來上海充電樁展兩天了，雖然這次展會距離6月份在深圳的展會相差2個(gè)月，但是仔細(xì)觀察這次展會，還是發(fā)現(xiàn)了很多新的亮點(diǎn)。

一、 各種流派的光儲充一體產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)

今年7月份，中廣核年度招標(biāo)，光伏板的價(jià)格降到低至3.19/瓦，8月17日，國家電力投資公司2016年的五十四批集中招標(biāo)，多晶光伏板的價(jià)格再次跳水，最低到3.05元/瓦。加上同日光伏逆變器的招標(biāo)結(jié)果出臺，集中式逆變器的價(jià)格降到最低0.168元/瓦，組串式逆變器價(jià)格降到0.31元/瓦，集散式逆變器的價(jià)格降到0.248元/瓦。這樣的價(jià)格調(diào)整，使分布式光伏在用戶側(cè)的經(jīng)濟(jì)性和投資回報(bào)率日益明顯。另外，一個(gè)安徽電網(wǎng)的朋友說，由于今年溫度較高，在用電峰值負(fù)荷屢創(chuàng)新高的夏天，安徽的分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)對夏季高峰時(shí)刻起了重要作用，光伏出力和空調(diào)負(fù)荷是可以重合的。充電站的光伏系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)是未來的趨勢。

盡管鋰電儲能的度電成本目前估算在0.8元/KWH，鉛碳電池的度電成本在0.6元/KWH，對于目前中國儲能市場以削峰填谷為贏利點(diǎn)的市場環(huán)境來講，及投資回報(bào)來講都是概念性的。但是，隨著電動汽車市場的蓬勃發(fā)展，未來幾年將有大量的電動汽車退役電池流向市場，目前儲能市場梯次利用的概念日囂塵上，據(jù)老代估計(jì)，梯次利用的電池度電成本可以控制在0.3元以下，這樣對于峰谷電價(jià)差比較高的北京、江蘇和廣東等地，儲能系統(tǒng)在充電站的應(yīng)用也只是時(shí)間問題。 基于這兩點(diǎn)，光儲充三位一體的技術(shù)從過去的概念，在這次展會上開始有實(shí)物的展示，但是分別有三種不同的流派：

1. 三件集成式(1+1+1)，這個(gè)以協(xié)鑫為代表，見下圖：

這種方案是將分布式光伏系統(tǒng)、PCS+梯次儲能電池和充電樁系統(tǒng)(AC/DC)三個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)集成在一個(gè)站點(diǎn)，通過系統(tǒng)軟件統(tǒng)一調(diào)配，三個(gè)系統(tǒng)通過交流母線相連，優(yōu)點(diǎn)是都是成熟產(chǎn)品的疊加，系統(tǒng)比較穩(wěn)定，估計(jì)成本也不是太高，缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)換效率較低，能源要做多次變換。

2.第二種方案是以深圳深成晟電子公司的產(chǎn)品為代表，老代稱它為1+2。

這個(gè)系統(tǒng)的1是指單獨(dú)的光伏系統(tǒng)，2是指把儲能和充電做成了二合一，儲能系統(tǒng)和充電系統(tǒng)在直流側(cè)并聯(lián)，通過DCDC向電動汽車充電，這樣儲能電池不用通過PCS轉(zhuǎn)成交流，再經(jīng)過充電樁的AC/DC這樣復(fù)雜的變換，通過儲能系統(tǒng)充電的過程中，效率大約可以提升5%左右。

3. 第三種以追日電氣為代表，是完全的一款三合一高度集成產(chǎn)品。

這款模塊，比目前流行的15KW模塊做的體積做的稍大一些，該模塊采用太陽能直流和三相交流同時(shí)供電，光伏部門在MPPT后用一個(gè)Boost電路升壓，在交流模塊輸入的雙向PFC后直流并聯(lián)，在充電過程中光伏可以提供最大5KW的輸入功率給充電模塊，在沒有充電時(shí)，通過PFC反向電網(wǎng)回饋交流電。另外，由于DC/DC部分也是雙向的，將來實(shí)現(xiàn)電動汽車的電能向電網(wǎng)V2G。這款產(chǎn)品從創(chuàng)意來講，是非常有特點(diǎn)的一款機(jī)型，就看將來成本是否做的下來？

二、 充電樁的差異重在細(xì)節(jié)處理

老代問了很多參加展會的朋友，這次有什么新的發(fā)現(xiàn)，似乎很少有老代滿意的回答，大概是由于大部分廠家比較戒備，很少能夠打開艙門對內(nèi)部的細(xì)節(jié)和軟件的系統(tǒng)的設(shè)計(jì)做深入的介紹的緣故。經(jīng)過仔細(xì)觀察，充電樁大的結(jié)構(gòu)方面各家并沒有大的差別，但是細(xì)節(jié)體現(xiàn)了每個(gè)公司的產(chǎn)品差異。和北京能科聊天，發(fā)現(xiàn)他們很多細(xì)節(jié)的涉及到很多潛在的投資和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

