日前，特斯拉宣布計(jì)劃于今年7月開始量產(chǎn)入門級(jí)純電動(dòng)——Model 3，目前該車已經(jīng)開始路測(cè)。消息傳來(lái)，猶如一把旺火，將汽車界原本平靜的水面搞得一片沸騰。那么Model3的量產(chǎn)，到底會(huì)對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生什么樣的影響？以后又會(huì)出現(xiàn)什么趨勢(shì)？

特斯拉Model3產(chǎn)品基本情況

根據(jù)特斯拉官方介紹，Model3是一款定位于入門級(jí)的純電動(dòng)轎車。車長(zhǎng)4676*1885*1435mm，軸距為2870mm。根據(jù)電池容量與電機(jī)數(shù)量的不同分為50、65、80、P80D四個(gè)配置。純電續(xù)航里程則從357km到550km不等，價(jià)格在25萬(wàn)元RMB到43萬(wàn)RMB之間。

Model3對(duì)于特斯拉的意義

目前，特斯拉已經(jīng)在新能源汽車上中下游進(jìn)行了全產(chǎn)業(yè)鏈布局，上游的Gigafactory工廠負(fù)責(zé)解決核心零部件——電池的供應(yīng)問(wèn)題；下游的超級(jí)充電站負(fù)責(zé)改善電動(dòng)車的充電基礎(chǔ)環(huán)境。

而在中游，Model3的出現(xiàn)將使得特斯拉原本較為單一的產(chǎn)品線變得相對(duì)豐富，初步實(shí)現(xiàn)了高端-中端-低端的產(chǎn)品線連接和覆蓋。為特斯拉接下來(lái)發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、通過(guò)低端產(chǎn)品的走量進(jìn)一步攤薄成本形成有力支撐。

Model3對(duì)于特斯拉的直接經(jīng)濟(jì)效益分析

不僅是攤薄成本，Model3的出現(xiàn)還將對(duì)特斯拉產(chǎn)生豐厚的直接經(jīng)濟(jì)效益。主要利益來(lái)自于三部分：產(chǎn)品銷售、加州積分交易和中國(guó)積分交易。

目前Model3的訂單已經(jīng)超過(guò)了50萬(wàn)臺(tái)，而根據(jù)馬斯克的推特，Model3將在今年12月達(dá)到2萬(wàn)臺(tái)/月的產(chǎn)能，意思是供需嚴(yán)重不平衡。換句話說(shuō)：這輛車根本不愁銷路，未來(lái)1-2年都要全力消化已有訂單。

那么完成了產(chǎn)量≤銷量的前提條件后，我們僅需根據(jù)產(chǎn)量來(lái)判斷Model3的銷量規(guī)模。Model3美國(guó)加州月產(chǎn)量按3萬(wàn)臺(tái)（2018年）、4萬(wàn)臺(tái)（2019年）、5萬(wàn)臺(tái)（2020年）樂(lè)觀估算，中國(guó)月產(chǎn)量按5000臺(tái)（2018年）、1萬(wàn)臺(tái)（2019年）、1.5萬(wàn)臺(tái)（2020年）樂(lè)觀估算。

因此，Model3美國(guó)市場(chǎng)年銷售收入將分別達(dá)到144億美元、192億美元、240億美元。中國(guó)市場(chǎng)年銷售收入將分別達(dá)到25億美元、50億美元、75億美元。當(dāng)然這是在樂(lè)觀的產(chǎn)能規(guī)模下才能達(dá)成的。

此外，我們?cè)賹?duì)積分獲利進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)的前提條件是：

1、Model3在加州積分交易制度下可以獲得最高上限4分/輛（R≥350km）。

2、特斯拉Model3獲得的加州積分=（4分×銷量）—（銷量×保底比例），加州銷售規(guī)模按總產(chǎn)量的10%投放進(jìn)行測(cè)算。

3、加州積分保底比例按2018-2020年為4%、7%、9.5%計(jì)算。

4、Model3若國(guó)產(chǎn)，將在中國(guó)積分制度下拿到最高上限5分/輛（0.012×R+0.8）。

5、中國(guó)積分保底比例按2018-2020年為8%、10%、12%計(jì)算。

按照加州積分實(shí)際交易1500美元/分計(jì)算，2018年-2020年Model3可以獲得2.13億美元、2.34億美元、3.51億美元的“市場(chǎng)補(bǔ)貼”。

