一年一度的國際消費類電子產(chǎn)品展覽會(CES)在今年迎來了第50個年頭，作為一個消費類的電子產(chǎn)品展會，汽車相關科技在整個CES展會逐漸占據(jù)更加重要的地位，而本屆CES展會上，最為火爆的汽車自動駕駛領域，在英偉達CEO黃仁勛接替英特爾CEO布萊恩?科茲安尼克發(fā)表CES開幕前的演講時，似乎就已埋下一個伏筆。

英偉達：DRIVE PX2自動駕駛平臺

英偉達可以代替芯片巨頭英特爾發(fā)表CES開幕前的演講，不僅因為英偉達的股價在2016年漲幅高達224%，更因為汽車市場對其在人工智能和自動駕駛技術方面的認可。

英偉達CEO黃仁勛發(fā)布演講

在CES 2017上，英偉達(NVIDIA)宣布與梅賽德斯-奔馳達成深入合作關系，雙方將基于NVIDIA的自動駕駛平臺 DRIVE PX 2，推出一款全人工智能AI介入的合作車型。2016年下半年，英偉達宣布推出一款全新的專為無人駕駛汽車設計的新一代人工智能超級計算機Xavier。Xavier將為無人駕駛汽車制造商、一級供應商、初創(chuàng)企業(yè)和研發(fā)機構提供無人駕駛技術，應用于轎車、卡車、擺渡車或出租車等自動駕駛汽車研發(fā)與生產(chǎn)上。Xavier樣品預計將于2017年第四個季度推出。

奔馳數(shù)字車輛與出行副總裁Sajjad Khan(左)聯(lián)合英偉達CEO黃仁勛(右)宣布將推出搭載英偉達AI技術的奔馳自動駕駛量產(chǎn)車

NVIDIA DRIVE PX2 是開放式人工智能車輛計算平臺，它可以讓汽車制造商和一級汽車制造供應商加速產(chǎn)品的自主化和無人駕駛車輛的研發(fā)。這是一個可以從手掌大小并能力充足的模塊，擴展到一個可實現(xiàn)自動駕駛的強大的人工智能超級計算機。

英偉達CEO黃仁勛演講中介紹無人駕駛和AI技術

英偉達 DRIVE PX 2 自動駕駛汽車開發(fā)平臺基于 16nm 工藝打造，功率 250W，水冷散熱設計，支持 12 路鏡頭輸入、激光定位、雷達和超聲波傳感器。這個平臺除了具備公路自動駕駛與高清繪圖能力外，也可利用深層神經(jīng)網(wǎng)絡處理來自眾多感應器與攝影機的資料，做出精確的判斷。此外，英偉達 NVIDIA Digits 端到端深度學習訓練平臺也已經(jīng)出爐，依靠 DRIVE PX 2 平臺和 DGX-1 計算機，每一輛車都能構建自己的深度學習網(wǎng)絡。

英偉達CEO黃仁勛介紹無人駕駛和AI技術

從14年推出Drive PX到去年梳理出AutoCruise、AutoChauffeur完整的產(chǎn)品線，再到Xavier汽車超算平臺的發(fā)布，NVIDIA通過OEM主機廠、以及零部件供應商、世界幾大主要地圖服務供應商的合作，建立了清晰的概念和戰(zhàn)略規(guī)劃，打通整個自動駕駛汽車上下游供應鏈，構成AI 汽車超算平臺能所需的整體、定制化、可擴展的解決方案。[page]

英特爾：聯(lián)合寶馬2021年推出一款全無人駕駛汽車

作為全球芯片巨頭，行業(yè)創(chuàng)新的引領者，在本屆CES上，英特爾與寶馬、Mobileye共同宣布，40輛寶馬無人駕駛汽車將于2017年下半年開始路測。作為此次合作的一部分，寶馬將負責駕駛控制、動力學、整體功能性安全的評估、整體組件集成、原型車生產(chǎn)以及最終通過合作伙伴部署實現(xiàn)平臺擴展。

Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼首席技術官 Amnon Shashua(左)、寶馬集團負責研發(fā)的董事傅樂希(中)、英特爾公司首席執(zhí)行官科再奇(右)

在此次合作中，英特爾則負責解決從汽車到數(shù)據(jù)中心的計算能力，其為自動駕駛方案提供了處理器和FPGA技術，進一步平衡了性能和功耗。在車內(nèi)，英特爾還推出包括傳感器聚合、駕駛策略、環(huán)境建模、路徑規(guī)劃和決策的解決方案。同時在數(shù)據(jù)中心方面，英特爾提供了處理器、固態(tài)硬盤和人工智能平臺等訓練和模擬基礎設施。

Mobileye為此次合作貢獻了其計算機視覺處理器，該處理器負責處理和分析來自360度全景視覺傳感器的信息，以及本地化處理。同時其結合英特爾CPU和FPGA技術構成的中央計算平臺，將集成到每一輛自動駕駛汽車中。

寶馬在今年下半年計劃大約40輛自動駕駛汽車在全球各地上路進行測試，英特爾將通過測試積累大量不同國家和路況的自動駕駛原始測試數(shù)據(jù)，通過測試數(shù)據(jù)的積累和大數(shù)據(jù)分析，為系統(tǒng)升級和研發(fā)新一代自動駕駛系統(tǒng)提供更精準的解決方案，滿足更多車廠的多樣化需求。同時，英特爾與寶馬、Mobileye計劃在2021年推出第一款全無人駕駛汽車BMW iNEXT。[page]

谷歌：Waymo發(fā)布全新自動駕駛系統(tǒng)

谷歌作為較早著手研發(fā)自動駕駛技術的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，在本屆CES上聯(lián)合FCA(菲亞特克萊斯勒)發(fā)布搭載Waymo新一代自動駕駛系統(tǒng)，新系統(tǒng)由克萊斯勒全新Pacifica混合動力版車型搭載。

搭載Waymo新一代自動駕駛系統(tǒng)的克萊斯勒Pacifica混合動力車

Waymo新一代的自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)將某種激光雷達組件的成本降至7500美元左右，相比上一代產(chǎn)品，降幅達到90%。所有外部激光雷達供應商都在開發(fā)尺寸更小的固態(tài)激光雷達組件，最終成本將控制在200美元及以下。在極大壓縮成本的同時，新系統(tǒng)性能的可靠性卻更高，業(yè)內(nèi)預計，在2020年，有望看到真正意義上的量產(chǎn)版谷歌自動駕駛汽車。

搭載Waymo新一代自動駕駛系統(tǒng)的克萊斯勒Pacifica混合動力車

Waymo在克萊斯勒全新Pacifica混合動力版車型的基礎上新增了各種傳感器，這些分別位于車頂、前后保險杠和前翼子板等位置的傳感器能確保Waymo能獲得周邊完整的路況信息，以實現(xiàn)完全自動駕駛。自動駕駛硬件和軟件集成的新一代傳感器，包括經(jīng)過改進的視覺系統(tǒng)和激光雷達等系統(tǒng)，都是由Waymo自主開發(fā)完成的。

搭載Waymo新一代自動駕駛系統(tǒng)的克萊斯勒Pacifica混合動力車

過去8年間，Waymo現(xiàn)有的自動駕駛汽車已經(jīng)在總計250萬英里的道路上進行了測試，而且主要是在城市道路上。Waymo計劃在本月在加州和亞利桑那州的公路上測試第一代Pacifica自動駕駛汽車。[page]

