2015年早些時候，作為媒體人跟隨并報道了國家電網(wǎng)組織的5款電動車京滬行活動，切身體會到電動車長距離出行的苦與樂。而此次要駕駛騰勢電動車從北京出發(fā)至日照，來一次說走就走的“度假”。

很遺憾，因為接車的時候騰勢的續(xù)航里程已不足50公里，為此在家通過220V民用電為騰勢充電。正處于雨季，利用飛線進行充電時特別用塑料袋包裹住充電接頭，以防被雨水侵襲。

充電12小時由之前的35%剩余電量升至68%，因為騰勢的電池容量為47.5kWh，如果用家用電充滿需要33個小時。幸好，完成此次旅程將以快充樁充電為主。

幸好“兩廂半”造型的騰勢，沒有出生在2005年之前。相同造型的雪鐵龍塞納，因操控性能無人能及(相對當(dāng)時國內(nèi)民用車)成為雪鐵龍SPORT賽車。但是其“兩廂半”的設(shè)定，則成為在中國市場失敗的根源。2015年的中國車市顯然對非傳統(tǒng)造型的車輛更包容，而騰勢的外形設(shè)計因為出自戴姆勒之手，甚至成為終端客戶認可的因素之一。當(dāng)然，寬大的后備箱意味著可以容納更多的旅行用品，尤其是燒烤架和滿載各種涼啤酒的冰箱。

因為有過從上海駕駛電動車返回北京的經(jīng)歷，不過那是跟隨車隊且沒有脫離京滬高速行駛。為了在度假的同時還能夠體會到電動車出游的各種感受，決定前往距離北京750公里的山東日照市吳家臺漁村。從北京沿京滬高速至臨沂(全程都有充電樁支持)，然后轉(zhuǎn)入日東高速(G1511/日蘭高速)至日照市(此段高速沒有充電樁支持)。實際從京滬高速臨沂服務(wù)區(qū)(充電站)至日東高速，并最終抵達吳家臺村的實際單程距離為160公里，這就意味著騰勢滿電狀態(tài)的的300公里續(xù)航里程，是不足以支持從臨沂往返日照(320公里)的旅程。那么就必須要在日照尋找充電樁，或干脆采用應(yīng)急充電模式為騰勢補電。這種充滿著太多未知的旅程，反而也是最有意思的。

DAY 1 北京至濟南：

因為以65%電量的狀態(tài)出發(fā)，首先在馬駒橋服務(wù)區(qū)為騰勢充滿電。

南瑞提供的充電樁沒有設(shè)立卡槽，在讀取信息的時候必須要手持射頻卡才可以進行下一步。

馬駒橋服務(wù)區(qū)雙向都安裝各4組由南瑞提供的快速充電樁。根據(jù)筆者事先撥打95598國家電網(wǎng)服務(wù)熱線獲悉：在京滬高速接受充電服務(wù)，可以電話預(yù)約也可以通過辦理專用充電射頻卡自助充電。因為習(xí)慣了使用“飛線”式充電模式，上來就用射頻卡自助充電還有些不習(xí)慣，不過根據(jù)一旁的提示，還是很順利地完成自助充電。

1、摘取充電槍連接至充電口。

2、將射頻卡放入讀卡區(qū)獲取信息。

3、通過提示選擇30元預(yù)充電或80元預(yù)充電選項。

4、取走射頻卡靜待充電樁完成與車身通訊開始充電。

5、靜待充電完成，或因為預(yù)充電30元金額用盡(或可選擇80元)、或人為干預(yù)終止充電，

均要將射頻卡放入讀取區(qū)進行認證后，可以完成充電全過程。

騰勢的充電接口位于前部進氣格柵后，要充電就必須要車頭面對充電樁，但是充電樁匹配的線纜長度不超過0.5米，勢必要將車輛停靠至更近的距離才可以充電。在這一過程中，對于新手司機而言，則增加了車前部與充電樁基座發(fā)生刮蹭的幾率。建議日后安裝的充電樁適當(dāng)延長充電線束。

