【第一電動(dòng)網(wǎng)】（專欄作者 田永秋）12月17日，國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司(NEVS)宣布與熊貓新能源有限公司在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方約定，熊貓新能源有限公司將于2020年前向NEVS采購共計(jì)15萬輛9-3版電動(dòng)車。該協(xié)議還涉及NEVS及其股東方與合作伙伴共同提供的10萬輛其他車型的電動(dòng)車產(chǎn)品及服務(wù)，訂單總金額高達(dá)780億元人民幣。

NEVS提供的新聞稿顯示，熊貓新能源有限公司是一家新能源汽車租賃公司，企業(yè)宗旨是大力發(fā)展低碳出行綜合解決方案。通過與中國最大的幾家專車運(yùn)營公司合作，目標(biāo)在五年時(shí)間，發(fā)展成為全球最大純電動(dòng)車租賃公司。

Nevs副董事Stefan Tilk表示：“此次合作對我們意義不僅在于銷售規(guī)模，更是NEVS進(jìn)入專車領(lǐng)域、進(jìn)行跨行業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)、與合作伙伴共同打造低碳出行的實(shí)踐案例。我們將為消費(fèi)者提供兼顧產(chǎn)品及服務(wù)的綠色出行方案。”

在一周前的瑞典斯德哥爾摩Stora bildagen 2015大會上，NEVS總裁 Mattias Bergman 向外界披露了NEVS下一代產(chǎn)品計(jì)劃，除此之外，Bergman還重點(diǎn)提及了NEVS致力于成為未來出行服務(wù)提供商的愿景。除了傳統(tǒng)的大眾、豐田、寶馬、奔馳等汽車巨頭外，滴滴、Uber、PP租車等新興出行服務(wù)提供商也成為未來NEVS考慮合作的目標(biāo)之一。

“首款9-3改進(jìn)版純電動(dòng)車，暫時(shí)命名為Corporate Sedan (企業(yè)轎車)，將較之前9-3電動(dòng)有了巨大提升，不僅大大提升了續(xù)航里程，還能同時(shí)滿足歐洲的行人保護(hù)法規(guī)以及中國消費(fèi)者喜歡的互聯(lián)網(wǎng)汽車的特性。隨后NEVS計(jì)劃在2018年再推出四款基于鳳凰平臺的全新電動(dòng)汽車和電動(dòng)動(dòng)力總成。四款全新產(chǎn)品包括一款叫作Distictive Family SUV 的特色家用純電SUV。一款叫作Active All-rounder主動(dòng)全能型, 溜背型轎跑車，感覺和原薩博CC神似。一款叫作Urban Adventure 城市探險(xiǎn)的跨界車，看起來有點(diǎn)像原來的薩博9-3X旅行版。一款叫作Sports Urban SUV 運(yùn)動(dòng)型城市小型SUV。

Nevs基于薩博9-3打造的電動(dòng)汽車（資料圖片）

目前NEVS 每月以50人的速度在瑞典招聘員工，重整特羅海坦的車身和噴涂生產(chǎn)線，目的是在2016年上半年將涂裝車身生產(chǎn)出來，運(yùn)到中國天津工廠進(jìn)行組裝，2017年年中首款改進(jìn)后的9-3電動(dòng)車將在天津工廠正式下線，并計(jì)劃2017年夏天在中國上市。

自2015年4月14日法院正式批準(zhǔn)NEVS債務(wù)和解計(jì)劃后，NEV償還完債務(wù)正式走出破產(chǎn)重組。在短短不到半年的時(shí)間里，NEVS經(jīng)過多次股權(quán)變更，吸引眾多合作伙伴加入。截至到2015年10月16日，NEVS成為擁有瑞典特羅海坦(原薩博工廠，產(chǎn)能19萬)和天津工廠(在建，產(chǎn)能20萬)和天津研發(fā)中心(在建)的跨國汽車集團(tuán)。NEVS目前成為由蔣大龍的國家現(xiàn)代能源控股(NMEH)公司、天津?yàn)I海高新區(qū)(THT)、和華盛天成(通過旗下子公司國研天成授讓原青島青博公司所持22%股份)三方以48%：30%：22%股比的合資公司。2015年6月份奠基的天 津國能新能源有限公司(天津工廠)是NEVS、華盛天成(通過旗下子公司中域綠色投資)和國研科技(通過其子公司北京國研互通)三方以50%：40%：10%的合資工廠。同期奠基的天津國能技術(shù)開發(fā)有限公司是以NEVS和國研科技(通過其子公司北京國研互通)以90%：10%的合資研發(fā)中心。

在東風(fēng)汽車和土耳其方以技術(shù)合作伙伴兼客戶的身份加入新的NEVS陣營之后，輔之以中國銀行100億元授信和國家開發(fā)銀行的5.85億美元的融資支持，NEVS徹底由一年半前的破產(chǎn)停工演變成了集八方股東和合作伙伴、地跨中歐的工業(yè)企業(yè)集團(tuán)。

熊貓新能源是誰？

NEVS提供的新聞稿顯示，熊貓新能源有限公司是一家新能源汽車租賃公司，企業(yè)宗旨是大力發(fā)展低碳出行綜合解決方案。通過與中國最大的幾家專車運(yùn)營公司合作，目標(biāo)在五年時(shí)間，發(fā)展成為全球最大純電動(dòng)車租賃公司。

經(jīng)本人查詢?nèi)珖髽I(yè)信用信息公示系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)這家熊貓新能源汽車2015年9月14日成立，2015年12月16日(也就是NEVS公布與熊貓新能源簽約近800億訂單的前一天)核準(zhǔn)，注冊資本10000 萬元，注冊地為北京市延慶縣延慶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)百泉街10號C座118室，法人代表為馬超，營業(yè)范圍包括電力供應(yīng)；項(xiàng)目投資、投資管理、資產(chǎn)管理；銷售汽車；專業(yè)承包；社會經(jīng)濟(jì)咨詢；零售機(jī)械設(shè)備、建筑材料、金屬材料、儀器儀表、電子產(chǎn)品；貨物進(jìn)出口、代理進(jìn)出口；汽車租賃。(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營活動(dòng)。)法人股東為北京百達(dá)德恒投資擔(dān)保有限公司和北京高華財(cái)信投資顧問有限公司，自然人股東為張國九(2015年12月16日由原自然人股東趙燕君變更)。值得注意的是，熊貓新能源的“汽車租賃”業(yè)務(wù)是2015年11月13日剛剛更改營業(yè)范圍而增加上的。

挑戰(zhàn)

一家剛剛核準(zhǔn)成立、剛剛增加汽車租賃業(yè)務(wù)的新公司，便以15萬新能源汽車的“史無前例”的采購量、宣稱在五年時(shí)間成為全球最大純電動(dòng)車租賃公司，讓人感覺太美好而不敢相信。雖然目前國內(nèi)專車出行市場風(fēng)起云涌，滴滴出行、UBER、神州租車、易到租車等互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)逐漸被大眾所接受。但大多數(shù)專車服務(wù)商都以輕資產(chǎn)平臺化為商業(yè)模式，重資產(chǎn)的典型代表為神州租車。根據(jù)速圖研究院去年的一份統(tǒng)計(jì)，神州租車擁有的車輛規(guī)模最大，但也僅有53000臺。像熊貓這樣動(dòng)輒擁有15萬車輛的重資產(chǎn)的租車公司，絕不多見，而且是15萬臺純電動(dòng)新能源車輛。目前新能源租車公司大多采用分時(shí)租賃等模式，但鑒于目前純電動(dòng)車購買成本較高、續(xù)航里程不足、充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏等各方面的限制，新能源租賃公司目前能盈利的為數(shù)不多，以國內(nèi)首家規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營電動(dòng)出租車公司深圳鵬程為例，目前基本仍處于虧損狀態(tài)。今年6月18日注冊成立的北汽新能源公司與富士康合資組建的純電動(dòng)汽車租賃公司綠狗租車，即使因虧損剛剛調(diào)整完計(jì)價(jià)方式(改為起步價(jià)加里程價(jià))，起步價(jià)為每小時(shí)19元，每跑一公里費(fèi)用為0.88元)，僅相當(dāng)于出租車的一半，目前幾乎每單都要虧損。國外機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，在政策全部配套完備，一般新能源租賃公司開始盈利也要等到運(yùn)營至少到第五年后。

不知貸款融資出身的熊貓新能源股東們將采取何種商業(yè)模式，彌補(bǔ)新能源車租賃本身的不足，實(shí)現(xiàn)世界最大的純電動(dòng)車租賃公司的夢想？

當(dāng)然，熊貓新能源要想實(shí)現(xiàn)世界最大的純電動(dòng)車租賃公司的夢想，沒有NEVS的15萬9-3電動(dòng)車是無法實(shí)現(xiàn)的。但NEVS這15萬9-3電動(dòng)車，要如期生產(chǎn)出來也不是容易實(shí)現(xiàn)的。

首先NEVS的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)仍具有許多不確定性。雖然Bergman高調(diào)公布未來新車草圖，但這些新車未來如何落地，如何實(shí)現(xiàn)在中國的生產(chǎn)都還是未解的問題。此前，NEVS董事長蔣大龍?jiān)谄涮旖蚧氐旎鶗r(shí)曾表示，NEVS天津計(jì)劃借助于7月10日施行的《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》(《規(guī)定》)，來獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。2015年11月5日，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，目前已經(jīng)有一批非汽車企業(yè)在申請電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，預(yù)計(jì)不久將來會有若干家符合條件的企業(yè)進(jìn)入到新能源汽車生產(chǎn)的資質(zhì)許可范圍里。隨著越來越多的“鯰魚”們爭相通過《規(guī)定》來申請資質(zhì)，對新能源資質(zhì)的爭奪愈演愈烈。

目前除了技術(shù)上對新能源準(zhǔn)入企業(yè)和產(chǎn)品有許多硬性的要求外。根據(jù)去年 NEVS首款9-3電動(dòng)車發(fā)布時(shí)得到的部分參數(shù)，電機(jī)140hp，百公里加速度10秒，最高時(shí)速120公里，續(xù)駛里程200公里，部分參數(shù)應(yīng)該可以滿足《規(guī)定》要求，但在百公里電耗和制動(dòng)能量回收等方面則可能面臨不小的挑戰(zhàn)。通過努力提升技術(shù)水平或可能達(dá)到，但另一方面增加了成本則削弱了電動(dòng)車的競爭力。特別是NEVS天津的電動(dòng)車最早估計(jì)也得2017-2018年才能正式上市銷售，依據(jù)中國的補(bǔ)貼退坡機(jī)制，2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。 2020年后所有的補(bǔ)貼政策可能會全部取消，屆時(shí)剛?cè)胧袌霾痪玫腘EVS電動(dòng)車就將面臨尷尬的市場環(huán)境。

同時(shí)《規(guī)定》還要求“具有純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到樣車研制、試驗(yàn)、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷。具有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，擁有純電動(dòng)乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利?！薄靶陆ㄆ髽I(yè)生產(chǎn)的純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品應(yīng)使用該企業(yè)擁有所有權(quán)的注冊商標(biāo)和品牌，且符合乘用車、電動(dòng)汽車相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，所采用動(dòng)力蓄電池單體和系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是符合汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。新建企業(yè)須提交對純電動(dòng)乘用車電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心部件的質(zhì)保承諾，質(zhì)保承諾的內(nèi)容應(yīng)符合國家支持新能源汽車推廣應(yīng)用的相關(guān)規(guī)定?！?

關(guān)于品牌，NEVS目前仍沒有就薩博品牌使用問題與薩博防務(wù)公司(SAAB AB)達(dá)成一致。雖然Bergman表示“仍在與薩博防務(wù)公司談，并且取得了積極進(jìn)展”。但之前薩博品牌所有者發(fā)言人再次重申，“目前我們并沒有與NEVS討論過任何未來他們繼續(xù)使用薩博品牌的問題，我們未來也不會這樣。”即使談判成功，估計(jì)NEVS多薩博品牌也只是“使用權(quán)”而非“所有權(quán)”。缺乏品牌使得NEVS天津的資質(zhì)問題并不如此前想象地那樣容易解決，面對諸如萬向集團(tuán)、樂視等強(qiáng)大的資質(zhì)競爭對手，重新自創(chuàng)品牌或通過包括東風(fēng)在內(nèi)的高大上的合作伙伴的幫助曲線救國，應(yīng)該是NEVS在考慮的解決方案之一。天津?qū)頍o論生產(chǎn)全新品牌電動(dòng)車還是東風(fēng)品牌電動(dòng)車，都不會太令人吃驚。

其次，雖然目前NEVS 計(jì)劃重整瑞典特羅海坦的車身和噴涂生產(chǎn)線，并在瑞典當(dāng)?shù)卣衅?00人用于車身生產(chǎn)，但據(jù)悉供應(yīng)鏈體系的建立比預(yù)期要困難和復(fù)雜得多，涂裝車身最快2016年上半年才能生產(chǎn)出來，并運(yùn)到中國天津工廠進(jìn)行組裝，屆時(shí)天津工廠將開始運(yùn)營。預(yù)計(jì)2017年夏季首款全新改進(jìn)后的9-3電動(dòng)車(續(xù)航里程、底盤都重新標(biāo)定)將在天津工廠正式下線，并計(jì)劃2017年夏秋至2018年間在中國上市。從2017年下半年到2020年最多也就3年左右的時(shí)間，要生產(chǎn)出25萬輛新能源車，這對于NEVS的供應(yīng)鏈體系，特別是對于年產(chǎn)僅5000萬安的NEVS旗下國能電池科技來說，困難著實(shí)不小。

雖然這15萬輛新能源的采購大單讓NEVS瑞典方面普大喜奔，大家都為即將增加的“大量就業(yè)機(jī)會”而歡呼雀躍。但基于目前的信息判斷， 無論是熊貓新能源，還是NEVS，對于此項(xiàng)新能源大單最終能否如期執(zhí)行都充滿了不確定性。已先后在特羅海坦砸進(jìn)40億克朗的NEVS和蔣大龍，還需冷靜應(yīng)對，一個(gè)一個(gè)地解決產(chǎn)品開發(fā)、品牌、技術(shù)、供應(yīng)鏈、營銷體系等方面的棘手問題，此時(shí)歡呼為時(shí)尚早，一切還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。

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