百度：與北汽共同開發(fā)量產(chǎn)L3級別自動駕駛汽車

國內(nèi)新能源汽車行業(yè)和科技互聯(lián)網(wǎng)公司的迅猛發(fā)展在今年的CES上也得到了很好體現(xiàn)，國內(nèi)自動駕駛廠商百度與北汽聯(lián)合發(fā)布Roadhackers智能駕駛平臺，共同推進我國汽車行業(yè)智能化升級。百度將與北汽共同開發(fā)量產(chǎn)L3級別的自動駕駛汽車，其中百度提供Learning Map地圖數(shù)據(jù)、百度汽車大腦、CarLife等技術和服務，而北汽將在未來1 - 2年實現(xiàn)和量產(chǎn)具備自適應巡航、自動緊急剎車、半自動泊車的車型(L1級別)，并在2018 - 2019年量產(chǎn)L2級別、2020 - 2025年之間量產(chǎn)L3級別的車型。

百度總裁張亞勤（左）與北汽集團總經(jīng)理張夕勇（右）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

而長安汽車也是首個與百度達成戰(zhàn)略合作的中國汽車品牌，在本屆CES展會上，通過百度為長安汽車提供環(huán)境感知技術、高精地圖、Carlife、CoDriver、MapAuto等智能化技術，長安在2016年完成2000KM超級無人駕駛。未來，百度將為長安提供更加智能的人機交互及地圖導航體驗，無人駕駛技術。

裝載百度自動駕駛技術的長安汽車

Road Hacker是百度的自動駕駛AI模型，據(jù)百度介紹，是在真實道路情況下，利用百度深度學習等AI技術，來實現(xiàn)最優(yōu)算法的自動駕駛AI模型。Road Hackers會給予百度地圖等大量實時駕駛數(shù)據(jù)為基礎，來選擇合理的真實駕駛行為和習慣作為學習對象，持續(xù)對算法模型進行優(yōu)化，最終希望能夠在實際路況下，實時給出最優(yōu)的決策。[page]

馭勢：無人駕駛移動城市空間

另一家來自中國的科技公司馭勢科技在CES 2017上，以“為無人駕駛設計車，而不是為了車設計無人駕駛”為理念，設計并發(fā)布第一輛針對城市移動空間、完全重新設計的無人駕駛電動車——城市移動包廂。這家剛剛成立不久的科技公司，帶來了針對公共交通系統(tǒng)無人駕駛的解決方案。

馭勢科技無人駕駛電動車

      馭勢科技的無人駕駛技術，融合傳感器感知車身周圍環(huán)境，并集成機器學習算法對其進行理解；集成定位方式實現(xiàn)復雜環(huán)境下車輛與環(huán)境的精確相對定位；多冗余、高可靠的電控系統(tǒng)保障無人駕駛系統(tǒng)可靠；響應云端調(diào)度和監(jiān)控系統(tǒng)指令，實現(xiàn)交通效率最大化；配合無線充電技術，實現(xiàn)運行全過程無人管理。

馭勢科技無人駕駛電動車

馭勢科技無人駕駛方案將在2017年商業(yè)化試運營，未來兩年實現(xiàn)量產(chǎn)。近期的應用場景主要包括高科技園區(qū)、景區(qū)、廠區(qū)、主題公園和度假村等相對封閉區(qū)域。中長期將沿著低速到高速，封閉到開放的路線，實現(xiàn)基于無人駕駛的公共交通系統(tǒng)網(wǎng)絡。

未來5-10年，馭勢科技公司將進一步深耕城市各類交通場景，通過智能駕駛交通工具的高效運輸，解決現(xiàn)階段城市遇到的交通擁堵、能源浪費和排放等問題。

區(qū)別：自動駕駛和無人駕駛

無人駕駛和自動駕駛雖然從字面上的意思很相近，但自動駕駛和無人駕駛這兩者之間還是有一定的差別，而差別就是“一個人”的距離。無人駕駛其實就是自動駕駛4級，而自動駕駛的終極目標就是4級自動駕駛——無人駕駛，換句話說，無人駕駛是汽車行業(yè)未來發(fā)展的“終極目標”。

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