按照中國(guó)積分實(shí)際交易10000元/分計(jì)算，2018年-2020年Model3可以獲得4.34億美元、8.64億美元、12.92億美元的“市場(chǎng)補(bǔ)貼”。

總計(jì)：Model3將通過(guò)銷售、加州積分、中國(guó)積分交易，未來(lái)三年可取得700余億美元的收入，這將極大增強(qiáng)特斯拉的資本和綜合實(shí)力。

Model3對(duì)于全球新能源汽車產(chǎn)品格局影響分析

毫無(wú)疑問(wèn)，Model3上市，將與全球主流的、價(jià)格在3-4萬(wàn)美元之間的純電動(dòng)轎車發(fā)生正面競(jìng)爭(zhēng)。

與緊湊型純電動(dòng)（即將發(fā)布的e-Golf和ModelE）相比，Model3更是在空間、動(dòng)力、續(xù)航里程三大指標(biāo)上全面碾壓對(duì)手。雖然價(jià)格高出5000美元，但對(duì)于緊湊型消費(fèi)者，空間表現(xiàn)無(wú)疑十分重要，再加上特斯拉的品牌度加持，高爾夫和?？怂骨熬耙裁缮详幱啊纳蠄D中可以看出，與小型純電動(dòng)（未發(fā)布的新款Bolt和已上市的i3）相比，Model3定價(jià)更低，但卻擁有更大的尺寸和空間表現(xiàn)、更強(qiáng)悍的動(dòng)力性能，而續(xù)航里程也與Bolt相差不大，但遠(yuǎn)勝i3。消費(fèi)者無(wú)疑將被Model3強(qiáng)烈吸引，通用和寶馬面臨潛在客戶大幅流失的風(fēng)險(xiǎn)。

另外，與插電式混合動(dòng)力相比，普銳斯PHEV售價(jià)$27100、歐藍(lán)德PHEV售價(jià)$32749，沃藍(lán)達(dá)PHEV售價(jià)$33995，奧迪A3 e-tron售價(jià)$39900，寶馬5系售價(jià)$52195，Model3的$35000簡(jiǎn)直是人頭收割機(jī)，除了普銳斯尚能一戰(zhàn)，其它的選手基本會(huì)秒退。

因此，Model3的出現(xiàn)將對(duì)全球新能源汽車市場(chǎng)格局主要產(chǎn)生以下影響：

1、小型純電動(dòng)必將顯著降低售價(jià)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)Model3的價(jià)格優(yōu)勢(shì)；緊湊型純電動(dòng)必將大幅提升性能，實(shí)現(xiàn)比肩或超越Model3，否則將徹底失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2、插混汽車特別是插混轎車面對(duì)純電動(dòng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不斷收緊，而PHEV額外增加的傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)成本已難以大幅壓減，插混技術(shù)只有在SUV上尋找生存空間，純電動(dòng)將在轎車市場(chǎng)占據(jù)主流，歐洲的插混技術(shù)路線存在重大調(diào)整的可能性。

3、如何通過(guò)高效整合產(chǎn)業(yè)鏈資源實(shí)現(xiàn)特斯拉式的協(xié)同發(fā)展，成為全球新能源車企下一步發(fā)展的頭等大事。

Model3對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)格局影響分析

參考特斯拉Model S在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)超出北美市場(chǎng)售價(jià)3萬(wàn)美元（即1.4倍）為例，Model3北美售價(jià)35000美元起步，則國(guó)內(nèi)按國(guó)產(chǎn)后1.2倍價(jià)格估算，Model3定價(jià)應(yīng)在28萬(wàn)元起步。

