最近，關(guān)于東莞一條新聞讓新能源汽車圈兒“虎軀一震”：東莞市政府常務(wù)會(huì)議審議通過了《東莞市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 “十三五”規(guī)劃》(以下簡稱“規(guī)劃”)，提速東莞新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

規(guī)劃提出，到2020年，全市推廣應(yīng)用新能源汽車4萬輛以上。這是2016年該市推廣應(yīng)用新能源電動(dòng)汽車總量的8倍。同時(shí)，東莞還將在市內(nèi)各區(qū)域及城際高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)300座充電站、53000個(gè)充電樁，形成適度超前、布局合理、功能完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

新能源公交、純電動(dòng)出租車、插電式混合動(dòng)力汽車……在短短三年之后，新能源出行能否成為東莞街頭的一道風(fēng)景線呢？

新能源車是不是東莞的轉(zhuǎn)型“良方”？

大約是在2014年前后，隨著生產(chǎn)成本的提高，包括東莞在內(nèi)的珠三角地區(qū)已經(jīng)不再是低端制造業(yè)的“樂園”。在這其中，東莞制造業(yè)存在產(chǎn)品銷售依賴國際市場，生產(chǎn)設(shè)備關(guān)鍵零部件依然靠進(jìn)口，缺乏本土優(yōu)秀的系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商和軟件信息服務(wù)商等短板。在當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力猶存、國外需求不足的困境下，受到國際高端制造業(yè)回流、中低端分流的“雙重”擠壓。

從2014年提出“機(jī)器換人”到2015年實(shí)施“東莞制造2025”再到2016年“大力發(fā)展機(jī)器人智能裝備產(chǎn)業(yè)”和2017年明確“打造智能制造全生態(tài)鏈條”，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略下的東莞不斷出臺“智造”轉(zhuǎn)型升級版政策，其視野也趨于多元化和國際化。

數(shù)據(jù)顯示，2016年東莞的先進(jìn)制造業(yè)、高技術(shù)制造業(yè)增加值分別占規(guī)模以上工業(yè)增加值的48.5%和38%，并籌謀進(jìn)一步提升，以支撐該市邁進(jìn)“萬億GDP俱樂部”。佛山則在裝備制造業(yè)上一路高歌猛進(jìn)，2016年增加值增長12%，并力圖打造“國家制造業(yè)創(chuàng)新中心”。

尤為令人關(guān)注的是，東莞不久前的市政府常務(wù)會(huì)議上審議通過了《東莞市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，提出了通過培育整車龍頭企業(yè)、加快新能源汽車推廣應(yīng)用、加快充電設(shè)施建設(shè)等6項(xiàng)重點(diǎn)工作，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

按照規(guī)劃，從2016年至2020年，東莞新能源汽車產(chǎn)業(yè)將分為“起步期”“發(fā)展期”“成熟期”三個(gè)階段。今年起，東莞新能源汽車產(chǎn)業(yè)將步入三年“發(fā)展期”，這段時(shí)期，東莞將努力打造整車明星產(chǎn)品，提升東莞新能源汽車整體競爭力。同時(shí)加快動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、充電設(shè)備等關(guān)鍵零部件產(chǎn)品技術(shù)升級，提升東莞新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)的國際知名度。

規(guī)劃提出，東莞將以新能源汽車整車發(fā)展為主線，兼顧關(guān)鍵零部件、智能制造等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)升級，打造整車與關(guān)鍵零部件兩個(gè)增長極，形成“以整帶零、以零促整、整零結(jié)合、雙線發(fā)展”的“一體兩翼”發(fā)展格局。初步建成以大中型客車、專用車、乘用車生產(chǎn)為基礎(chǔ)，動(dòng)力電池及材料、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、充電設(shè)備等關(guān)鍵零部件為支撐的在國內(nèi)外具備較高知名度和影響力的產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系。

預(yù)計(jì)到2020年，東莞整車年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)5萬輛，培育1-3家大型新能源汽車整車企業(yè)，5-10家大型關(guān)健零部件企業(yè)，打造3個(gè)以上行業(yè)知名品牌，全市推廣應(yīng)用新能源汽車4萬輛以上，建成約300座充電站、53000個(gè)充電樁，新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過500億元。

誰能成為東莞新能源車的“領(lǐng)頭羊”？

按照規(guī)劃，東莞將通過培育整車龍頭企業(yè)、鞏固和提升關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、支持行業(yè)協(xié)會(huì)建設(shè)、加快新能源汽車推廣應(yīng)用、加快充電設(shè)施建設(shè)、積極發(fā)展新能源汽車生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)等6項(xiàng)主要任務(wù)，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

在培育整車龍頭企業(yè)方面，東莞將重點(diǎn)支持中汽宏遠(yuǎn)、永強(qiáng)汽車等企業(yè)開展技術(shù)研發(fā)和技術(shù)升級，推進(jìn)東莞整車制造企業(yè)與國內(nèi)外大型汽車企業(yè)集團(tuán)的技術(shù)及資本合作，進(jìn)一步提升企業(yè)核心競爭力，提升東莞新能源汽車知名度。

不過，扶持東莞自己的“龍頭企業(yè)”并非易事。就在2016年3月初，在工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》(第281批)中，東莞唯一的整車制造企業(yè)——東莞中汽宏遠(yuǎn)汽車有限公司被取消了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

據(jù)透露，工信部取消宏遠(yuǎn)燃油乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的原因，主要是宏遠(yuǎn)汽車直到2015年年底都沒有建成燃油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。

宏遠(yuǎn)汽車成立于1996年，當(dāng)初是由中國汽車總公司和廣東宏遠(yuǎn)集團(tuán)合資成立。隨著新能源汽車鼓勵(lì)政策密集出臺，宏遠(yuǎn)汽車于2014年通過定向增資，引入在智能控制和客車制造方面有豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)實(shí)力的深圳康美特電子科技有限公司以及國內(nèi)客運(yùn)上市公司福建龍洲股份，組建新的合資公司。換句話說，當(dāng)前的宏遠(yuǎn)汽車，是以新能源的旅游客運(yùn)車輛、城市公交車、專用校車等為主打產(chǎn)品。

雖然乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)被取消，但宏遠(yuǎn)汽車仍然計(jì)劃在未來擴(kuò)展乘用車產(chǎn)品線，生產(chǎn)輕客、SUV、MPV等類型的乘用車。袁雄斌表示，宏遠(yuǎn)剛剛建成大批廠房，投入大量的新設(shè)備，但要推出新能源乘用車的成熟產(chǎn)品，還需要一段時(shí)間。同時(shí)，宏遠(yuǎn)汽車還在申請新能源乘用車資質(zhì)，這是它能否恢復(fù)回歸乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的關(guān)鍵。

在本地車企不夠“給力”的情況下，是否會(huì)引進(jìn)新的汽車制造商？也是令人們感到興趣的地方。

寫在最后

據(jù)了解，為了推進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用，東莞將啟動(dòng)松山湖(生態(tài)園)、東城、南城、麻涌、長安、常平等鎮(zhèn)街(園區(qū))的新能源汽車推廣應(yīng)用示范區(qū)建設(shè)，并支持新能源汽車在快遞物流領(lǐng)域的加快推廣。

而在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，東莞還將在各區(qū)域及城際高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)300座充電站、53000個(gè)充電樁，形成適度超前、布局合理、功能完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

毫無疑問，到2020年推廣應(yīng)用新能源汽車4萬輛以上的任務(wù)，對于東莞來說是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，但確實(shí)也是一個(gè)改變其城市形象的絕好機(jī)會(huì)。

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