利用快充樁為騰勢補電，從61%開始經(jīng)過25分鐘即可充滿?；ㄙM21元(北京區(qū)域電費+充電服務(wù)費為0.87元錢/度電)。

因為充電區(qū)域位于服務(wù)區(qū)較為偏遠位置，因此等待充電時并沒有遠離車輛。[page]

上圖中兩張充電射頻卡雖然都是在國家電網(wǎng)營業(yè)廳辦理，但是不能替換使用且功能也完全不同。左側(cè)的射頻卡供車主在北京行政區(qū)域內(nèi)自助充電用；右側(cè)的射頻卡只供京滬高速自助充電使用。左側(cè)的射頻卡可在市內(nèi)任意國網(wǎng)營業(yè)廳辦理或充值，實名辦理可掛失。右側(cè)的射頻卡，只能在京滬高速(未來可以在更多具備充電能力的高速公路)使用且不能實名辦理不可掛失。目前，辦理高速公路使用的充電射頻卡只能在位于西直門內(nèi)南小街的城區(qū)營業(yè)廳辦理。

在馬駒橋充電站， 利用南瑞的充電樁幾乎可以為騰勢充滿電(確切的說是充至97%)。開空調(diào)怠速狀態(tài)時，續(xù)航里程為260公里；對于這變化，在深圳測試騰勢的時候就發(fā)現(xiàn)，不過根據(jù)駕駛習(xí)慣以及平均時速等客觀因素，續(xù)航里程仍然會有所變化。在本文后部將會特別介紹騰勢續(xù)航里程的相關(guān)信息。

行駛中的騰勢，在加速、制動以及通過顛簸路面時，方向盤幾乎沒有非正常抖動。真皮包裹的方向盤偏厚，多功能方向盤鍵位布置的中規(guī)中矩。

“兩廂半”的騰勢后尾部的造型是個特點。

從出京方向沿京滬高速，至天津段始終處于修修補補的狀態(tài)，因為京滬高速借用京津塘高速部分路段，雙向2車道設(shè)定在20年前足夠，可惜在今天就形成了交通出行的瓶頸了。

抵達青縣服務(wù)區(qū)時，續(xù)航里程為117公里，因為要感受人工充電服務(wù)，特別通過95598預(yù)約在青縣服務(wù)區(qū)人工充電。因為國網(wǎng)服務(wù)電話將信息收集并反饋給相關(guān)省區(qū)的責(zé)任單位，需要一個時間差。而國網(wǎng)服務(wù)熱線承諾的是在45分鐘內(nèi)派駐工作人員抵達充電樁。實際情況是，筆者提前30分鐘與國網(wǎng)服務(wù)熱線聯(lián)系后，經(jīng)過兩次青縣國網(wǎng)服務(wù)人員電話溝通后，12分鐘就抵達筆者所在服務(wù)區(qū)的充電樁。

因為此時已經(jīng)是12：35分，當(dāng)?shù)貒W(wǎng)員工處于休息狀態(tài)，但仍然在少于標(biāo)定的45分鐘抵達，這點值得表揚。

充電完結(jié)后，會收到一張手寫收據(jù)，而正式發(fā)票會快遞至所需要的地址。

在當(dāng)?shù)貒W(wǎng)工作人員的幫助下，順利的完成了補電。與此同時，國網(wǎng)員工還向筆者主動介紹河北區(qū)域內(nèi)充電費+服務(wù)費為2元/度電，這就意味著預(yù)充30元，只能充15度電。而距離只有6公里天津境內(nèi)服務(wù)區(qū)的電費+服務(wù)費為0.92元/度電。在獲悉筆者旅程計劃后，建議我們在吳橋完成一次充電后，直接去山東境內(nèi)充電。當(dāng)然，包括北京、河北、山東和江蘇全境，都可以使用專用充電射頻卡進行自助充電。