從上圖中可知，上述車型均能拿到6.6萬(wàn)元/輛的國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)，而按照每年20%退坡的政策，上述車型也均能享受最高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，也將享受4.4個(gè)積分/輛到5個(gè)積分/輛的積分計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。在政策待遇方面相差不大。

因此，Model3一旦國(guó)產(chǎn)，除非電池目錄作梗，否則上述車型將直接處于完全市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)地帶，比拼的只有實(shí)力、實(shí)力、還是實(shí)力。

從參數(shù)上來(lái)看，唯一能對(duì)Model3形成多方面優(yōu)勢(shì)的只有騰勢(shì)，但騰勢(shì)高達(dá)36.98萬(wàn)元的價(jià)格在Model3面前完全失去了任何競(jìng)爭(zhēng)力，雖然有戴姆勒加持，但也只能與特斯拉勉強(qiáng)打個(gè)平手。

而比亞迪秦EV、帝豪EV這種雖然在性能上全面落后，但主打性價(jià)比的車型，也將受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。因?yàn)楫?dāng)前消費(fèi)者購(gòu)置新能源汽車的主要推動(dòng)力仍然為政策因素，而非自愿購(gòu)買，而私人購(gòu)置的主力又集中于大城市（2016年前十城市就占總量的40%）。

那么這些大城市的消費(fèi)主力，普遍不缺乏20萬(wàn)-30萬(wàn)的購(gòu)車資金，但是面臨著必須購(gòu)買新能源汽車、而市場(chǎng)上又缺乏讓他們?cè)敢馓统?0萬(wàn)以上的錢來(lái)購(gòu)買的新能源車型，只能退而求其次，購(gòu)買性價(jià)比高的10-15萬(wàn)元車型。說(shuō)到底，這是品牌價(jià)值導(dǎo)向的結(jié)果，是自主品牌還未能真正捅破20萬(wàn)元天花板的真實(shí)體現(xiàn)。

那么Model3的出現(xiàn)將極大改變這一現(xiàn)狀，從供需角度而言，供應(yīng)方解決了產(chǎn)品性能和品牌價(jià)值的問(wèn)題，而需求方又具備了相應(yīng)的購(gòu)買資金，供需通道一旦打通，比亞迪秦EV這類性價(jià)比車型將直接受到?jīng)_擊，Model3帶來(lái)的產(chǎn)品供應(yīng)多元化猶如一條鯰魚一樣，迅速攪動(dòng)市場(chǎng)，激發(fā)市場(chǎng)產(chǎn)生更大的需求活力。

反倒有可能活下來(lái)的，是北汽EU400這類車型，大幅的價(jià)格優(yōu)勢(shì)+相差不大的性能水平，會(huì)對(duì)15萬(wàn)級(jí)別的消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)需求分流，對(duì)Model3進(jìn)行一定程度上的狙擊。

由此，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)以下變化趨勢(shì)：

1、高性能車型（如比亞迪e6）必須大幅降價(jià)，價(jià)格還必須低于Model3。

2、主打性價(jià)比的車型（如帝豪EV等）面臨嚴(yán)重沖擊，要么性能升級(jí)要么降價(jià)，加強(qiáng)性價(jià)比實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)是唯一出路。

3、自主車企在鯰魚效應(yīng)鼓動(dòng)下，將調(diào)整其產(chǎn)品策略，一條策略將是進(jìn)一步加強(qiáng)小型純電動(dòng)的地位，搶奪不同的細(xì)分市場(chǎng)；另一條策略將是推出更多的EU400類型的緊湊型轎車，這也是一條同300km級(jí)的車型升級(jí)結(jié)合的路徑。

Model3入華以后的政策格局影響分析

毫無(wú)疑問(wèn)，Model3國(guó)產(chǎn)后將成為明星級(jí)產(chǎn)品，其規(guī)模將顯著左右市場(chǎng)格局。在此背景下，政府層面很大可能存在以下變化趨勢(shì)：

1、自主車企加強(qiáng)對(duì)政府的溝通力度，努力通過(guò)電池目錄、地方目錄等保護(hù)性政策來(lái)弱化Model3的沖擊力度，換取生存空間。

