”。但是，這一切都是在法律框架之內(nèi)進(jìn)行，而不能在之外或邊緣游走。如果不負(fù)責(zé)任的對(duì)這種非法車(chē)輛給予轉(zhuǎn)正，那將會(huì)縱容非法生產(chǎn)、非法銷(xiāo)售和非法購(gòu)買(mǎi)的行為。現(xiàn)在，有的地方政府已經(jīng)對(duì)轄區(qū)內(nèi)生產(chǎn)的低速電動(dòng)車(chē)發(fā)放牌照，雖然規(guī)定了行使路面的等級(jí)和區(qū)域，但在普遍執(zhí)法不嚴(yán)的偏遠(yuǎn)地區(qū)，這種政策只能加劇個(gè)地方攀比為低速電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)正的力度。最終仍然會(huì)讓這個(gè)市場(chǎng)更加混亂。

筆者有話說(shuō)：對(duì)于中國(guó)現(xiàn)在的微型電動(dòng)車(chē)亂象必須要明確政策，對(duì)于擁有技術(shù)獲得資質(zhì)的到低速電動(dòng)車(chē)廠給予政策與資金的支持；對(duì)于不符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)廠必須關(guān)停；對(duì)獲得資質(zhì)低速電動(dòng)車(chē)廠的產(chǎn)品，統(tǒng)一與主流車(chē)廠產(chǎn)品的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，杜絕因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一而出現(xiàn)的質(zhì)量漏洞。有意思的是，低速電動(dòng)車(chē)所產(chǎn)生的巨額效益和市場(chǎng)占有率，已經(jīng)引起正規(guī)車(chē)廠的注意?；蛟S通過(guò)正規(guī)車(chē)廠對(duì)一些具備實(shí)力的微型電動(dòng)車(chē)廠實(shí)行兼并、收購(gòu)、合作等行為，達(dá)到治理低速電動(dòng)車(chē)非法生產(chǎn)的亂象，會(huì)起到一定輔助作用。

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