河北境內(nèi)所有服務(wù)區(qū)充電網(wǎng)點的服務(wù)熱線如下：

青縣服務(wù)區(qū)：穆德銀 13582717608 0317-4313600 工作時間

8:00-18:00

滄州服務(wù)區(qū)：孫峰 18031760233 0317-3095228 工作時間

8:00-18:00

東光服務(wù)區(qū)：蔡磊 15369801911 0317-7344013 工作時間

8:00-18:00

吳橋服務(wù)區(qū)：董彥新 18031761031 0317-7344013 工作時間

8:00-18:00[page]

對河北青縣國網(wǎng)員工的服務(wù)感到滿意，并不是因為他們能夠快速抵達，而是那種發(fā)自內(nèi)心的服務(wù)意識。原本計劃在山東境內(nèi)也要測試一下人工充電的反應(yīng)時間，但想想還是算了，畢竟為了這不足30元的服務(wù)費，兩個人駕車往返10公里至30公里不等距離來為筆者服務(wù)的成本太高。 有意思的是，青縣充電服務(wù)人員已經(jīng)在過去的兩周接待了不下4批來由媒體構(gòu)成的測試車隊。其中一次，江淮電動車因為錯過了服務(wù)區(qū)電量耗干，而被救援拖車至服務(wù)區(qū)。

在滄州服務(wù)區(qū)進行補電時，發(fā)現(xiàn)充電樁停車區(qū)積水嚴重與污垢橫流。

因為充電區(qū)域林蔭，專用車位被社會車輛占據(jù)。

旅程的困頓只能靠80年代的老歌來緩解。不得不說，騰勢的藍牙系統(tǒng)與IPOD的通訊甚是便利。筆者曾多次嘗試通過藍牙與諾基亞E90手機進行通訊，然而并不成功。

此次出游，駕駛騰勢的時速始終在100公里/小時至120公里/小時之間徘徊。因為沒有長途駕駛騰勢的經(jīng)歷，始終存在一絲“旅程焦慮癥”，生怕太費電導(dǎo)致車輛拋錨。因此，踩“油門”的幅度也變得輕柔了一些。

京滬高速，北京至天津以及部分河北段都是雙向兩車道，為了超過最右側(cè)車道的慢車，筆者更愿意將騰勢切入SPORT模式。在空調(diào)、SPORT模式雙重作用下，耗電量急速上升，但車輛加速性能被釋放，使得超越大車更安心。

進入山東境內(nèi)，路況明顯好于河北段，但是貨運重載大車明顯增加了。或許這也從側(cè)面印證了，一個蒸蒸日上的國家所具有強大的輜重輸送能力。京滬高速始于北京終結(jié)于上海，而用充電樁連接中國最重要的兩座城市，為的就是在硬件層面推進電動車的發(fā)展。

行至禹城服務(wù)區(qū)(381.5公里)準(zhǔn)備第4次補電，禹城服務(wù)區(qū)因為面積較大，在入口處設(shè)立的導(dǎo)向牌很清楚指出充電區(qū)域所在之處。

有過前2次的獨立操作充電樁充電的經(jīng)驗，現(xiàn)在操作起來已然嫻熟簡單。當(dāng)然，充電區(qū)域被社會車輛占據(jù)的情況，在禹城服務(wù)區(qū)仍然可以見到。

進入山東境內(nèi)的京滬高速充電樁由河南許繼生產(chǎn)，無論是操作便利性還是人機交互性都較南瑞充電樁更勝一籌。

山東境內(nèi)電費+服務(wù)費為1元/度電，在每座充電樁都明確告知此項收費明細。如果需要預(yù)約充電服務(wù)，可以撥打國家電網(wǎng)全國統(tǒng)一服務(wù)熱線：95598，也可以撥打山東境內(nèi)統(tǒng)一服務(wù)熱線4008005192。

德州料理中最為精湛的扒雞出售攤點，已然出現(xiàn)在眼前。不可否認，服務(wù)區(qū)出售的商品價位并不親民。[page]