2、即使Model3在特斯拉的產(chǎn)品譜系里處于入門級(jí)，但并不妨礙其在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，成為標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品的Model3會(huì)間接促進(jìn)補(bǔ)貼政策、積分政策或者其它國(guó)家級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)加快升級(jí)。

3、Model3第一個(gè)國(guó)產(chǎn)工廠（很有可能還是在上海）的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益會(huì)成為其它地方政府眼里的香餑餑，第二個(gè)國(guó)產(chǎn)工廠很有可能成為馬斯克對(duì)其它地方政府坐地起價(jià)的籌碼，價(jià)高者得是大概率事件。

特斯拉未來(lái)舉動(dòng)預(yù)判

特斯拉是一個(gè)企業(yè)，而馬斯克是一個(gè)商人。商人的本性是追逐利潤(rùn)最大化，而帶有完美主義的馬斯克會(huì)在制定特斯拉在華戰(zhàn)略存在以下基本判斷要素：

1、中國(guó)市場(chǎng)第一重要的是政策資源，第二重要的是產(chǎn)能規(guī)模。

2、政策資源必須通過(guò)大國(guó)企或者帶有自主標(biāo)簽的民族企業(yè)獲取。

3、產(chǎn)能規(guī)模主要涉及兩方面，一是整車制造產(chǎn)能，二是電池產(chǎn)能。

4、整車制造產(chǎn)能可以作為籌碼，吸引其它地方政府開出條件擴(kuò)大利益，但地方政府一定要有充足的資本和志在必得的決心。

5、電池產(chǎn)能非常關(guān)鍵，必須本地建廠以降低成本，又必須考慮電池目錄政策，防止被排除出積分范疇。

6、電池目錄可以通過(guò)合資對(duì)象解決，但合資又必須防范特斯拉最核心的電池制造及BMS技術(shù)被竊取。

7、按照完美主義，一定要選實(shí)力強(qiáng)勁的合作對(duì)象，但又不能對(duì)其產(chǎn)生較大威脅。

8、如果完美主義受挫，不排除對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行一定妥協(xié)。

9、如果要妥協(xié)，這個(gè)妥協(xié)對(duì)象會(huì)是一個(gè)潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么一定要符合“敵人的敵人就是朋友”的基本原則。

參考以上八個(gè)基本因素，結(jié)合特斯拉此前瘋傳的合作對(duì)象——上海電氣的背景，可以做出以下推斷：

① 優(yōu)選國(guó)資背景的國(guó)家電網(wǎng)，為規(guī)?；蟮腗odel系列解決基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題，而且國(guó)家電網(wǎng)可以解決政策資源，又不會(huì)對(duì)特斯拉產(chǎn)生威脅。

②次選自主零部件領(lǐng)頭羊——寧德時(shí)代，通過(guò)合資解決電池目錄隱患，但特斯拉一定會(huì)控股，以防止技術(shù)被竊取。

③最后選具有較強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)的對(duì)手——比亞迪，聯(lián)手深圳政府、青海鋰礦資源共同解決政策、資金、土地、工廠、原材料等問(wèn)題，并聯(lián)手對(duì)抗共同的敵人（北汽、戴姆勒、大眾等）。

④不需要過(guò)多考慮比亞迪和戴姆勒的合作，那只是戴姆勒技術(shù)入股，而且戴姆勒也已同北汽簽了50億大單，符合敵人的敵人原則。

⑤合作的關(guān)鍵在于，馬斯克在哪個(gè)隊(duì)友那里能獲得最大的利益。

但無(wú)論特斯拉選擇哪個(gè)對(duì)手，Model3的入局已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品投放問(wèn)題了，而是引發(fā)豪強(qiáng)大戰(zhàn)的導(dǎo)火索，其對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的里程碑意義，必將如蘋果第一代觸屏之于全球手機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程一樣重大，而且一定會(huì)在3年內(nèi)得到充分的體現(xiàn)。

舊時(shí)王謝堂前燕、飛入尋常百姓家！——唐·劉禹錫

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