2016年3月10日。一款名為Ezzy的汽車智能共享平臺正式上線。

“我們希望打造一種從未有過的全新出行體驗，用戶只需要將注意力放在駕駛這件事上，其他的事情由我們來解決。”大夢科技創(chuàng)始人付強在發(fā)布會上表示?！霸诖酥白择{并沒有作為一個核心需求被對待過，而我們僅僅想把這一件沒人做過的小事做好。”

2017年10月25日。一款名為Ezzy的汽車智能共享平臺正式對外發(fā)布公告，公司已經終止Ezzy平臺的所有服務，目前正在積極處理后續(xù)的相關事宜，盡快完成清算和清償工作。

“明天早上，當你來到公司的時候，如果這個行業(yè)不復存在了，你會做什么？”這也是大夢科技創(chuàng)始人付強在2017年5月時對所有人提出的問題。但讓人沒想到的是竟然一語成讖。雖然他認為，促使Ezzy迅速潰敗的臨門一腳是因為“融資失敗”，導致融資失敗的根本原因是因為“成本管理有問題”，但“沒錢”真的是結癥所在嗎？或者說，像Ezzy這樣的共享汽車公司來說，多少錢才算不缺錢呢？

Ezzy并不是共享行業(yè)第一個死亡案例，要說標志性，今年6月悟空單車的倒閉出局才算得上第一炮。只不過正值風口，似乎絕大多數(shù)人都把悟空的死當成了笑話來看待。馬照跑，舞照跳，依然有大量的“共享XX”像韭菜一般肆意生長。從最初破門而入的共享單車，到如今滿大街都能看到的共享充電寶，共享行業(yè)發(fā)展至今涌現(xiàn)出了各式各樣的形式。但與其他的共享產品不同的是，共享汽車是整個共享行業(yè)中最“貴”的。

第一個貴是指產品本身。以目前在北京運營的幾家共享汽車為例，最便宜的Gofun采用更多的是奇瑞eq，江淮IEV5，北汽EV200等車型，而Ezzy作為共享汽車行業(yè)的“富二代”，一開始就把用戶定位在都市高端人群，所以提供的車型也是寶馬i3和奧迪A3這樣的豪華品牌。無論是國產電動汽車，還是進口的豪華品牌，汽車本身的產品單價都要超過單車成百上千倍了，更別說什么充電寶和雨傘了。所以這也是很多共享汽車品牌車隊數(shù)量遲遲無法擴充，常年處于無車可用的原因。

第二個貴是使用成本。用戶租一輛共享單車大約每公里花費0.5元左右，而一輛共享汽車最便宜的也要0.8元每公里，這還沒有計算按時間收取的費用。Ezzy更是比打車還要貴出接近30%左右。如此高昂的使用成本，也讓很多用戶望而卻步。換句話說，如果用戶真的都那么有錢，為什么不自己買一輛車或者選擇打車呢？

第三個貴體現(xiàn)在產品養(yǎng)護費用上。一輛沒了座位的自行車，花幾十塊錢裝個座位就完好如初了；一個缺了數(shù)據(jù)線的充電寶，花幾塊錢安一條數(shù)據(jù)線就可以繼續(xù)使用了。而一個撞壞了前臉的A3又需要多少錢和時間來修復呢？或者，一臺電量完全耗盡，停在路邊的i3又要如何把它弄回充電站呢？除此之外，汽車還需要加油、充電、清洗、保險、停車……如果這些費用不能全部轉嫁到用戶的使用費中，那這些錢又有誰來買單呢？

哪怕不用一筆一筆的計算，相信各位也都看明白了，共享汽車和其他共享產品根本就不在同一個維度。面對如此高昂的費用，難怪拿到4000萬投資的Ezzy也只能堅持一年半的時間。