18:35，筆者趕到國家電網(wǎng)濟南英賢充換電場站，為騰勢進行充電。因為預(yù)定的酒店就在充電站隔壁60米處，因此決定利用慢充樁充電，第二日再來取車。[page]

早上10：30在北京馬駒橋充電，至18:35抵達山東濟南，全程共行駛433公里，補電4次(不含濟南英賢)、每次補電時間20分鐘至30分鐘不等。

國家電網(wǎng)濟南英賢充換電場站位于順河街與英賢街交界處(距離濟南環(huán)城高速出口21公里)，201年10月建成，占地面積2000平方米，站內(nèi)安裝直流充電機6臺，交流充電樁15臺，配電變壓器容量630千伏安。2011年12月，英賢充換電場站進行了擴建，新增3套一體化充電倉、3套電池轉(zhuǎn)運箱、3臺手動助力快換設(shè)備、2臺應(yīng)急換電設(shè)備?，F(xiàn)在，英賢充換電場站每天可以為108臺/次電動車換電、96臺/次電動車提供服務(wù)。

在筆者抵達英賢充換電場站已經(jīng)18:35，原本以為不會對外營業(yè)(實際24小時全天營業(yè))，沒想到將我們的請求說出，工作人員很熱情的為騰勢提供服務(wù)。因為這是第一臺在英賢充換電場站充電的騰勢電動車，在此之前雖然做過“車”與“樁”的通信匹配，但并沒有進行過商業(yè)充電服務(wù)。工作人員在電話咨詢了服務(wù)工程師后，確認了騰勢可以在英賢充換電場站利用交流樁充電。

因為這里使用的是濟南地區(qū)國網(wǎng)專用射頻卡，不能用筆者攜帶的京滬高速射頻卡。

操作全過程均由英賢充換電場站工作人員負責(zé)。交流樁充電電流穩(wěn)定在13.56A，這與筆者在家用220V電充電電流維持在5A有著較大優(yōu)勢。高速服務(wù)區(qū)用快充(直流)樁充電電流在100A-120A之間。

黃色依維柯商用車是專供國網(wǎng)換電普力馬工作車用的救援車。由海馬普力馬MPV改裝的換電式電動車，在2012年成為國家電網(wǎng)服務(wù)車。不過由萬向提供的電池，經(jīng)過三年多使用以及自身性能因素，使得整車的續(xù)航里程僅能維持120多公里。

第一次見到人工助力換電平臺，現(xiàn)在北京四惠交通樞紐設(shè)立的是自動換電系統(tǒng)，在運營成本，電池支撐成本上已經(jīng)超過了換裝大航程的新款電動大巴的購買成本。尤其在制造換電式大巴以及電池的防水、密封、防火等要求更高。

總共不到21分鐘即完成了充電準(zhǔn)備。總覺的一臺騰勢在一堆普力馬、e6、秦、晨風(fēng)以及普銳斯中很怪異。

就在英賢充換電場站圍墻外竟然有一個散啤酒攤位，原來不是只有在青島才有用塑料袋承載的啤酒出售。

簡單的晚飯由山東煎餅套裝、花毛一體以及趵突泉散啤酒構(gòu)成。

真的沒有想到，山東大煎餅竟然能夠這么好吃。加了面的煎餅并不硬、蘸了甜面醬的大蔥是甜的，趵突泉散啤酒可以當(dāng)水喝。

DAY 2 濟南至日照：

在英賢充換電場站充電時間10小時，總共費用為21.18元。衷心感謝微信ID：小熊餅干的國網(wǎng)工作人員為筆者提供的充電服務(wù)！

一日之計在于早上是否可以吃的更瓷實！地瓜羊肉湯+火燒牛肉，這種混搭風(fēng)真是我喜歡！

目測12米長的燒烤爐，并不是一家所為，而是整條街的燒烤店都具備1具或2具如此夸張的烤爐。很遺憾，昨晚筆者沉浸在煎餅卷大蔥的歡聲笑語中，而沒有來得及批判濟南燒烤流。