上圖是一個(gè)能科90KW的樁，但是系統(tǒng)是保留了7個(gè)15KW的槽位，也就是一位系統(tǒng)的交流輸入、交直流配電和充電槍都已經(jīng)具備了105KW的能力，這樣可以滿足未來系統(tǒng)升級擴(kuò)容的需求。充電樁行業(yè)大部分企業(yè)，做電源也就兩三年的時(shí)間，而買樁的大部分又是外行，一上來不看產(chǎn)品，就問一瓦多少錢的野蠻行為，導(dǎo)致充電樁的設(shè)計(jì)只顧滿足眼前的需求，而沒有考慮未來的擴(kuò)容升級需求。舉個(gè)例子，比亞迪e6老版的充電電流100A，2016年新版的電流到了120A，目前去年建設(shè)的大部分750V 60KW的樁，是沒法滿足e6的120A的充電需求，一年時(shí)間充電樁就是落后技術(shù)了，其實(shí)非常簡單，如果我們把20年前通信電源的思路引過來，系統(tǒng)容量做大一些，模塊根據(jù)實(shí)際需求做調(diào)整，就不會犯這樣的低級錯(cuò)誤，全行業(yè)的頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳做事方法，令人痛心。

上圖是能科的一個(gè)安全設(shè)計(jì)，充電槍插在鐵盒子里面，如果不刷卡，鐵蓋子不會打開，充電槍也拔不出來。這樣就從系統(tǒng)上防止了人為插拔充電槍帶來的損壞風(fēng)險(xiǎn)。

上圖是一款單槍的充電樁，但是昨天的出氣孔已經(jīng)預(yù)留了第二把槍的位置，便于以后的升級；下面的防塵網(wǎng)都是同樣的型號，從外觀來看是易拆裝的設(shè)計(jì)，這樣的風(fēng)沙大的區(qū)域，便于對已 IT54的系統(tǒng)快速更換和清洗防塵網(wǎng)；另外前門有一個(gè)廣告窗口，集成了客戶平面廣告的功能。

細(xì)節(jié)決定成敗，基于這樣的工匠精神，正是這樣一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)上的處理，才能真正保護(hù)客戶的初始投資和降低未來設(shè)備維護(hù)的成本。

三、國際大佬們的充電樁產(chǎn)品動向

雖然艾默生沒有參加展覽，但是艾默生應(yīng)該是行業(yè)中人提到頻率最高的一個(gè)話題。市場上做充電樁模塊的，不管是華為、還是英可瑞、還是麥格米特，做模塊的沒有幾個(gè)不是艾默生出來的，包括很多充電樁系統(tǒng)的公司，如中恒、萬馬、鼎充、追日的總工都是艾默生的血統(tǒng)。記得在2011年參加深圳的新能源汽車展，艾默生和西門子都有很大的展臺，展示全系列的交流和直流充電方案，這兩家均缺席這兩年的展會，驗(yàn)證了一句話，長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上。西門子和艾默生在中國充電樁行業(yè)的消失，ABB就成了本次展會唯一的海外供應(yīng)商，談到亮點(diǎn)，ABB是一道漫過去的坎。昨天和ABB充電業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人老董見了一面，老董饒有興致的給我介紹了一下ABB的產(chǎn)品，其實(shí)對于車主來講，里面用誰家的模塊，模塊的效率和功率密度，是2U高還是3U高都不會關(guān)心。車友最關(guān)心的是UI的簡潔和易操作，在充電過程中的多快好省，在充電后支付的便利性，通過老董的現(xiàn)場演示，顯示屏是采用高亮白色界面，這在戶外強(qiáng)光下才非常有必要，避免了強(qiáng)光下看不清楚顯示屏的弊病，另外屏幕是采用了全觸控屏，界面進(jìn)入比較方便。在后續(xù)的支付過程中，充電樁系統(tǒng)和充電網(wǎng)做了鏈接，通過掃碼就可以完成。下圖是ABB在海外市場推廣的一款主力機(jī)型：

這款產(chǎn)內(nèi)部采用5個(gè)10KW的模塊，采用風(fēng)冷方式工作，機(jī)柜IP54的防護(hù)等級，充電槍兼容三款，第一個(gè)槍是交流慢充槍，滿足一些不接受快充的電動車車型，第二個(gè)槍采用的日本推向世界的電動車快速充電器標(biāo)準(zhǔn)“CHAdeMO”的槍，第三個(gè)槍美國和德國的8大汽車廠商于另一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)“聯(lián)合充電系統(tǒng)”CCS (CombinedchargingSystem)。從這個(gè)樁來看，國際巨頭在標(biāo)準(zhǔn)方面沒法妥協(xié)和讓步，另外政府和標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)在這些巨頭車企面前比較弱勢，任由他們推自己的私有方案，一個(gè)樁無端增加了一個(gè)幾千塊的槍，另外需要另外一幫人跟蹤相應(yīng)的協(xié)議和充電標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了建設(shè)成本和用戶使用方便性，這些成本最終會轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者的頭上。而我們國家強(qiáng)制采用國標(biāo)，絕對不允許車企肆意制定自己的專有樁和協(xié)議，這個(gè)方面來講還是有積極意義。所以ABB在展臺上展示的另外一個(gè)國內(nèi)版的充電樁，只有一個(gè)國標(biāo)的充電槍，相對來講方面了客戶，也降低了硬件投資。