付強在發(fā)布會上曾說過：“餓的時候吃點屎墊墊，熬到大餐來臨就好了?！钡珱]想到，Ezzy一路吃屎，吃著吃著就破產了。難道事實真如付強所言，寒冬即將過去，大餐就要來臨了嗎？

回首曾經滴滴和Uber的燒錢大戰(zhàn)，兩家合計共燒掉了接近300億人民幣。而摩拜與OFO這場曠日持久的拉鋸戰(zhàn)也才剛剛開始而已，根據(jù)公開的數(shù)據(jù)，摩拜與OFO的融資都已經超過了10億美元，并且繼續(xù)融資的步伐還沒有停下來。連做個共享單車都需要如此龐大的財力支持，筆者真的不敢想象需要吃多少屎才能活過這個漫長的寒冬了。

共享經濟是一種將個人擁有變?yōu)楣彩褂玫莫毺亟洕问剑趶摹八接小弊兂伞肮小钡倪^程中，用戶與用戶，用戶與服務商之間的信任和尊重是不可或缺的。但反觀現(xiàn)在的共享經濟，不僅沒有成功“公有”，反而猛開倒車，試圖從“公有”倒退回“私有”。以共享單車為例，從最初的偷偷把車停到自己家里，發(fā)展到后來的暴力破解，拆掉座椅，涂抹二維碼，安裝私鎖等等。這些令人發(fā)指的行為或許對于財大氣粗的摩拜和OFO不是什么問題，一輛車壞了或者被“私占”的功夫，早就造出10輛車了。但對于單車成本非常昂貴的共享汽車卻十分致命。

前幾天看到一個段子是這么說的：

“現(xiàn)在共享經濟這么火，我也有個創(chuàng)意，就是買幾十臺電腦，租個場地擺好，聯(lián)網。面對那些家里沒電腦或沒網的客戶，憑二代身份證就可以用，每小時收費5元。不想玩了就下機，電腦可以繼續(xù)給下一個客戶用。循環(huán)利用，如果客戶一次用一整夜，還可以優(yōu)惠，并提供免費方便面，擴展到全世界的話，輕輕松松招幾十個億的風投不是問題。這絕對是目前空白的領域，不知道有沒有人有興趣?！?/p>

看完大家肯定知道這其實說的就是網吧。仔細想想，網吧和共享單車，共享汽車，在模式上是不是沒有什么本質區(qū)別？都是平臺提供大量產品，都是用戶可以使用遠低于產品售價的價格來獲取“使用權”，而且都有充值返利和補貼（免費方便面）。但為什么網吧不屬于共享經濟，不能叫“共享電腦”呢？其實最根本的原因在于網吧擁有良好的監(jiān)管措施，而同樣屬于“重資產”的共享汽車卻在監(jiān)管方面存在很大的問題。即使是像Ezzy這樣將重點放在中高端用戶群體，也難免因為對車型的不熟悉和駕駛時的分心造成損壞。而由于缺少了有效的監(jiān)管手段，當用戶不小心把車輛的保險杠撞爛，或是在車里的座位和地板上灑了一大杯飲料的時候，他們仍然只需要把車子停下，鎖好，選擇結束行程就可以了，這部分的損失不得不轉嫁給平臺本身來承擔。

如果平臺不想承擔這部分成本，可以選擇通過拉更多的用戶來將這部分成本均攤掉。但Ezzy瞄準的是中高端用戶群體，這部分人本來就不是大眾，即便強行拉進來大量的低端用戶，也可能會讓車輛損耗變得更加嚴重，所以以量取勝的辦法不太現(xiàn)實。那能不能讓用戶自己承擔這部分成本呢？哪怕不考慮監(jiān)管難度，這些成本如果加到用戶的使用費中，怕是現(xiàn)有的用戶都保不住。所以，Ezzy成功的把自己鎖進了一個沒有出口的鐵皮房間里。即使給Ezzy多十倍的錢來硬抗這些用戶成本，以現(xiàn)有的社會環(huán)境和用戶基礎來看，只怕仍然無法做到真正的盈利。

讀到這里，肯定有朋友覺得共享經濟完了，共享汽車在未來沒有出路。那為什么國內外這么多車企都不斷的提及未來的共享出行解決方案呢？其實，共享汽車并不是沒有未來，而是時機還不對。筆者認為，想要發(fā)展共享汽車，至少有三個條件必須滿足。

首先，擁有強大車企背景才是共享汽車的立足之本。比如首汽集團旗下的Gofun，上汽支持的EVcard以及力帆主推的盼達用車等等，大量的共享汽車平臺其實背后都是由車企來支持的。一來，共享汽車平臺用于購買車輛和保養(yǎng)維護的成本可以降低；二來，車企通過這類批量采購能夠解決不少滯銷車型的問題；三來，大量的生產和出售純電動汽車也可以讓車企快速累積新能源積分，后續(xù)無論是著力于燃油汽車的研發(fā)還是出售積分獲取利潤都十分靈活方便。在這一點上，Ezzy顯然吃了一個暗虧。

其次，共享汽車還需要跟自動駕駛相結合才能成為完全形態(tài)。上面我們有提到，當前的共享汽車除了產品本身的成本之外，還有很多的運營、養(yǎng)護成本。比如用戶使用完成之后，停在了一個偏僻的地方；又比如用戶把車的外觀弄的很臟，需要專門派人把車開回來清洗；甚至連加油和充電，都需要平臺方增添額外的人力成本。試想一下，如果在不久的將來，車輛完全可以自己行駛到目的地去接客戶，而當送完客戶之后也可以自己開回充電/加油站進行能量補充或者清洗。這樣一來，平臺方不需要雇傭大量的“地面人員”負責調度車輛，也能大幅提高每輛車的利用率和安全性，還可以吸引到很多不會開車的用戶注冊使用，一舉三得。

而且，成熟完美的L5級自動駕駛也能夠打破傳統(tǒng)，催生出很多與眾不同的全新場景和細分市場。比如移動辦公室、移動會客廳、移動醫(yī)療站甚至移動臥室。相比購買一臺移動辦公室或者移動醫(yī)療站，顯然共享汽車的業(yè)務模式更加適合它。

最后，共享汽車的成熟還需要汽車市場的絕對成熟。盡管如今好像看起來中國的汽車市場紅紅火火，但它畢竟還處于“高速增長”的狀態(tài)。根據(jù)公安部交管局的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2015年底，中國私家車保有量為1.24億輛，而美國汽車保有量已經達到了2.63億輛。但要知道，中國在2015年的總人口為13.75億人，也就是大約每11個人才擁有一輛汽車。美國同年總人口為3.21億人，平均每1.2個人就有一輛車，相當于幾乎人手一輛車。以美國如此成熟的汽車市場環(huán)境，尚不能讓Zipcar這樣的公司扭虧為盈，面對還在飛速成長中的中國汽車市場，接近9成的消費者都還沒擁有過自己的私家車，憑什么讓他們轉變思路，使用共享汽車呢？

美國2015年機動車千人保有量       數(shù)據(jù)來源：www.statista.com

雷軍曾經說過：站在風口上，連豬都會飛。但如今風口漸漸消失，又有多少企業(yè)能夠穩(wěn)穩(wěn)的落地而不是摔個稀巴爛呢？

有人說，共享汽車甚至整個共享行業(yè)已經開始由熱轉涼了。但筆者認為，共享汽車其實已經進入了一場漫長又嚴酷的寒冬，距離最好的時機還有很遙遠的路要走。在這條路上，不僅需要車企和平臺共同努力相互攙扶，也需要政府的大力支持和市場的成熟穩(wěn)定，更需要像移動辦公、移動醫(yī)療這樣的未來場景化概念來支撐。

如果，Ezzy是這樣的一款共享汽車，它還會倒閉嗎？

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