原路返回駛上京滬高速抵達萊蕪服務(wù)區(qū)補電時，遇到了河南許繼(充電樁供應(yīng)商)工作人員。他們也很感興趣筆者駕駛電動車前往日照的旅程，甚至還告訴筆者，從北京到石家莊以及至青島(京滬線至青島)的高速也已經(jīng)安裝并調(diào)試好充電樁，只不過現(xiàn)在并沒有正式開放。

很明顯，我大山東的空氣質(zhì)量明顯優(yōu)于北京與河北，聽著葉佳修的《外婆的澎湖灣》，一路沿京滬高速前進，準(zhǔn)備到沂南服務(wù)區(qū)補電。沒成想，筆者的“噩耗”開始了。

藍色為計劃好的正確路線；紅色為錯誤的路線。按照計劃，從濟南轉(zhuǎn)入環(huán)城高速然后經(jīng)泰安或萊蕪(均為G2京滬線)，然后轉(zhuǎn)入泰新高速(G1511)至日照。誰承想一高興，就從萊蕪直接轉(zhuǎn)入G22高速并到到G25高速的沂南服務(wù)區(qū)。

好吧，抵達G25高速的沂南服務(wù)區(qū)的加油站時，續(xù)航里程只有不足130公里，距離目標(biāo)日照海濱森林公園140公里。如果硬著頭皮走，只有10公里的剩余電量實在讓人蛋疼。筆者再一次領(lǐng)略到我大山東人民的熱情，利用隨車的慢充線在加油站為騰勢補電。

在這里必須要解釋一下，隨車攜帶的16A空調(diào)插座和線纜都是正規(guī)廠商的產(chǎn)品，而充電電流不超過6A是安全的。

在G25沂南服務(wù)區(qū)等候充電的同時，來一套咬不動的煎餅卷大蔥，足夠筆者玩味4小時了。

3個小時后，續(xù)航里程恢復(fù)至154公里，為了節(jié)省電量以時速80公里/小時勻速行駛，不開空調(diào)不聽音響甚至關(guān)閉了車載GPS(使用手機導(dǎo)航)。

隨時走隨時觀察車速、續(xù)航以及距離目標(biāo)的距離等參數(shù)。原本計劃抵達目的地的續(xù)航里程只剩下24公里，實際上抵達吳家臺小漁村(預(yù)定的漁家樂，因為可以充電)時，續(xù)航里程為58公里(實際行駛里程為138公里)。這意味著，騰勢勻速行駛的續(xù)航里程可以輕松突破340公里。

最終，從北京至日照(吳家臺漁村)實際行駛里程為954公里；充電8次；充電費用205.07元(不包括加油站補電費用)。

作者有話說：

對于充電兼容性：在這900多公里的路程中，騰勢在應(yīng)對南瑞與許繼提供的充電樁表現(xiàn)良好，雖然第一次在國網(wǎng)濟南英賢充換電站充電，仍能夠順利充滿電。與南瑞充電樁進行充電之前的通信匹配所需時間較許繼充電樁多，在接近充滿電時(95%-98%)電壓直線下降，導(dǎo)致耗費更多時間等待。在利用許繼充電樁充電，電壓始終保持在498.4V。

對于駕乘感受：同樣在這900多公里旅程中，騰勢的懸架調(diào)校的表現(xiàn)給筆者留下深刻印象，對來自路面的顛簸以及不規(guī)則的起伏，幾乎都可以過濾到令人不爽的回饋。馬牌的輪胎另胎噪降至最低，以120公里小時限速行駛，路噪被風(fēng)燥蓋過。車輛加速與減速時并沒有出現(xiàn)“抬頭”和“點頭”的現(xiàn)象。寬大的真皮座椅，為筆者不足1.73米身高提供了非常優(yōu)秀的支撐。總的來說，騰勢的“駕”更德味兒、“乘”更美式。

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