今朝時(shí)代的李總對戶外系統(tǒng)采用風(fēng)冷的方式的散熱和防護(hù)方面提出了質(zhì)疑，這個(gè)問題老代也問了ABB老董和臺達(dá)的老解，大家的看法是只要嚴(yán)格按照IP54的標(biāo)準(zhǔn)去做產(chǎn)品，并且在散熱和三防方面做全面的設(shè)計(jì)考慮和驗(yàn)證，目前的風(fēng)冷系統(tǒng)是沒有問題的。行業(yè)目前模塊損壞率高的很大的一個(gè)原因，是很多機(jī)柜廠家在做戶外機(jī)柜方面的經(jīng)驗(yàn)不足，防護(hù)做的有問題導(dǎo)致模塊的使用條件達(dá)不到要求。

下圖是ABB展示的另外一套壁掛風(fēng)冷的小功率直流充電樁。

對于未來的產(chǎn)品規(guī)劃，老董透漏，ABB會在中國推出150KW的系統(tǒng)，由于成本和體積的原因，不會采用目前的10KW模塊，而是采用50KW的模塊組成更大功率的系統(tǒng)。

四、充電樁企業(yè)的競爭已經(jīng)從硬件的競爭轉(zhuǎn)向軟件和硬件的結(jié)合

充電樁過去一年多的挑戰(zhàn)是解決硬件系統(tǒng)的可靠性問題。這個(gè)發(fā)展的歷史和通信行業(yè)的發(fā)展及其的類似，在2000年之前大家解決的都是電源系統(tǒng)的可靠性問題，在2000年左右大家解決好電源系統(tǒng)穩(wěn)定性的問題后，通信基站隨著手機(jī)在農(nóng)村的普及，站點(diǎn)數(shù)量比原來提升了上百倍，到現(xiàn)在中國估計(jì)有僅400萬個(gè)通信局站，而且隨著人工成本的增加，站點(diǎn)的運(yùn)維經(jīng)歷了有人值守、少人值守到無人值守的路線。根據(jù)政府的規(guī)劃，充電樁的數(shù)量到2020年要達(dá)到近500萬個(gè)，這么龐大的充電樁數(shù)量，通過人是沒有辦法維護(hù)的，最后只有依賴后臺的運(yùn)維系統(tǒng)和運(yùn)營支撐系統(tǒng)BOSS(business operation supporting system)。深圳聚電展示了聚電在全國的網(wǎng)絡(luò)管理平臺，目前已經(jīng)接入了5000多個(gè)充電樁。

根據(jù)展會的情況來看，有些企業(yè)采用的是軟件和硬件兩頭并進(jìn)的方式，有些充電樁公司采用的是硬件自己做，軟件和專業(yè)監(jiān)控運(yùn)營軟件的企業(yè)合作的方式，如ABB和充電網(wǎng)的合作。

五、在充電樁軟硬件技術(shù)之外，一些互聯(lián)網(wǎng)公司開始進(jìn)入新的商業(yè)模式的創(chuàng)造。

目前大部分的充電樁企業(yè)的最終客戶是國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、普天、特銳德、星星充電和萬馬等充電運(yùn)營公司，把設(shè)備賣給這些公司而獲取盈利。然而老代也發(fā)現(xiàn)了一些不以賣設(shè)備為主的公司，例如恵充電。

恵充電的CEO李總介紹他們的經(jīng)營策略就是要做充電樁行業(yè)的優(yōu)步，在上海，如果你要購買新能源車，需要向政府證明自己將來的車具備了充電的條件。很多車友自己建的樁，其實(shí)利用率很低，正常來講，一周用一次充電樁就可以解決平時(shí)的出行問題，樁的平均利用率低于10%。利用恵充電的系統(tǒng)，可以將自己的樁共享出來，便于其他的車友來充電，恵充電通過微信公眾號和APP可以實(shí)現(xiàn)樁的位置、使用狀態(tài)和微信支付及車友之間的費(fèi)用結(jié)算。

類似恵充電這樣的公司，是利用公眾資源共享充電樁，是對目前國家電網(wǎng)等公司充電樁運(yùn)營的一個(gè)很大的補(bǔ)充。據(jù)說滴滴近期也會參與到這個(gè)行業(yè)里面來，因?yàn)榈蔚文壳按蠹s有近10萬司機(jī)采用的是新能源車，這本身就是一個(gè)很大的消費(fèi)群體。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >